889 | WEEK 28-29 11 JULI 2018


NOORDERSLUIS BLIJFT OPEN, HAVENS BEREIKBAAR Nieuwe zeesluis IJmuiden 27 maanden vertraagd


worden nu hulpconstructies gebouwd, om het caisson tijdens het afzinken stabiel te houden. Deze worden na het afzinkproces weer afge- broken. De wanden van het caisson aan zee- zijde zijn op dit moment nagenoeg op hoog- te. Het afzinken van dit caisson start nog deze zomer.


Foto Topview Luchtfotografie


IJMUIDEN De aanleg van de nieuwe zee- sluis IJmuiden loopt een vertraging op van 27 maanden. Tijdens de bouw bleek dat er aanpassingen nodig waren in de constructie van de deurkassen. De scheepvaart zal geen last ondervinden van de vertraging, want tot aan de oplevering van de nieuwe sluis blijſt de Noordersluis nu langer in bedrijf. Naar verwachting kunnen de eerste schepen ui- terlijk eind januari 2022 gebruik maken van de nieuwe zeesluis.


Aannemersconsortium OpenIJ (BAM en VolkerWessels) bracht in december 2017 naar buiten dat deze aanpassingen nodig zijn. De afgelopen periode zijn de gevolgen van de


Reactie Port of Amsterdam Port of Amsterdam had het graag anders gezien. “De vertraging betekent helaas dat grotere schepen dan nu het geval is, de haven tot die tijd niet kunnen berei- ken. Door het langer open blijven van de Noordersluis komt de bereikbaarheid van de havens in het Noordzeekanaalgebied in elk geval niet in het geding. Rijkswaterstaat heeſt ons verzekerd dat de havens van IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad en


problemen met de deurkassen in kaart ge- bracht. Externe deskundigen hebben de plan- ning en de technische constructie ervan be- oordeeld. De uitkomst is dat de deurkassen met aanpassingen volgens de caissonmetho- de gebouwd kunnen worden, maar dat er wel meer tijd voor nodig is.


Caissonmethode De schaal waarop de caissonmethode in IJmuiden zal worden gebruikt, is uniek in de wereld. Centimeter voor centimeter zul- len straks deurkassen met het formaat van een flink gebouw in de grond zakken tot een diepte van 23 meter. De voorbereiding van het afzinken gaat meer tijd in beslag nemen. Er


Amsterdam ook de komende jaren goed bereikbaar blijven. Daarvoor is van groot belang dat de Noordersluis in optima- le conditie blijſt. Wij blijven van mening dat de bouw van de nieuwe zeesluis - óók met vertraging - een indrukwekkend in- frastructureel project is dat een belang- rijke bijdrage levert aan de economie van het Noordzeekanaalgebied”. Port of Amsterdam heeſt vertrouwen in het ver- volg van het project.


Bouw gaat onverminderd door De afgelopen periode is, naast de noodzake- lijke aanpassingen in de deurkassen, doorge- werkt aan de overige onderdelen van de zee- sluis. Zo vordert de aanleg van de kolkwanden en wordt in Zuid-Korea momenteel de laatste hand gelegd aan de fabricage van de sluis- deuren. De deuren komen naar verwachting eind van dit jaar aan in Nederland. Daarnaast wordt er gewerkt aan het Sluis Operatie Centrum (bediengebouw) en is recent het nieuwe geleidewerk tussen de Middensluis en de nieuwe zeesluis aangebracht.


Noordersluis Rijkswaterstaat brengt op dit moment in kaart welke aanvullende maatregelen no- dig zijn voor het operationeel houden van de Noordersluis. Naar de toekomst van de Noordersluis op langere termijn loopt sinds begin 2017 een onderzoek. Naar verwachting zullen de eerste resultaten van dit onderzoek halverwege 2019 bekend zijn.


Nieuwe grote zeesluis Om ruimte te bieden aan steeds groter wor- dende zeeschepen, wordt sinds 2016 ge- werkt aan de bouw van de grootste zeesluis ter wereld. De zeesluis zorgt getijde- onafhankelijk voor een vlotte en veilige be- reikbaarheid van de havens en bedrijven langs het Noordzeekanaal. De nieuwe sluis wordt 500 meter lang, 70 meter breed en 18 meter diep. Het project is een samen- werkingsverband van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, de provincie Noord-Holland, de gemeente Amsterdam, Havenbedrijf Amsterdam NV en de gemeen- te Velsen. Aannemersconsortium OpenIJ bouwt de nieuwe zeesluis in opdracht van Rijkswaterstaat.


