WEEK 42-43 15 OKT. 2014
Scheepportretten ‘Boeg in Beeld’ in Maas Binnenvaartmuseum
MAASBRACHT De officiële opening van de tentoonstelling van schilderijen en scheepsobjecten van beeldend kunstenaar Jack Vreeke uit Weert vond plaats op 10 oktober. Met het wegtrekken van een doek onthulde Wethouder, Jessie Smeets-Palmen één van de bijzonder kunstwerken van de kunstenaar.
RIA KAUWENBERG Jack Vreeke maakt sinds 2002 schilderijen van binnenvaartschepen. De monumenta- le eenvoud van het vooraanzicht van een schip, de boeg, de symmetrie en de kleur; hierdoor wordt de kunstenaar gegrepen. Daarnaast heeſt hij een speciale techniek
ontwikkeld om de scheepsboeg uitstekend tot haar recht te laten komen. Hij schildert niet op doek maar op platen van staal. Hij maakt kunstwerken van dozen en blik- ken die als een soort containers worden verwerkt op schepen van hout. Een leuk element is dat er in dozen en blikken ook nog allerlei onderwerpen gevonden worden zoals spelletjes of andere gebruiksvoorwer- pen. Deze speciale tijdelijke tentoonstelling is tot 31 december 2014 te bezichtigen in het ‘Maas Binnenvaartmuseum’ in Maasbracht. Op woensdag, zaterdag en zondag tussen 14.00 en 17.00 uur. Jan Vreeke werd in 1942 in Gouda geboren. Naast beeldend kunste- naar is hij ook beeldhouwer en schilder.
OVERLEG TECHNIEK EN NAUTIEK BINNENVAART
ASV bezorgd over ontsnappingsroute via Communautair Certificaat
DEN HAAG Bouke Veltman en Sunniva Fluitsma (Algemeene Schippers Vereenging) hebben op 6 oktober deelgenomen aan het Overleg Techniek en Nautiek Binnenvaart (OTNB), dat werd voorgezeten door het ministerie van Infrastructuur en Milieu. ‘Goed nieuws’ noemt de ASV het feit dat het ministerie heeſt medegedeeld dat het toe- staan van biologisch schroefasvet één van de problemen kan oplossen. Minder tevreden is de ASV met de beslissingen rondom de omgang met een defect AIS-apparaat.
De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeſt aangegeven geen bezwaar te hebben tegen het gebruik van biologisch schroefasvet. Er hoeven dus geen dure investeringen aan de schroefas meer gedaan te worden vanwege het morsen van vet in het oppervlaktewater, zolang men kan aantonen dat er biologisch schroefasvet gebruikt wordt. ‘Het ministerie heeſt beloofd dit wereldkundig te maken’, aldus de ASV in haar verslag.
AIS
Er is nogal wat discussie geweest over de uit- rustings- en gebruiksverplichting voor Inland AIS en Inland ECDIS (of vergelijkbare visualise- ringssystemen). Het compromis in geval van een defect AIS-apparaat waarmee het comité gekomen is houdt in:
Vragenlijst voor toekomstige gebruikers LNG bunkerinstallatie
ANTWERPEN Tegen begin 2016 zal de Antwerpse haven beschikken over een LNG bunker- en vulinstallatie voor de binnen- vaart. Om de toekomstige bouwer zo goed mogelijk te briefen over de functionaliteiten van het station, start het Havenbedrijf een korte marktbevraging op. Met de consulatie wil het Havenbedrijf input krijgen op vragen zoals welk type klanten de installatie exact moeten kunnen bedienen en of de gebruiker/ uitbater een voorkeur heeſt voor bepaalde technologieën. Op basis van de verkregen antwoorden wil het Havenbedrijf het bestek voor de bouw van de LNG bunker- en vulin- stallatie zo goed mogelijk verfijnen.
