895 | WEEK 40-41 03 OKTOBER 2018


Opnieuw Europese miljoenen naar Port-Liner


DEN HAAG Europa heeſt 5,6 miljoen euro be- schikbaar gesteld voor de Nederlandse bin- nenvaart. Het bedrag maakt deel uit van 80 miljoen subsidie uit het EU-programma voor een Trans Europees Vervoersnetwerk (TEN-T) en gaat in zijn geheel naar Port-Liner, een nieuwbouwproject met alleen maar Nederlandse toeleveranciers.


Met de investeringssteun laat de Tilburgse ondernemer Ton van Meegen negen con- tainerschepen bouwen, die weer volle- dig worden voorzien door een elektrische


thrusteraandrijving. De energie wordt duur- zaam opgewekt en opgeslagen in batterijen en accu’s in de vorm van containers die kant en klaar aan boord geplaatst worden.


Vorig jaar kreeg Port-Liner ook al een fikse Europese subsidie voor de bouw van zes elek- trische binnenvaartschepen, die met een half jaar vertraging eind dit jaar in de vaart moe- ten komen. Het vernieuwende van de techno- logie zit vooral in de container, waarin de bat- terijen zitten. Deze zogenoemde e-Powerbox is schok- en trillingsvrij.


Geldbedrag voor nautisch erfgoed Den Oever


DEN OEVER Het Waddenfonds stelt 43.500 euro beschikbaar om de historische vissers- haven van Den Oever aantrekkelijker te ma- ken voor toeristen. Het geld gaat naar een bouwproject voor een multifunctioneel ge- bouw in de haven, bedoeld om de histori- sche schepen die er aan de kade liggen beter op de kaart te zetten.


Initiatiefnemer stichting Onderdak Nautisch Erfgoed Wieringen investeert 141.000 in het pand. Dat gaat dienst doen als werkplaats, ontmoetingsplaats voor (oud-)vissers en


vrijwil- ligers


en als in- formatiepunt voor toeristen. Ook zal het gebouw het vaste vertrekpunt worden voor vaartochten met historische schepen.


5


Aannemer schakelt schippers in bij onderhoud rivieroever


NIJMEGEN Aannemer Van den Herik schakelt de vaarweggebruikers in bij het schouwen van de grote rivieren en kanalen in zuidelijk Gelderland.


Daartoe heeſt het bedrijf een gratis app ontwik- keld, waarmee schippers direct melding kun- nen doen van bijvoorbeeld scheve bakens, ka- potte verlichting, te hoge begroeiing en andere zaken met betrekking tot benodigd onderhoud. In opdracht van Rijkswaterstaat verzorgt Van den Herik het onderhoud op en langs de Boven- Rijn, Waal, Pannerdensch Kanaal, Nederrijn, Lek en het Maas-Waalkanaal. De aannemer kan ech- ter niet iedere dag en op elk moment een beeld hebben van de ruim 400 kilometer rivieren en


oevers in zijn beheer. De ogen van de gebruikers zijn daarom onontbeerlijk, zo stelt het bedrijf. Beroepsschippers en recreanten kunnen de app downloaden onder de naam Omgevingsapp in Play Store en App Store.


Informatielijn Meldingen van benodigd onderhoud kunnen ook altijd via de gebruikelijke landelijke informatie- lijn (0800-8002) van Rijkswaterstaat worden ge- daan. De app van Van den Herik vormt een aan- vulling hierop en biedt tevens de mogelijkheid om situatiefoto’s mee te sturen. De app is be- schikbaar voor Android en IOS en gratis te down- loaden. Daarna kiest men in de Omgevingsapp voor Onderhoud Waal, Lek etc.


VERSPREID OVER EUROPA WERKT DE ADN-SAFETY COMMITTEE AAN HET NIEUWE ADN (2021) EBU/ESO wil sterk verbeterde leesbaarheid van nieuw ADN 2021


BRUSSEL Met diverse voorstellen in de aan- loop naar een nieuw ADN in 2021 heeſt de ‘joint committee Dangerous Goods’ van de EBU/ESO bij de 33ste


vergadering van de ADN


Safety Committee, van 27 tot en met 31 au- gustus in Genève, aandacht gevraagd voor de (on)leesbaarheid van het ADN door de ADN-deskundige aan boord. Juridische tek- sten - en daar staat het ADN vol mee - wor- den door de ADN-deskundige aan boord te vaak verkeerd geïnterpreteerd. Daarmee is de veiligheid in geen geval gediend volgens de schippersorganisaties.


