895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


MET LIGPLAATSEN VOOR RIVIERCRUISESCHEPEN EN BINNENVAART


Vernieuwde Beurtvaartkade in North Sea Port


TERNEUZEN In Terneuzen is op donderdag 27 september de vernieuwde Beurtvaartkade officieel in gebruik ge- nomen. Een nieuwe kademuur met lig- plaatsen voor riviercruiseschepen en bin- nenvaartschepen is het resultaat van de werkzaamheden.


De Beurtvaarkade, gelegen aan Zijkanaal A in Terneuzen, was aan renovatie toe. North Sea Port en de gemeente Terneuzen sloegen de handen in elkaar voor een kadereconstruc- tie, om een aantal bedrijven te herlokaliseren en om faciliteiten voor riviercruiseschepen en binnenvaart uit te bouwen. Het resultaat is een hele nieuwe kademuur die voor de oude


werd gebouwd en die voor een periode van vijſtig jaar voldoet. De kademuur is voorzien van kathodische bescherming om corrosie tegen te gaan. Aan de 220 meter lange kade kunnen riviercruiseschepen met als bestem- ming Terneuzen aanmeren. Er zijn ook lig- plaatsen voor binnenvaartschepen voorzien, zodat binnenvaartschippers extra wachtplaat- sen hebben tijdens de bouw van de nieuwe sluis.


De binnenvaart en passagiersvaart kunnen tegen het einde van dit jaar gebruikmaken van walstroom. Daarnaast wordt ook tegen het eind van dit jaar een drinkwatertappunt voorzien.


MARK VAN DIJK Gijzelaars


Als een sluimerend heidebrandje vlamt het vuurtje rond het arbeidsconflict tussen de Vlaamse loodsen en sluiswachters en hun minister Ben Weyts om de haverklap weer op. De steeds bij verrassing stakende sluismeesters - of juist even niet - treffen er een weinig dankbaar slachtoffer mee: de binnenvaart.


Nét niet zo ontwrichtend als het platgooien van de autosnelwegen, maar voldoende pijnigend om de Vlaamse deelregering tot toezeggingen te dwingen. En daar moet de Belgische en in de praktijk vaak ook de Nederlandse binnenschipper dan voor bloe- den – eindeloos wachtend voor de zoveelste gestremde sluis. Stilletjes lijdzaam afwach- ten als een stelletje gijzelaars, op wat er nu weer voor politiek compromis uit de bus gaat rollen.


Die hulpeloze speelbal-rol is in het Duitse Keulen eerder dit jaar al eens met succes doorbroken met het toeterprotest met scheepshoorns vanaf de Rijn, bij het pas- seren van de binnenstad. Hier dreigden talrijke ligplaatsen voor de binnenvaart op slag te verdwijnen. De massaal opgevolgde schippersactie heeſt het Keulse stadsbestuur en andere betrokken partijen stevig wakker geschud. Er zijn inmiddels nieuwe ligplaat- sen voor de binnenvaart aan de betreffende


Rheinauhafen in het vooruitzicht gesteld. Het volgende mag dan ook zeker niet als een verkapt oproepje worden gezien, maar slechts als hersenspinsel. Stel dat al die wachtende schippers eens luid toeterend gaan protesteren tegen het moedwillig blok- keren van hun doorvaart in Vlaanderen. Dat geluid reikt verder dan alleen het huisje van de sluiswachter.


De schippers liggen er tóch en kunnen evengoed elk heel uur met hun scheeps- hoorn keurig en gedecideerd voor de wijde omgeving de exacte tijd aangeven, zoals bij een kerktoren. Steeds tegen middernacht kan dat wel eens een mooie kakofonie op- leveren. En zodra de rijkswachters vanwege de aanhoudende geluidshinder aan boord stappen, dan houdt de schipper zich van de domme als in een flauwe mop: “Ik ben niet gek, ik ben een kerkklok”.


Hij ligt daar immers half of compleet ge- stoord te worden van die schier eindeloze en steeds weer terugkerende vakbondsacties. Zo gaat de doorgedraaide schipper zijn afge- meerde schip vanzelf zien: als een horizon- tale, drijvende klokkentoren – net zo spits vooraan en voorzien van een scheepsmotor en roer. De diagnose van de psychiater luidt dan vervolgens niet het Stockholm-, maar het sluiswachterssyndroom.