In juli 2014 lanceerde het Havenbedrijf een Eu- ropese oproep tot kandidaten voor de bouw van een LNG bunker- en vulinstallatie voor de binnenvaart. Verschillende kandidaten dien- den zich hier een maand later voor aan. In een volgende stap zal het Havenbedrijf het bestek aan de geselecteerde kandidaten bezorgen.
In een parallel traject wordt een bevraging opgestart met als doel een kandidaat aan te duiden voor de exploitatie van de installatie (door het verlenen van een concessie).
Input van potentiële gebruikers In het bestek voor de bouw van de installatie wenst het Havenbedrijf voor de technische specificaties zoveel als mogelijk rekening te houden met de voorkeuren van mogelijke klanten/exploitanten van de installatie. De vragenlijst die hiertoe werd opgemaakt, kan online worden ingevuld tot donderdag 9 oktober 11.00 uur. Op basis van de ontvangen antwoorden kan het Havenbedrijf overwegen om een rondetafelgesprek met de geïnte- resseerde respondenten te organiseren op dinsdag 14 oktober. Voor de Nederlandstalige vragenlijst, zie:
www.portofantwerp.com/nl/ lng-marktconsultatie. Voor de Engelstalige vragenlijst, zie:
www.portofantwerp.com/en/lng-market-con- sultation
Inventarisatie van vluchtwegen bij laad- en losterminals
ROTTERDAM Naar aanleiding van de op handen zijnde wijzigingen in het ADN met betrekking tot vluchtwegen wil de Commis- sie Veiligheid & Milieu van BLN-Koninklijke Schuttevaer de aanwezigheid (dan wel afwezigheid) van vluchtwegen en hun inrich- ting bij laad- & losterminals inventariseren. Op basis van deze inventarisatie adviseert BLN-Koninklijke Schuttevaer het nieuwe ‘meldpunt vluchtwegen’ van het ministerie van Infrastructuur & Milieu om de wildgroei aan mogelijkheden en interpretaties aan te kaarten en voor de toekomst te vervangen door praktische, werkbare en uniforme regelgeving of geschikte vluchtwegen.
De commissie Milieu & Veiligheid is al begon- nen met de inventarisatie, maar het is be- langrijk om zoveel mogelijk situaties in kaart te brengen. Daarom vraagt BLN-Koninklijke
Schuttevaer alle leden die te maken hebben met het vervoer en dus verlaadwerkzaamhe- den van gevaarlijke stoffen om de branche- vereniging te informeren over de situatie bij verschillende laad- en losterminals (zowel droge lading- als tankvaartterminals) op basis van onderstaande vragen. -Beschrijving van het bedrijf, de haven en indien van toepassing de betreffende steiger. -Beschrijving van het aantal vluchtwegen, alsmede locatie en hun inrichting. -Zo mogelijk een foto. (Let daarbij op dat fo- tograferen niet overal toegestaan is en houdt u aan de veiligheidsregels.) Mocht een foto niet mogelijk zijn dan graag een eenvoudige schets. De gegevens kunnen gestuurd worden aan de secretaris van de commissie: erwintijs-
sen@bln.nl en worden met gepaste discretie behandeld.
ROTTERDAM De kades van de Rotterdamse Waalhaven dienden zondag 12 oktober op- nieuw als decor voor een unieke obstacle run. De tweede editie van de Harbour Run kende met ruim 3.000 lopers een groeiend aantal deelnemers. Er is daarom direct besloten om de derde editie aan te kondigen. De Harbour Run 2015 wordt op zondag 11 oktober gehou- den.
