WEEK 42-43 15 OKT. 2014


9 ASV dient bezwaarschriſt in bij Franse Administratieve Rechtbank


ROTTERDAM De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) heeſt op 29 september, ondersteund door Ons Recht, een bezwaar- schriſt ingediend bij de Franse Admini- stratieve Rechtbank. Met deze brief wil de ASV bezwaar aantekenen tegen het per 1 september van kracht geworden Algemene binnenvaartpolitiereglement (RGP) als tegen meerdere Bijzondere Politiereglementen (RPP).


In de nieuwe reglementen is een aantal essentiële bepalingen op een dusdanige wijze herzien, dat het volgens de ASV onmogelijk wordt om nog met het vrachtschip type Freycinet een specifiek voor dat type schip bestemd deel van de Franse vaarwegen te bevaren. Herziene bepalingen over maximale scheepsafmetingen, brughoogtes en vaar- dieptes sluiten de huidige vloot op verschil-


lende vaarwegen praktisch uit. Dat houdt in, dat deze wetgeving het voortbestaan van goe- derenvervoer via het Freycinet-kanalenstelsel onmogelijk maakt. Een paar voorbeelden: de maximaal toegestane scheepsafmetingen voor sommigen spitsenvaarwegen zijn gesteld op 38,50 x 5,05 meter, terwijl 95 procent van de spitsen langer en/of breder is. Op het Canal du Long zijn de sluizen volgens het nieuwe reglement 5,20 meter breed en 39,10 meter lang, maar zijn de maximaal toegesta- ne afmetingen van de schepen vastgesteld op 5,05 bij 38,50. Ook de aanpassing van de diepte in het RPP is een groot probleem. Het Canal du Loing, Canal de Briaire en Canal Latéral à la Loire nu nog maar twee meter diep, in plaats van 2,20 meter. Dat komt er op neer dat een schip een maximale diepgang mag hebben van 1.60 meter en dat betekent dat de hoeveelheid lading die een schip kan


neenemen drastisch vermindert. Daarmee dus ook het economisch rendement voor de schipper.


Brodeloos Al met al betekenen de aanpassingen dat het vervoer van al deze goederen over de weg of per spoor moet gaan plaatsvinden. Dat betekent ook dat bedrijven gevestigd langs de vaarweg niet langer gebruik kunnen maken van vervoer over water en dat particuliere ondernemers in de binnenvaart brodeloos gemaakt worden. ‘Wij willen er op wijzen dat deze handelswijze geheel in strijd is met het Witboek Vervoer van de Europese Commissie dat de wens uitspreekt van verschuiving van vervoer over de weg naar vervoer over water of per spoor. Door dit nieuwe RGP/RPP zal al het vervoer per spits naar vervoer over de weg verschuiven. Tevens is het in tegenspraak met


de overeenkomst tussen Voies Navigables de France en FranceAgriMer om het vervoer van agri-producten tussen 2012 en 2020 vooral via het petit gabarit te verdubbelen’, aldus de ASV. ‘Wij hebben begrepen dat de vaarweg- beheerder Voies Navigables de France (VNF) nauw betrokken is geweest bij de totstand- koming van de nieuwe regelgeving. Maar wij hebben ook begrepen dat veel opmerkingen die de Franse schippersorganisatie Chambre Nationale de la Batellerie Artisanale (CNBA) vanuit de binnenvaartsector heeſt meegege- ven niet zijn meegenomen in de definitieve versies’. Betrokkenen worden gevraagd om de wetgevende partijen op te dragen opnieuw in overleg te gaan met de bezwaarpartijen. Dit met als doel de problemen op te lossen en te komen tot een werkbare en rechtvaardige regelgeving en de toepassing van het RGP en RPP op te schorten tot nader order.


Rabobank: “Vooruitzicht binnenvaart in 2015 blijſt positief”


UTRECHT De Rabobank heeſt in de eerste week van oktober een nieuwe Cijfers & Trends voor de binnenvaart gepubliceerd. Daarin signaleert ze dat het vervoer over wa- ter op de lange termijn toe neemt. “De bin- nenvaart heeſt in 2014 geprofiteerd van een aantrekkende export en groei in buurland Duitsland, al is de stijging nog niet stabiel en zijn er maandelijkse pieken en dalen”, aldus Rabobank.


V


oor 2014 verwacht Rabobank dat de binnenvaart verder kan profiteren van de toenemende export met een volu- megroei van 1,5 procent. Het vervoer


van energie (kolen en gas), chemie, staal en containers stijgt verder in 2015. De prijzen zijn in 2014 licht gestegen maar de onzekerheid en overcapaciteit in de markt blijſt de komende jaren de tarieven onder druk zetten. “Grote bevrachters en verladers zijn momenteel capaciteit aan het inkopen door schippers via contracten langere tijd aan zich te binden. Dit kan duiden op een verwachte prijsstijging. Echter, voor de schippers die afhankelijk zijn van de spotmarkt kan dit op termijn een nega- tief effect op de prijs hebben”. De tankvaart is, volgens Rabobank, de crisis redelijk goed doorgekomen, maar heeſt mo- menteel fors last van vraaguitval en dalende


tarieven. De vooruitzichten voor dit segment zijn op de langere termijn stagnerend. Over- capaciteit en prijsdruk dreigen, een goede sa- menwerking tussen bevrachters en schippers om de capaciteit te reguleren is noodzaak om ernstige marktverstoring te voorkomen.


