889 | WEEK 28-29 11 JULI 2018
41 Mourik EGP blijſt werken aan terugdringen emissies
GROOT AMMERS Mourik EGP is opgericht in november 2017. Het bedrijf richt zich met directeur Gerrit van der Linde op het redu- ceren van emissies van onder meer binnen- vaartschepen. Nu, nog geen jaar later, werkt het bedrijf er hard aan haar steentje bij te dragen aan het verminderen van de uitstoot in de scheepvaartbranche.
De komende tijd hebben emissienabehande- lingssystemen als DPF-installaties (roetfilters) en SCR-installaties (NOX
-reductie) voor Mourik
EGP en de binnenvaart prioriteit. Ook de data- monitoringssystemen blijven belangrijk, maar het bedrijf kijkt daarnaast met een schuin oog al naar nieuwe ontwikkelingen en toepassin- gen zoals elektrisch of hybride varen. “Dat zijn zaken die zich verder ontwikkelen. Schepen gaan steeds meer elektrisch, dan wel hybride varen”, zegt Van der Linde. “Die techniek heeſt zeker ook wel mijn aandacht. Het past erbij, kan een verlengstuk zijn van wat wij doen. We kunnen uiteindelijk niet door blijven gaan met fossiele brandstoffen”. De ontwikkeling stopt ook niet bij elektrisch of hybride varen wat Van der Linde betreſt, het is heel breed. Denk aan LNG, aardgas of water- stof als brandstof voor schepen. “Dat zijn al- lerlei dingen die kunnen bijdragen aan reduc- tie”, beaamt Van der Linde.
Mourik EGP werkt niet alleen voor emissie- reductie in de binnenvaart: ook voor de zee- vaart en offshorebranche produceert het be- drijf systemen. Voor de zeeschepen heeſt Mourik EGP een scrubber ontwikkeld: een systeem om uitlaatgassen van zeeschepen te reinigen en de schadelijke stoffen eruit te ha- len vóór ze de lucht in gaan. “Heel veel grote zeeschepen varen nu op stookolie en stoten daarmee grote zwarte rookwolken uit. Dat wordt nu aan banden gelegd met nieuwe re- gelgeving, vanaf 2020 mag er bijvoorbeeld in de brandstof niet meer dan 0,5 procent zwavel zitten. Dat is nu nog 3,5 procent. Deze scho- nere brandstof kost natuurlijk veel meer. Als men toch wil blijven varen op stookolie dan
hebben wij een oplossing met emissienabe- handelingssystemen”, zegt Van der Linde. Emissiereductie is een belangrijk speerpunt voor Van der Linde. Hij is groot voorstander van het verscherpen van de eisen rondom uit- stootgassen in de binnenvaart. “Niet omdat het mijn handel, mijn werk is, maar het is ook voor uw en mijn gezondheid. We vervuilen de aarde enorm, dat moeten we een halt toe- roepen. Ik hoef niet het beste jongetje van de klas te zijn, maar we moeten er wel wat mee doen. Voor de toekomst komt er steeds meer aandacht voor wat de schepen uitstoten, met name de bestaande schepen. En dat moet ook”.
Mourik EGP is wat hem betreſt in ieder geval klaar voor de toekomst met de nieuwe wet- geving. Per 2020 moeten nieuwe schepen en refits voldoen aan stage V. De systemen van Mourik EGP kunnen schepen weer een stuk schoner maken.
Van der Linde is blij dat er nu schot in de zaak komt. “Ik kom uit de automotive en heb me daar al beziggehouden met de emissies. Toen, acht jaar geleden, was dit onderwerp in de scheepvaart nog helemaal niet ter sprake ge- komen. Maar ik wist: die branche komt ook nog wel aan de beurt. Het heeſt voor mij nog veel te lang geduurd”.
De binnenvaart is voor Mourik EGP een speer- punt. “We willen eerst de binnenvaart oppak- ken. Als daar alles goed geïntegreerd is, dan gaat de aandacht naar de zeeschepen”, zegt Van der Linde. Niet allemaal tegelijk en in één keer dus, hoewel Van der Linde dat stiekem wel graag zou willen. Realistisch blijſt hij wel: “Het kan niet allemaal tegelijk, je moet ook niet alles willen. Wat je doet, moet je goed doen. De ontwikkeling is enorm breed en gaat heel hard, maar je moet niet overal op wed- den. Je moet dat doen waar je goed in bent.” Hij knipoogt. “En bij Mourik EGP zijn we hier heel goed in”.