De eerste lopers gingen vanaf 13.00 uur van start bij het hoofdkantoor van Broekman Group, aan de Waalhaven Zuidzijde in de Rotterdamse Waalhaven. Het startschot werd gegeven door de Havenman van het Jaar, Raymond Riemen, CEO van de Broekman Group. De
3.012 deelnemers legden een parcours van iets meer dan 10 km af over terreinen die normaal gesproken voor het grote publiek gesloten blijven. Onder meer de terreinen van Waalhaven Group, United Waalhaven Terminals, Uniport, ECB Group, Klevenberg Shipping, Sita en SSL (Ship Spares Logistics) maakten onderdeel uit van het parcours. De lopers werden over de kades, langs het water, kranen, containers en dwars door een aantal loodsen geleid. Niet alleen de setting van de Harbour Run is uniek. De deelnemers werden tijdens de Harbour Run uitgedaagd om in totaal 22 obstakels te bedwingen. Zo werden de lopers onder meer verrast met containers, vrachtwagens, roadbarriers en zelfs een ballenbak.
* Het schip met een AIS-apparaat dat geen gegevens meer uitzendt mag de reis gedu- rende ten hoogste 48 uur voortzetten om de volgende laad- of loshaven te bereiken of – in- dien deze te ver is – een haven met logistieke faciliteiten te bereiken.
* Deze tolerantie is alleen geldig indien het schip met een defect AIS-apparaat is uitgerust met een werkend radarapparaat en indien een bemanningslid aan boord aanwezig is dat over het radarpatent beschikt.
* Geen enkele reis mag worden begonnen zonder een goed werkend of gerepareerd AIS-apparaat, dat ingeschakeld moet zijn; in- dien dit niet het geval is, vervalt de verleende termijn van 48 uur.
* Tussen het moment dat het AIS-apparaat uitvalt en de aankomst in de haven moet de
schipper onmiddellijk de verkeerscentrale waarschuwen en zich vervolgens regelmatig melden via het schip-schip kanaal.
Volgens het ministerie moet men dus direct stoppen met varen als AIS uitvalt aangezien het een verplicht hulpmiddel is. Het bedrijfsle- ven vindt dit echter een onwerkbaar voorstel. De ASV benadrukt, evenals de vertegenwoor- diger van de grote pleziervaart, dat zij juist altijd tegen de verplichting is geweest. De ESO heeſt via een brief uitgesproken dat men de radarplicht onzinnig vindt. Ook wie slechts drie weken per jaar vaart, moet nu het hele jaar AIS aanhebben. ASV vindt noemt dit een onzinnige belasting voor het milieu.
Communautair Certificaat De ASV stelde tevens de ‘Richtlijn van het Europees Parlement en de Raad tot vaststel- ling van de technische voorschriſten voor binnenschepen en tot intrekking van Richtlijn 2006/87/EG van het Europees Parlement en de Raad’ aan de orde. Gedacht wordt dat hieruit kan worden opgemaakt dat het gevaar bestaat dat de ontsnappingsroute die er nu is via het Communautair Certificaat, afgesloten wordt. Waar schepen die nu niet aan de ROSR overgangsbepalingen kunnen voldoen nu nog kunnen doorvaren, is dat straks misschien niet meer mogelijk. Het ministerie sprak deze angst tegen maar gaf tevens aan dat er zo no- dig geen gebruik meer gemaakt kan worden van het vetorecht aangezien het een Europese kwestie wordt. Wat betreſt de geluidsemissies kan het volgens de ASV nog erger. Tijdens het overleg werd medegedeeld dat het de Duitse delegatie nog niet vier genoeg gaat. ‘Nu haalt men een oud voorstel uit de kast waarbij men de geluidsnormen nog verder wil aanscher- pen voor schepepen gemeten 25 meter van de wal’. Tot slot bracht de ASV bij de rondvraag de problematiek van de losverklaringen aan de orde. Er zijn nieuwe losverklaringen en die moeten schippers aan boord hebben. Omdat bedrijven aan de wal niet gecontroleerd worden en ook niet weten dat er een nieuwe versie is, blijven die de oude versie aan de schipper geven. Schippers worden echter wel gecontroleerd en hen wordt een boete in het vooruitzicht gesteld van 1500 euro. Volgens de aanwezige vertegenwoordigers was dit echter geen onderwerp voor het betreffende overleg.
Succesvolle tweede editie Harbour Run
27
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36
