WEEK 20-21 18 MEI 2016


Dräger Nederland B.V. Marine & Offshore


Om dit te kunnen verwezenlijken, beschikt het bedrijf over volledige uitgeruste werkplaatsen en hooggeschoold personeel. Dräger Mari- ne & Offshore is 24/7 en 365 dagen per jaar beschikbaar.


Dräger biedt een uniek concept op het gebied van service en leveringen van brandbestrij- dings-, reddings- en veiligheidsmaterialen. Dräger heeſt een team van getrainde en gecer- tificeerde technici die ook offshore werkzaam- heden verrichten en service verlenen waar nodig. Onze klanten zijn over de hele wereld te vinden en zijn scheepseigenaren, manage- ment en olieplatforms. Klanten ervaren dat Dräger onder alle omstandigheden levert en doet wat er beloofd is.


Onze Total Care Port Service biedt u de mo- gelijkheid om alle service op uw brandbestrij- dings-reddings- en veiligheidsmaterialen met één partner te regelen.


ROTTERDAM Dräger Marine & Offshore is één van de belangrijkste spelers in het Rotter- dams havengebied op het gebied van brandbestrijdings-, reddings- en veiligheids- materialen voor de scheepvaart en offshore.


Dräger biedt haar klanten de kwaliteit en betrouwbaarheid die men mag verwachten.


Dräger Nederland B.V. Marine & Offshore Beurtschipperstraat 1 3194 DK Hoogvliet-RT T: +31 10 2952740 F: +31 10 2952709 E: sales-mo.sd.nl@draeger.com I: www.draeger-mo.com


STAND 245 NIEUWE MOTOR VOOR ZEE- EN BINNENVAART


Yanmar versterkt positie in beroepsvaart


41


Hybrid Ship Propulsion; positieve ontwikkelingen in de hybride voortstuwing


ROTTERDAM Henri Kruisinga, commercieel directeur van Hybrid Ship Propulsion (HSP) over de positieve ontwikkelingen in hybride voortstuwing: “We hebben het druk, met maar liefst acht opdrachten onderhanden en nog een aantal in de pijplijn. Ons team is inmiddels gedeeltelijk versterkt, planning en partnerships worden steeds belangrijker, we breiden uit op alle fronten”. Daarom ook de verschillende dealerschappen; ADS van Stigt en Koedood Dieselservice waren de eerste maar nu ook Volvo Penta, EST Floattech en in zekere zin Dolderman ook.


Dat de business in hybride voortstuwing floreert, is duidelijk merkbaar in de maritieme branche. Kostenbesparing, emissiereductie, wet- en regelgeving spelen hierin een toon- aangevende rol. Toen in 2013 het MS Goblin als eerste hybride nieuwbouwschip werd opgeleverd, werden de praktijkresultaten meetbaar. Daarvoor was reeds aangetoond dat hybride voortstuwing veel voordelen bood, maar de vaarprestaties van de Goblin bevestigden het. Ook de refit van het MS Nadorias heeſt goede resultaten gegenereerd, de verwachtingen werden zelfs overtroffen. Waar een brandstofbesparing van 10 tot 15 procent was geprognotiseerd, is een concrete besparing van 18 procent vastgesteld, blijkt uit de cijfers van de tevreden eigenaar. Het MS Nadorias vaart inmiddels 96 procent van de tijd uitsluitend op de elektromotor, waarvan circa 20 procent op één generator”.


De positieve resultaten leiden tot goede ontwikkelingen voor HSP; zo volgde ook de refit van het MS Prisa, in samenwerking met Koedood Dieselservice. Met Dolderman wer- den het roroschip Terra 2 en het MTS Felicia uitgerust met hybride aandrijving en wordt er momenteel gewerkt aan het nieuwbouw- project MS Linjad, gezamenlijk met Werkina.


Over enige tijd zal er zelfs een veerpont over het Amsterdamse IJ varen, voorzien van de voorstuwingstechniek van HSP; samen met Holland Shipyard wordt het eerste elektrische IJveer gebouwd, dat op batterijen en elektro- motoren gaat varen.


We merken aan alle kanten dat wij marktlei- der zijn en dat is leuk, de mensen weten ons te vinden, dat zijn leuke ontwikkelingen. We zien nog wel dat er in de binnenvaart meer interesse is in Hybride varen (traditionele dieselmotor + keerkoppeling gezamenlijk met een elektromotor) maar wij denken dat het een tussen fase is. Er zal in de toekomst toch meer naar elektrische voortstuwing overge- stapt worden. Hoe de elektromotor wordt aangedreven zal veranderen nu is dat nog meestal door een dieselgenerator maar, dat zal langzaam over gaan naar een accupakket en een brandstofcel.


