WEEK 42-43 15 OKT. 2014


MINISTER PLEIT VOOR SNELLE AANPAK DIGITALISERING NRW wil technische logistiekinfrastructuur


25


ROTTERDAM De Duitse deelstaat Noord- rijn-Westfalen (NRW) streeſt ernaar om bij de digitalisering van de technische logistiekin- frastructuur nauwer samen te werken met Nederland. In het kader van de ‘Industrie 4.0’ oſtewel ‘the internet of things’ voor logistieke ketens kunnen Nederland en Duitsland internationaal een voortrekkersrol innemen, aldus Garrelt Duin, minister van Economische Zaken van NRW. Belangrijk is dan wel dat beide kanten hier snel en doel- gericht werk van maken. Dit zei de minister tijdens een bilateraal ondernemersforum van de Nederlands-Duitse Handelskamer (DNHK) op vrijdag 3 oktober in Rotterdam.


De uitspraken van Duin vallen bij Nederlandse ondernemers en logistieke dienstverleners in goede aarde. “Gezien de toename van de goederenstromen verwachten wij dat de havens – in de eerste plaats de haven van Rot-


terdam – verder groeien”, zei Godfried Smit, president van Europro en beleidsadviseur bij verladersorganisatie EVO. “Nederland en onze belangrijkste afzetmarkt Duitsland zijn hierbij van elkaar afhankelijk. Om alle modaliteiten optimaal te benutten hebben we een geza- menlijke visie nodig. Dit betreſt vooral ook de digitale informatie-uitwisseling die voor de supply chain in de toekomst cruciaal zal zijn”.


Nationale eilanden Tot nu toe bestaan er nog teveel nationale eilanden, benadrukte ook Bas Hennissen, directeur procesindustrie bij het Havenbedrijf Rotterdam. Van de 240 mln. ton goederen die jaarlijks tussen Nederland naar Duitsland wordt vervoerd gaat zo’n 80 mln. ton via de Rotterdamse haven. “Dit komt overeen met één vrachtwagenlading per 10 seconden”, aldus Hennissen. In de toekomst zal dit nog meer worden. “Dit geeſt al aan hoe belangrijk


het is dat alle partners binnen de logistieke keten elkaar beter weten te vinden.”


Rijn belangrijkste levensader NRW is bereid om op dit gebied nauwer met Nederlandse partijen te overleggen, zei minis- ter Duin, die in de ochtend tijdens een rond- vaart door de haven al met de directie van het Havenbedrijf had gesproken. “Rotterdam is de grootste haven van Europa en dus ook de grootste haven van Noordrijn-Westfalen. In Duisburg ligt de grootste binnenhaven van Europa. Het is logisch dat onze blik daarom niet naar het noorden gaat, maar automatisch naar het westen. De Rijn is voor ons allebei de belangrijkste levensader”.


Randvoorwaarden investeringsklimaat Kritiek werd er tijdens het forum vooral geuit op het investeringsklimaat in Neder- land en Duitsland – in het bijzonder in de


ACTUEEL EN BEELDEND OVERZICHT DUURZAAMHEIDSINITIATIEVEN IN HAVENGEBIED Havenbedrijf presenteert ‘Duurzame Kaart’


ROTTERDAM Allard Castelein, CEO van het Havenbedrijf Rotterdam, presenteerde 10 ok- tober op de Dag van de duurzaamheid - de Duurzame Kaart aan burgemeester Ahmed Aboutaleb. De kaart toont een selectie van vijſtien duurzame initiatieven in het Rotter- damse havengebied die stuk voor stuk vernieuwend zijn en daarmee inspirerend voor andere organisaties. “We streven ernaar om de leefbaarheid rond de haven aantoon- baar te verbeteren”, aldus Castelein.


Bij alle initiatieven die voor de Duurzame Kaart in beeld zijn gebracht, staat directe of indirecte samenwerking tussen het Ha- venbedrijf en andere - publieke en private - organisaties voorop. Een voorbeeld van een innovatief duurzaamheidsinitiatief is de Groene Poort. Daarin werken het Havenbe- drijf Rotterdam, de gemeente Rotterdam, Rijkswaterstaat en het Wereld Natuur Fonds nauw samen. Door van schoon restmate- riaal - bijvoorbeeld resten van oude kade- muren en hei- en betonpalen - zogenaamde ‘langsdammen’ aan te leggen, wordt een natuurlijke, negen kilometer lange doorgang in de Rotterdamse haven beschermd tegen scheepsgolven en krijgt deze de kans zich te ontwikkelen tot een groene entreestrook van de haven naar de stad: de Groene Poort. Nog dit jaar zal de eerste stort plaatsvinden.


De selectie op de Duurzame Kaart is een weergave van de initiatieven die het Havenbedrijf heeſt ontwikkeld om van Rotterdam de meest duurzame haven in zijn soort te maken


Besparen op energiegebruik Deltaplan Energie infrastructuur is eveneens een in het oog springend project. Hiermee stimuleert het Havenbedrijf samen met de provincie, gemeente, energiebedrijven en industrie de aanleg van infrastructuur, waarmee restwarmte, stoom en CO2 van bedrijven in het havengebied beter kan worden benut. Dit biedt kansen voor de industrie zelf, maar ook voor de omliggende stedelijke gebieden - bijvoorbeeld als stadsverwarming - en voor


de tuinbouwgebieden. Met deze infrastruc- tuur is het mogelijk om fors te besparen op energieverbruik. Goede voorbeelden zijn de twee nieuwe transportleidingen die sinds dit jaar met water van zo’n 120 graden de rest- warmte van de vuilverbranding in Rozenburg vervoeren naar het stedelijke warmtenet in Rotterdam.


Rotterdam Climate Initiative Gemeente Rotterdam, ondernemersorgani- satie Deltalinqs, DCMR Milieudienst Rijnmond en het Havenbedrijf werken in het Rotterdam Climate Initiative (RCI) samen aan een groe- ne, gezonde, toekomstbestendige stad, haven en industrie met een sterke en innovatieve economie. Om dit te bereiken worden er van- uit RCI verschillende duurzaamheidsinitiatie- ven opgezet en aangejaagd. Het Deltaplan, biobased industrie en het bevorderen van LNG als brandstof voor de zee- en binnen- vaart zijn hier enkele voorbeelden van.


De Duurzame kaart is te downloaden via www.portofrotterdam.com/duurzaam.


haven- en energiesector. Markus Bokel- mann, CEO van E.ON Benelux, gaf aan zich zorgen te maken over de kansen voor in- ternationale concerns om nog grote ener- gieprojecten te initiëren. “In Duitsland werd de energiewende door de overheid opgelegd en ook in Nederland neemt de overheid marktverstorende maatregelen”, aldus Bokelmann. Er moet volgens hem meer gedaan worden om investeerders te beschermen tegen beleidswisselingen gedurende langlopende projecten. Dit benadrukte ook Herbert Eichelkraut, bestuurslid bij het Duitse concern Thys- senKrupp Steel. “Door de snelheid waarmee de energiewende in Duitsland werd ingezet is dit belangrijke project nu erg moeilijk te managen. Wanneer wij als industrielanden een belangrijke rol willen blijven spelen moeten wij ervoor zorgen dat de randvoorwaarden verbeteren”.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36