JAN DOUWE TIEMERSMA


Verspreid over Europa vinden samenkomsten plaats van de diverse informele werkgroepen (IWG) en informele adviesgroepen (AWG) die een nieuw ADN voorbereiden. De uitkomsten van de diverse werkgroepen worden besproken in de vergaderingen van de ADN Safety Committee. De eerstvolgende vergadering staat gepland van 21 tot en met 25 januari 2019. Elke werkgroep behandelt een specifiek deelthema of produc- ten voor de ‘stoffenlijst’. Naast het bespreken van nieuwe technieken en/of het herindelen van stoffen door voortschrijdend inzicht, heeſt ook de leesbaarheid de aandacht van met name de gedelegeerden van de schippersorganisaties. De “deskundige aan boord” klinkt hoogdravend,


maar is in werkelijkheid een gewoon beman- ningslid met een ADN-certificaat. Daarmee is deze persoon nog niet op hbo-niveau juridisch geschoold. Dit terwijl het ADN vol staat met juri- dische termen die soms verwarrend werken met de gewone vaktaal aan boord.


Tabellen De EBU/ESO heeſt redactionele voorstellen ge- daan ter verbetering van de leesbaarheid van het ADN. Met name waar het vrijgestelde hoe- veelheden en beperking van de vervoerde hoe- veelheden betreſt. In het eerste geval moet men denken aan bij- voorbeeld een jerrycan met benzine; in het tweede geval gaat het om kleine hoeveelheden ADN-stoffen in schepen die niet aan de bijzon- dere constructie-eisen voldoen ( Certificaat van Goedkeuring CvG, red.). In het ADN wordt niet alleen beschreven welke stoffen dusdanig ge- vaar opleveren dat zij onder deze wetgeving val- len, maar ook bij welke hoeveelheden zij dat ge- vaar vormen.


Nu wordt dat per stof aangegeven. In het voor- stel van de gezamenlijke schippersorganisa- ties staan deze zaken overzichtelijk in een ta- belvorm. Daarmee is in één oogopslag duidelijk wat wel en niet is toegestaan. Verder zijn er nog discrepanties tussen de instructies voor beman- ning en overige personen aan boord.


Nieuwe ontwikkelingen Door de IWG stoffen is een nieuwe positie voor- gesteld voor het inzamelen van bilgewater en sludge. Door de gevaren die aan stookolie en het residu ervan kunnen kleven, is gekozen voor het gebruik van een dubbelwandig N-gesloten (N2-3) tankschip voor het vervoer van deze stof- fen. Dit voorstel is aangenomen en er zal een overgangstermijn komen voor het omschake- len van open naar gesloten laden. Eveneens een nieuwe ontwikkeling is het gebruik van mem- braantanks voor het vervoer van gassen onder druk. Deze techniek wordt al geruime tijd in de zeevaart toegepast. Maar voor de binnenvaart is het een volkomen nieuw scheepstype. Voordeel van deze membraantanks is dat er méér pro- duct in kan worden vervoerd dan in een con- ventionele tank van gelijke grootte. Een andere ontwikkeling op het gebied van vervoer is het blenden van producten aan boord. Dat gebeurt al sinds langere tijd, maar is in het huidige ADN nergens gereguleerd. Er is nu een voorstel ge- maakt voor de regulering van het samenladen van producten in één tank die gemengd moeten worden aan boord. Nu wordt er onderweg ‘bij- geladen’, de olie-industrie zou dit graag onder de juiste noemer ‘blenden’ willen zien opgeno- men in de regelgeving van het ADN 2021.


Verbeteringen Elke ontwikkelperiode van een nieuwe


ADN-versie prikkelt partijen tot het indienen en aanbrengen van verbeteringen ten opzichte van de vorige versie. Het ADN 2021 vormt daarop géén uitzondering. Vanuit Duitsland is een voor- stel ingediend tot verbetering van het ‘reddings- hulpmiddel bij de roef’ indien de bijboot zich in de ladingzone bevindt. Feitelijk wordt hiermee gedoeld op de inzet van Dinghy’s zoals die in zijn gebruik bij de zeevaart. De meningen zijn daar- over nog verdeeld. Men wil eerst wel eens in- ventariseren welk hulpmiddel er momenteel het meest gangbaar is; mogelijk door een enquête te houden onder scheepseigenaren.


Naast de reeds besproken redactionele verbe- teringen in het ADN zelf, heeſt de EBU/ESO in de IAG Opleidingen in opdracht van de Safety Committee voorstellen ingediend voor de actu- alisering van de vragencatalogi van de examens van zowel het ADN-basiscertificaat als die voor het Chemie en Gascertificaat. Naast het aanpas- sen van de vraagteksten, is er ook een voorstel ingediend om de tijd voor het maken van het examen te verlengen. Het voorstel behelst een examentijd van twee minuten per vraag. De exa- mentijd voor ADN-Basis zou dan van 60 naar 75 minuten gaan en bij de herhaling gaat de tijd voor de eindtoets van 40 naar 50 minuten. De lidstaten staan er in principe welwillend tegen- over, al vinden ze de onderbouwing dat het ADN steeds uitgebreider wordt niet toereikend.


Omdat stilliggen geen optie is T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


inspecteert & repareert • Keerkoppelingen • Reductiekasten • ABC dieselmotoren • Pompen


Grote voorraad ABC recon-onderdelen


storing service 24/7


Follow us on twitter volg ons op @scheepvaartkrnt


WWW.NELFMARINE.NL


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44