7


LIDSTATEN KRIJGEN VIER JAAR OM REGELGEVING DOOR TE VOEREN EU-richtlijn beroepskwalificaties binnenvaart goedgekeurd


STRAATSBURG Betere loopbaanmogelijk- heden, internationaal erkende opleidings- programma’s én de mogelijkheid om over- al met behulp van een simulator op een moderne manier examens af te leggen. Dit zijn maar een paar voorbeelden van ver- nieuwingen die de attractiviteit van de bin- nenvaartsector en de veiligheid moeten verhogen.


Stuk voor stuk komen zij voort uit de nieu- we richtlijn voor de erkenning van beroeps- kwalificaties in de binnenvaart die onlangs is goedgekeurd. De kwalificatiecertificaten van de dekbemanning zullen meer op competen- ties dan op ervaring worden gebaseerd en zullen op alle waterwegen van de Europese Unie erkend zijn. De lidstaten krijgen vier jaar (dus tot 17 januari 2022) om de richtlijn in re- gelgeving om te zetten.


De betreffende Richtlijn (EU) 2017/2397 voor de erkenning van beroepskwalificaties in de binnenvaart wordt gezien als een mijlpaal binnen de Europese binnenvaart. Deze richt- lijn helpt de EU-doelstellingen ter bevorde- ring van de binnenvaart die al in het NAIADES II-programma zijn beschreven, te verwezen- lijken. Het onderdeel ‘jobs and skills’ vormt in deze context een van de prioriteiten.


De nieuwe richtlijn is er specifiek op gericht om de arbeidsmobiliteit op alle Europese wa- terwegen te vergroten. En die erkenning van de beroepskwalificaties is er niet alleen voor alle leden van de dekbemanning, maar ook voor de personen die gekwalificeerd zijn om maatregelen te treffen in noodsituaties aan boord van passagiersschepen en de perso- nen die opgeleid zijn voor het uitvoeren van de bunkerprocedures bij schepen die LNG als brandstof gebruiken.


Erkend Met de richtlijn wil men de praktische pro- blemen oplossen, waar de bemanningsleden


vandaag de dag mee te kampen hebben, als zij in een andere lidstaat willen gaan werken en dan hun beroepskwalificaties erkend wil- len zien. Voortaan zullen de bemanningsle- den gemakkelijker daar kunnen gaan wer- ken waar er vraag is naar hun kwalificaties, omdat hun kwalificaties automatisch in alle lidstaten van de EU en van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) erkend zullen zijn.


Dit zorgt voor een aanzienlijke verbetering in vergelijking met de huidige EU-regelgeving. Tot nu toe was er namelijk alleen een weder- zijdse erkenning in de binnenvaart van de kwalificaties van schippers en de erkenning op grond van de EU-regeling was alleen mo- gelijk voor andere waterwegen dan de Rijn. Door de nieuwe richtlijn worden de wettelij- ke voorschriſten die gelden voor de beroeps- kwalificaties in de EU – met inbegrip van de Rijn – geharmoniseerd.


Registers Tot slot regelt de richtlijn dat er nationale re- gisters komen voor de uitwisseling van gege- vens over de certificaten, dienstboekjes en vaartijdenboeken, door middel van een da- tabank die door de Europese Commissie zal worden beheerd. Hierdoor zal de uitwisseling van informatie tussen de autoriteiten worden vergemakkelijkt. De autoriteiten van de lid- staten, rivierencommissies en vertegenwoor- digers van het bedrijfsleven waren allemaal nauw betrokken bij de totstandkoming van het nieuwe systeem en juichen de nieuwe richtlijn zeer toe.


De goedkeuring van de nieuwe EU-richtlijn vindt plaats binnen het kader van een vrucht- bare samenwerking tussen de Europese Unie en de CCR, die op een nieuwe leest geschoeid is, CESNI genaamd, het Europees Comité voor de opstelling van standaarden voor de bin- nenvaart. Dit comité werd opgericht in 2015.


AVERECHTS


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44