WEEK 42-43 15 OKT. 2014


HAVENVISIE 2030 Port of Amsterdam, Port of Partnership


AMSTERDAM Voor het Havendebat Amster- dam op donderdag 9 oktober was voor de prachtige locatie van het Muziektheater ge- kozen. Met uitzicht op het IJ en de langsva- rende schepen, presenteerde Dertje Meijer, president directeur van het Havenbedrijf Amsterdam, de nieuwe havenvisie tot 2030. Aansluitend volgde een door Nieuwsblad Transport georganiseerd debat.


TINA REINDERS Bart Kuipers van de Erasmus Universiteit in Rotterdam opende de bijeenkomst met een referentie aan Darwin dat het niet de sterk- sten van een soort zijn die overleven, maar de- genen die zich het beste weten aan te passen. Dat was de strekking van de Havenvisie 2030 die Meijer presenteerde: samenwerking en co-creatie zijn onontbeerlijk om op tijd te in- noveren en daardoor te overleven. De Haven- visie 2030 verschilde daardoor van voorgaan- de visies. Het is geen plan met fasen, maar met de intentie om in staat te zijn om op elk moment in te spelen op kansen en ontwikke- lingen. Het Havenbedrijf ziet drie verschillen- de taken voor zichzelf: het versterken van de kernclusters en het fundament van de haven, het verbinden van partijen en het verwezenlij- ken van innovaties. Als kernclusters definieert het Havenbedrijf: energy, food, agribulk & minerals & recycling, cruise, general cargo & logistics en maritime services & real estate. Deze zes groepen wil het Havenbedrijf gaan versterken en onderling verbinden. Niet alleen de clusters wil Havenbedrijf sterker met elkaar verbinden, maar vooral ook de omgeving van de haven: de stad, de regio en de industrie. In de samenwerking tussen haven, luchthaven en stad voorziet het Havenbedrijf een goede toekomst.


Samenwerken De kern van de visie bestaat uit meer samen- werken, meer van elkaar leren en daardoor samen beter kunnen inspelen op veranderin- gen. De slogan van de Amsterdamse haven wordt dan ook ‘Port of Amsterdam, Port of Partnership’. Belangrijk daarvoor is dat de basis in de haven in orde is en dat is volgens Meijer inclusief een nieuwe sluis. De basis bestaat echter ook uit financieringsstromen, scholing, het multimodale transport naar het achterland op orde hebben, indeling van het ruimtegebruik enzovoort. Dat de veranderin- gen elkaar steeds sneller opvolgen, illustreer- de Alexandre Janssen van Deloitte. Hij gaf voorbeelden van de steeds verder voortschrij-


33


(V.l.n.r.) Bas Boorsma, Ronald Vergouwen, Iwan van der Wolf en Dertje Meijer debatteren over de toekomst van de Amsterdamse Haven.


dende robotisering en ook voorbeelden van bedrijven, zoals Nokia, die niet snel genoeg meebewogen met de veranderingen en ver- volgens failliet gingen. Zijn stelling is: ‘als je vandaag wacht, ben je morgen te laat’.


Havendebat Het feitelijke Havendebat viel in twee sessies uiteen. Tijdens de eerste sessie waren de panelleden Koen Overtoom van het Haven- bedrijf, Paul Wevers van Oram, Kees Jan Hendriks van CJ Hendriks Group en Chris Lohstro van de douane Amsterdam. De eerste stelling was gelijk een proefballon waar flink op gereageerd werd: ‘één Havenbedrijf voor het hele Noordzeegebied zou een goede zaak zijn’. Vrijwel de hele zaal was voorstander, maar toch was er een aantal kritische noten. “Ga eerst eens uitzoeken wat je wilt bereiken, dat doel kan je vast ook met samenwerken bereiken”, was één van de opmerkingen uit de zaal. Uiteraard was Peter van de Meerakker van de haven van IJmuiden het niet met de