MULTI-INZETBAAR SCHIP VRAAGT OM MULTI-INZETBARE BEMANNING Succesvolle tewaterlating ‘De Waddenstroom’
vaste ligplaatsen meer. Vooral dat laatste zorgt voor een organisatorische uitdaging al- dus Geerd Drost, projectleider van het tran- sitieproces. “Hoe zorgen we bijvoorbeeld dat boeien en werkmaterialen op de juiste plek terechtkomen? En de bemanning zelf? Zijn er goede laadplatforms en stroomvoorzieningen? Dat moeten we allemaal in kaart brengen en logistiek op orde krijgen. Over een paar jaar moet de Rijksrederij volledig zijn toegerust op de nieuwe werkwijze. De komende ander- half jaar gebruiken we om te leren en gaan we aan de slag in een ‘tijdelijke werkorganisatie’. Uiteraard zonder dat de klanten daar hinder van ondervinden, bijvoorbeeld door de herver- deling van werkpakketen van de schepen”.
WARTEN Het tweede duurzame en multi- functionele schip van Rijkswaterstaat is op 29 juni te water gelaten. Het vaartuig, De Waddenstroom, is een van de drie Multi Purpose Vessel 30’s (MPV 30’s) die ingezet wordt door de Rijksrederij om specialistische werkzaamheden van diverse opdrachtgevers te faciliteren.
Voorheen was voor elke taak een apart schip nodig. Nu worden deze taken gecombineerd op één schip. De schepen varen straks van de ene opdracht naar de andere en blijven dus langer op het water. Dat is winst, maar be- tekent ook een flinke verandering voor de organisatie.
De Rijksrederij De Rijksrederij is in 2009 opgericht en een samenvoeging van de schepen van de Douane, Kustwacht, het ministerie van
Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en Rijkswaterstaat. “Nu we de krachten gebun- deld hebben binnen één rederij, gaan we niet voor alle partijen met verouderde vaar- tuigen nieuwe schepen bestellen, maar ma- ken we de schepen multifunctioneel inzet- baar”, vertelt Bianca Janssen, directeur van de Rijksrederij. “Neem bijvoorbeeld de visserijon- derzoeken. Dat gebeurt in een bepaalde pe- riode van het jaar, dus als je puur daarvoor een schip zou bouwen, dan is de kans groot dat het schip een deel van het jaar niet inge- zet wordt. Dat kost geld. Daarom is dit Multi Purpose Vessel-concept bedacht. Meer doen met minder schepen. Dit maakt de Rijksrederij flexibeler en wendbaarder”.
Tijdelijke werkorganisatie Zo’n multi-inzetbaarschip vraagt ook om een multi-inzetbare bemanning: grotere en flexi- bele ploegen, meerdaagse diensten en geen
De Waddenstroom is gebouwd volgens de nieuwste ontwikkelingen in de scheepsbouw. Het eigen ontwerp van de MPV30 van Bijlsma heeſt een duurzaam karakter. De hydrodyna- mische romp zorgt voor een lage weerstand in het water. Het schip is uitgerust met bat- terijen, die de energie leveren voor de dage- lijkse werkzaamheden. Pas wanneer de bat- terijen bijgeladen moeten worden, gaan de generatoren draaien. Met de efficiencyme- ter in de stuurhut weet de bemanning exact hoe er zo energiezuinig mogelijk gevaren kan worden. Zonnepanelen op de boot wekken de stroom op voor de accommodatie van de bemanning. Bovendien wordt de restwarm- te van de motoren gebruikt voor de verwar- mingsinstallatie van het schip. Het energie- verbruik en de CO2-uitstoot van het schip is
Vlootvervangingsprogramma Dit schip is het tweede MPV 30-type dat door Scheepswerf Bijlsma Wartena B.V. is ontwor- pen en gebouwd. Na de tewaterlating wordt De Waddenstroom verder afgebouwd op de werf. Daar worden onder meer de machines en de motoren toegevoegd.
De werf bouwt hierna nog een MPV 30-schip. De nieuwe schepen zijn onderdeel van het vlootvervangingsprogramma van de Rijksrederij. De komende jaren vervangt de organisatie ongeveer 20 schepen uit de jaren ‘80 die aan het einde van hun economische en technische levensduur zijn.
Duurzaam, efficiënt en innovatief
hierdoor erg laag. Door de draaibare voort- stuwing aan de onderzijde kan de MPV30 in twee richtingen varen, waardoor het onaf- hankelijk van de hoogte van de golven de werkzaamheden zoals het markeren van de vaarweg, patrouilleren, meten en het doen van bodem- en visserijonderzoek, kan uitvoe- ren. De eerste MPV30, de Merwestroom, ging op 16 maart van dit jaar succesvol te water. Later dit jaar zal de tewaterlating van de der- de MPV30 zijn.
u
Als u de e-paper leest kun u hier het MPV-30 videojour- naal bekijken.
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44
