895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


Schip vaart tegen plotseling sluitende brug


GRONINGEN Binnenvaartschip Andamento (84,5 x 8,2m) is woensdagmiddag 26 september tegen een plotseling sluitende Paddepoelster- brug over het Groningse Van Starkenborghka- naal gevaren. De op afstand bediende draai- brug is hierdoor deels in het water komen te liggen, waardoor het kanaal gestremd raakte.


De brug was op aanvraag geopend, het sein stond op groen en zou juist worden gepasseerd door het schip, maar ging al dicht voordat het vaartuig kon passeren. “Vlak voor onze neus werd de brug ineens weer gesloten”, vertelt schipper/eigenaar Ronald Sipsma. “We waren al tot zo’n honderd meter genaderd en ondanks dat we de motor vol achteruit zetten, was een aanva- ring met de brug niet meer te voorkomen”.


De forse ingreep van de schipper en het uit de scharnierpunten lopen van het beweegbare brugdeel voorkwamen ernstiger schade. Die bleef beperkt tot de boeiing en het met duizend ton soja-veevoer geladen binnenvaartschip raakte ook niet lek. De Andamento kon haar reis vanuit Amsterdam naar Brake - bij Bremen – ‘gewoon’ vervolgen.


De oeververbinding van de Paddepoelsterbrug wordt met name gebruikt door fietsers en wandelaars die van de stad Groningen richting Wierum en Adorp en terug willen. Schippersbond ASV reageert verontwaardigd op het voorval: “En Rijkswaterstaat blijſt maar zeggen dat het ‘vlot en veilig’ is, die afstandsbe- diening”.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


Verladersorganisatie EVO heeſt minister Smit-Kroes in een commentaar op haar ontwerp voor de nieuwe binnenvaartwet afgeraden dit voorstel zo in te dienen bij de Tweede Kamer. De EVO vindt het voorstel op tal van punten aanleiding geven tot discriminatie. Daarnaast ziet de EVO niets in een verankering van de EV (Evenredige Vrachtverdeling) in de wet. De vrachtverde- ling moet eens kunnen worden vervangen.


20 JAAR GELEDEN


Examencommissies opleidingen binnenvaart ontmoeten elkaar


PARIJS Op 4 en 5 september heeſt in Parijs de eerste gezamenlijke vergadering plaatsge- vonden van de examencommissies die ver- antwoordelijk zijn voor de beoordeling van dekbemanningsleden in de binnenvaart.


Deze bijeenkomst - georganiseerd onder auspiciën van CESNI, het Europees Comité voor de opstelling van standaarden in de binnenvaart - is de eerste in zijn soort en moet een nieuw tijdperk inluiden voor de beroepskwalificaties.


Bijna vijſtig aanwezige deskundigen uit ne- gen lidstaten van CESNI en drie riviercom- missies hebben zich daarbij over talrijke vraagstukken gebogen, in verband met de concrete toepassing van de ontwerpstan- daarden voor de competenties en het af- nemen van praktijkexamens. Tijdens de verschillende discussierondes vond - vol- gens een uitgegeven verklaring van de CCR (Centrale Commissie voor de Rijnvaart) - een levendige gedachtewisseling plaats en werd uitgebreid ingegaan op ervaringen uit de praktijk.


Standaarden De deelnemers werden welkom geheten door François Alabrune, hoofd van de Franse


Een feestje omdat je met de vut gaat is vrij normaal. Een feestje wanneer je moet vertrekken omdat het slecht gaat met het bedrijf, is wat minder gewoon. Toch deden acht kapiteins en twee machinisten van Smit Havensleepdiensten daar op donder- dag 24 september niet moeilijk over. Op de Waterstad, afgemeerd in Schiedam, werden ze vrolijk uitgezwaaid door hun collega’s. Door de zomervakantie en vrije dagen die eerst moesten worden opgemaakt, waren de meesten al vanaf begin augustus thuis.


10 JAAR GELEDEN


delegatie van de CCR en tevens de gastheer van de vergadering. Ambassadeur Alabrune benadrukte de belangrijke rol van de toe- komstige standaarden (die naar verwachting in november van dit jaar al door CESNI aan- genomen zullen worden) om meer samen- hang te bereiken tussen de kaderregelgeving


op Europees vlak, de regelgeving voor de Rijn en die voor de Donau.


Hij pleitte voor een voortzetting van de nau- we samenwerking in het kader van CESNI, om bij te dragen aan een coherente toepas- sing van de standaarden.


Tot 1200 ton en niet twee breed op tijdelijke ligplaatsen Rheinauhafen


KEULEN Geladen schepen mogen ook na 1 oktober lang niet altijd meer vastmaken aan de resterende ringen voor de tijdelijke ligplaatsen in de Keulse Rheinauhafen. Dat meldt Koninklijke BLN-Schuttevaer, die hier- over bericht heeſt ontvangen van havenbe- drijf HGK. BLN zat in de werkgroep over de voorlopige oplossing voor de kademuur.


Ondanks dat BLN hiervoor had gepleit, wei- gert het havenbedrijf geladen vrachtschepen


tot 1500 ton alsnog aan de instabiele kade toe te staan. HGK ziet het liefste dat alleen lege schepen aan de muur, aan de ringen, vastma- ken. Geladen schepen tot 1200 ton en met een maximale breedte van 9,50 meter mogen daar eveneens vastmaken. Het is dan echter ver- boden gebruik te maken van lieren en twee breed te liggen.


Generatorverbod Voor de kade mag door alle andere schepen


dan genoemd, op spudpalen of ten anker wor- den gelegen. Daarbij mag geen gebruik wor- den gemaakt van touwen of draden aan de kaaimuur. Op de spudpaal of ten anker mag men ook niet gebruik maken van een genera- tor. Aansluiten op walstroom is in dat geval evenmin een optie, zo stelt HGK. Aan de rin- gen geldt juist een verplichting om gebruik te maken van de walstroom. Dit om problemen - voor nu en in de toekomst - met bewoners te voorkomen.


Het bezoek dat minister van economische zaken Maria van der Hoeven als gast van de Scheepsbouw Nederland, aan de vakbeurs SSM (Shipbuilding, Machinery & Marine Technology) in Hamburg bracht, is uiterst positief verlopen. Dat was in het algemeen de mening van de totale Nederlandse maritieme industrie na afloop van haar bezoek. Het was zeker niet alleen haar charmante verschijning die imponeerde, maar de duidelijke woorden en kennis van zaken.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44