9


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


De negen actievoerende schippers die sinds vorige week maandag bij het overslag- bedrijf EMO op de Maasvlakte liggen met hun schepen, om te controleren of er geen schepen buiten de toerbeurt om worden verladen, hebben steun gevonden bij 26 schippers. Die laatsten zeiden toe maan- dagavond naar de EMO te komen om de negen te helpen verhinderen dat schepen duizenden tonnen kolen buiten de toerbeurt om naar België te verladen.


20 JAAR GELEDEN


EUROPESE COMMISSIE ONDERTEKENT SUBSIDIEOVEREENKOMST NAVAIS officieel van start


3Dexperience-bedrijfsplatform. Dit con- cept zal de efficiëntie van het scheepsont- werp en de flexibiliteit in productienetwerken verhogen.


Met de handtekening van INEA (Innovation & Networks Executive Agency van de Europese Commissie) onder de Grant Agreement, is het project NAVAIS - een meerjarig onder- zoeks- en innovatieproject voor de scheeps- bouwindustrie - officieel van start gegaan. De resultaten van NAVAIS zullen de efficiën- tie in ontwerp en flexibiliteit in productie- netwerken verhogen.


In totaal investeert de Europese Commissie 6,5 miljoen euro over een periode van vier jaar, gefinancierd uit het Horizon 2020- programma, het onderzoeks- en innovatie- programma van de Europese Commissie.


Concurrentievermogen vergroten De Europese maritieme technologie genereert een jaarlijkse omzet van 91 miljard euro en creëert meer dan 500.000 directe en meer dan 400.000 indirecte banen, voornamelijk voor Europese burgers. De wereldwijde concurren- tie is hevig en om wereldleiderschap te be- houden in complexe, waarde toevoegende en gespecialiseerde schepen moeten Europese scheepsbouwers opmaatgemaakte innovatie- ve concepten ontwikkelen die efficiënt zijn om te ontwerpen en te bouwen.


NAVAIS ontwikkelt een platform gebaseer- de modulaire productfamiliebenadering die wordt ondersteund door het geïntegreerde


NAVAIS gaat zich specifiek richten op veerbo- ten en multifunctionele werkboten die duur- zaamheid integreren in het ontwerp van de schepen. NAVAIS ondersteunt de overdracht van een ‘engineered-to-order’ bedrijfsmo- del naar een ‘assemble-to-order’ bedrijfsmo- del, dat kortere doorlooptijden van proces- sen, constante kwaliteit, lagere ontwerp- en productiekosten en een betere integratie van de MKB-toeleveringsketen mogelijk maakt. Daarmee kan NAVAIS het concurrentievermo- gen van de Europese scheepsbouw vergroten.


Projectpartners Damen Shipyards, met het hoofdkantoor in Gorinchem, coördineert het project in sa- menwerking met Netherlands Maritime Technology. Veertien andere partners nemen deel aan NAVAIS: Marine Design Engineering Mykolayiv, Damen Galati, Marine Engineering, Bureau Veritas Marine & Offshore, MARIN, Vlaamse Instelling voor Technologisch Onderzoek, Technische Universiteit Delſt, Dassault Systems, Eekels Technology, Heliox, Damen Schelde Naval Shipbuilding, Schunk Bahn- und Industrietechnik, Center of Maritime Technologies en SEA Europe.


De aankondiging dat de vaarrechten die worden geheven door de VNF tegen 1 augustus worden verhoogd, heeſt heſtige reacties opgewekt bij de Franse schippers. Ze vergeleken die aanpak met de buurlanden, waar de vaarrechten al enkele jaren zijn af- geschaſt. In de vroege ochtend verzamelden zich bij het gebouw van de VNF in Béthune (Pas de Calais) vijſtig demonstranten, die de zelfstandige schippers uit de Rhônestreek, van het Seinebekken en uit Noord-Frankrijk vertegenwoordigden.


In de sluis van Yvoz-Ramet liep een mis- verstand tijdens het schutten volledig uit de hand. Er werd gevochten en geschoten en de stomdronken aanstichter mocht tot ieders verbazing na het proces-verbaal zijn vaart gewoon vervolgen. “Ach, het was maar een kleinigheidje. Dat maakt toch niet zo veel uit”, reageerde agent Donaie op het ongeloof dat een zichtbaar dronken schip- per gewoon verder mag varen. De sluis- wachter: “Niemand doet er wat aan”.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44