Broos herstel Een sterke terugval in de vervoersvraag viel enkele jaren geleden samen met de uitloop van een investeringsgolf met als gevolg een structurele overcapaciteit. Ondanks de huidige stijgende vraag is een goede balans in vraag en aanbod de komende jaren nog niet aanwezig. “Het herstel is broos en de prijzen nog niet op het niveau van voor de crisis, zodat het lange termijn perspectief nog erg onzeker is”, stelt de Rabobank. “Komend jaar zal uitwijzen of dit stabiliseert en verbetert en de vloot weer in staat is aan al haar financiële verplichtingen te voldoen. Het openen van de Tweede Maasvlakte eind 2014 en de werk- zaamheden aan de Betuwelijn vanaf 2016 kan het volume in de binnenvaart positief beïnvloeden”, zo is de verwachting. De Betu- weroute krijgt een betere aansluiting richting Oberhausen. De spoorlijn tussen Zevenaar en Oberhausen (Duitsland) wordt uitgebreid met een derde spoor. Hierdoor kunnen meer treinen gaan rijden. De bouw begint in 2016


De vooruitzichten voor de tankvaart stagneren op de lange termijn door overcapaciteit. Archieffoto Scheepvaartkrant


en het derde spoor kan in 2022 klaar zijn. Investering Door de slechte financiële positie van de schippers wordt er weinig geïnvesteerd. Vervoer over water is een schone manier van vervoer en wordt door de binnen- vaart gepropageerd, echter men gaat


achterlopen ten opzichte van andere branches als wegvervoer en spoor qua innovatie. Dit is een punt van zorg.


Investeringen in schepen dienen duur- zaam en innovatief te zijn om de vloot modern en up-to-date te houden.


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


FOTOGRAAF ZOEKT BINNENVAARTONDERNEMERS VOOR FOTOREPORTAGE


HASSELT Benoit De Freine is fotograaf voor Het Laatste Nieuws. Al lange tijd speelt hij met de gedachte om iets te doen rond het werken en leven in de Belgische binnen- vaart. Voor Benoit is de tijd gekomen om die gedachte nu om te zetten in actie!


Bij Maurik op de Beneden Rijn heeſt een ongeval twee mensenlevens geëist. In de sluis van Amerongen maakte het schip Maria, geladen met cellulose, slagzij. De schipper verkeerde in de veronderstelling dat de slagzij werd veroorzaakt door de lading. De Maria zette koers naar stuurboord bij het uitvaren van het sluiskanaal. Het schip werd door de stroom gegrepen en kapseisde. De echtgenote van de schipper en haar 15-jarige dochter verdronken.


Na jaren zakt de pegel in Kaub weer eens onder de 140 centimeter. Voorzichtig optimisme maakt zich langzaam maar zeker meester van de Rijnvaart. De vrachtprijzen sprin- gen door het zakkende water op de Rijn met guldens omhoog. Waar voor lading naar Basel op maandag nog 11 gulden werd geboden, gingen vrij- dag al partijen weg voor 19 euro per ton. Transportovernamebedrijven krabben zich achter de oren door deze ontwikkelingen.


De verruiming van het Wilhelmina- kanaal bij Tilburg is onzeker. Den Haag vindt uitvoering nauwelijks interessant en niet rendabel. Een analyse van het Centraal Planbu- reau en het ministerie van Financi- en naar aanleiding van de ingezon- den ‘Visie op de Brabantse Kanalen tot 2050’ hebben tot het inzicht geleid dat verruiming van het Wil- helminakanaal vrijwel kansloos is. De gemeente Tilburg is onthutst en verontwaardigd.


Gedurende een langere periode wil hij zich toespitsen op het welzijn en het leven van de binnenvaartondernemers, samen met hun gezinnen en personeel. Gedurende een periode van minimum een jaar zou hij graag op regelmatige basis meevaren met gezinnen om zo het leven aan boord weer te geven. Hij wil zich daarbij vooral richten op het mense- lijke aspect en niet zozeer het commerciële/ industriële gedeelte. De bedoeling is vertrou- wen van de mensen aan boord te creëren, en zo toegelaten te worden in het privé leven, zodat niet alleen het werk aan boord gefoto- grafeerd kan worden, maar ook de vrije tijd en privévertrekken als de keuken, living en zelfs bad- en slaapkamer. Op die manier hoopt Benoit De Freine het échte binnenvaartleven weer te geven voor alle landrotten in België die nog nooit een voet op een binnenschip gezet hebben. Voor Benoit De Freine lijkt het leven aan boord een enorm boeiend leven. Hij hoopt dat de fotoreportage resulteert in een boek en een tentoonstelling.


Wil je graag aan deze fotoreportage mee- werken of heb je verdere vragen? Contacteer Benoit De Freine via: benoit.df@gmail.com of 0032 49745 41 48


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36