Hybrid Ship Propulsion B.V. Waalhaven Z.z. 42 3088 HJ Rotterdam T +31 (0) 10 486 5066 E: info@hybridshippropulsion.com I: hybridshippropulsion.com


STAND 156 Kent u dat gevoel?


Yanmar toont op de Maritime Industry beurs onder andere deze CCR 2 gecertificeerde 12AYM met een vermogen van 1140 kW (1550PK) bij 1840 toeren.


ALMERE Yanmar Europe BV uit Almere heeſt een nieuwe elektronisch geregelde common rail-motor op de professionele maritieme markt gebracht, de 6AYEM-GT. De in Japan gebouwde motor levert maximaal 749 kW (1018 pk) bij 2000 toeren en is CCR 2-, IMO 2- en EPA Tier 3-gecertificeerd. Daarmee breidt Yanmar zijn motoren aanbod voor de zee- en binnenvaart verder uit.


De motor is ook leverbaar in een al eerder CCR 2- en IMO 2-gecertificeerde mechanische uit- voering (6AYM). Op de Maritime Industry beurs in Gorinchem is uitgebreide informatie over de verschillende versies te krijgen en toont Yanmar bovendien de 12AYM, de mechanische V12 versie van de motor, met een Heavy Duty vermogen van 1140 kW (1550 pk) bij 1840 toe- ren. Ook de 6CXBM is op de beurs te zien. Deze motor levert in de Heavy Duty uitvoering 265 kW (360 pk) bij 2400 toeren. De motoren van Yanmar komen in aanmerking voor Energie Investeringsaſtrek (EIA). Dat levert een extra investeringsaſtrek van 41,5 procent op.


Direct contact “Klanten uit de professionele maritieme sector kunnen altijd direct contact met ons opnemen”, zegt areamanager Hero Bouwman van het Commercial Marine Departement van Yanmar Europe in Almere. “Op de beurs of vanuit ons hoofdkantoor kunnen we alle


technische informatie en ondersteuning leveren en kijken welke lokale dealer het beste kan helpen bij de inbouw. We richten ons daarbij nadrukkelijker op de binnenvaart dan voorheen. Met onze CCR 2-gecertificeerde scheepsmotoren willen wij in die sector een grotere rol gaan spelen en zijn actief op zoek naar launching customers. Yanmar heeſt haar Europese hoofdkantoor in Almere, dus service en onderdelen zijn gegarandeerd leverbaar. We hebben een eigen serviceafdeling met monteurs”.


Belangrijk verschil tussen de motoren van Yanmar en de motoren van andere leveran- ciers is volgens Bouwman dat ze volledig voor de scheepvaart zijn ontwikkeld. “Het zijn geen aangepaste industrie- of truckmotoren. Ze worden volgens dezelfde kwalitatief hoge standaarden gebouwd als de medium-speed- motoren van Yanmar”.


Yanmar Europe BV, Hero Bouwman I: www.yanmarmarine.eu T: 036-549 3236


STAND 446


KRIMPEN AAN DEN IJSSEL Je staat op de brug en denkt waar is Arie nu? Na enige tijd bekruipt je een ongemakkelijk gevoel. Hij had toch al lang terug moeten zijn? Is hij nog steeds bezig, kan hij het niet vinden of is er iets anders aan de hand? Gevallen of onwel geworden?


Storm Safety Services heeſt een draadloos alarmeringssysteem ontwikkeld waardoor je in alle gevallen weet of je medewerker in ieder geval niets is overkomen. Het systeem waar- schuwt bij actieve alarmering van de drager, maar ook als de medewerker is gevallen en of hierdoor buiten bewustzijn is geraakt.


Het systeem werkt op de 869 MHZ frequentie welke is vrijgegeven voor alarmering door de Europese unie.


U heeſt geen dure abonnementen nodig, en dit systeem is dus niet afhankelijk van GPS, GSM of andere netwerken. Ook bij stroomuit- val is de werking gegarandeerd aangezien de apparatuur is voorzien van een back-up batterij van 4 uur. Op de handige mobiele ontvanger zie je bij een alarmoproep meteen wie het is.


Optioneel kan locatiebepaling worden toege- voegd. Dan weet u naast wie het is ook waar hij zich bevindt. Tevens is het systeem uit te breiden met draadloze rook-, gas-, water-, en CO2melders. Bezoek ons tijdens de Maritime Industry op stand 433 voor een live demon- stratie.


Wilt u meer informatie of een vrijblijvende afspraak neem dan contact op met: StormSafetyServices T: 0180 517 299 E: info@stormsafetyservices.nl I: www.stormsafetyservices.nl


STAND 433


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76