stelling eens: “noem mij één probleem dat beter opgelost kan worden als eenheid, dan met samenwerken”. Verder stelde hij dat het een theoretische discussie was omdat op de gebieden die beide havens aangaan, cruise en shortsea, er al uitstekend samengewerkt wordt. Ook Chris Lohstro van de douane was geen voorstander. De voorstanders pleitten voor één Havenbedrijf om op de toekomst voorbereid te zijn en een grotere, interna- tionale slagkracht te hebben. Volgens Paul Wevers van Oram is één Havenbedrijf onaf- wendbaar omdat de concurrentie met andere havens en regio’s maakt dat schaalgrootte belangrijk is. De toon was gezet en er werd ook verder gefilosofeerd of er niet één Haven- bedrijf voor Antwerpen, Rotterdam en Am- sterdam moet komen. Dat werd echter door de zaal afgedaan als niet reëel. De tweede stelling was geheel in lijn met de Havenvisie 2030: ‘samenwerken is het nieuwe concurre- ren’. Hendriks versterkte deze stelling door te reageren dat je als bedrijf moet samenwerken


met iedereen, maar dat je elkaar wel moet kennen en met een goede agenda moet werken. Toezichthouders belemmeren de groeimogelijkheden van het bedrijfsleven was de derde stelling. Hoewel de douane claimde altijd voorop te lopen, was de algehele mening toch dat toezichthouders achter technische innovaties aanlopen.


Tweede debat Tijdens de tweede sessie waren de panelle- den Dertje Meijer, Bas Boorsma van Cisco, Ronald Vergouwen van Iskes TUgs en Iwan van der Wolf van Portbase. Dit debaton- derdeel ging dieper in op de toekomst, de technologische ontwikkelingen en de gevolgen daarvan voor de bedrijven. Kennis delen, energie transitie en technologische innovatie waren keywords. Teruggrijpend op het vorige debat vatte Dertje Meijer het samen dat je kan samenwerken als je met elkaar doelen formuleert en met elkaar zoekt naar win-win situaties.


Tijdelijke sluiting Nationaal Reddingmuseum Dorus Rijkers


DEN HELDER Het Nationaal Redding- museum Dorus Rijkers gaat vanaf zondagavond 2 november dicht in verband met een verbouwing. De verbouwing van de schouwburg in de panden naast het Reddingmuseum is al een tijd aan de gang, maar begin november zal ook de noodzakelijke verbouwing in het museum gaan beginnen. De entree en de bene- denverdieping krijgen een grondige verbouwing en een gedeelte van de collectie wordt vervangen. Er komen spectaculaire nieuwe onderdelen in het museum en ook de ‘blijvende’ collectie krijgt een opknapbeurt. Het museum hoopt begin juni haar deuren weer te kunnen openen en met een nieuwe, frisse uitstraling, het publiek weten te betoveren.


Sluitings-acties Voordat het zover is wil het museum bezoekers de gelegenheid geven nog een blik te werpen in het ‘oude’ muse-


um. Het museum heeſt enkele bijzon- dere ‘sluitings-acties’, zoals een grote uitverkoop van museum-artikelen, boeken, vuurtorentjes, pennen, puzzels, bouwplaten van reddingboten en kaar- ten (ook kerstkaarten). Alle inkomsten komen weer ten bate van het nieuwe museum. De winkel zit in de hal en is ook los van het museum bezoeken. In de allerlaatste week, van 27 oktober tot en met 2 november zijn alle kinderen die museuminspecteur willen worden van harte welkom om gratis het muse- um te bezoeken, en kans te maken op hele gave prijzen! Wil je vast kijken hoe dat werkt, museuminspecteur worden? Kijk dan op www.museumkids.nl/muse- uminspecteurs Daarnaast is er voor alle kinderen een leuke, gratis kinderspeur- tocht te doen. In deze laatste week is de entreeprijs voor alle volwassenen slechts 1 euro. Meer informatie en een leuke film over wat er allemaal te zien en te doen is in het museum is te vinden op www.reddingmuseum.nl


Dunkerque salue la décision pour le canal Seine-Nord


DUNKERQUE Le port de Dunkerque salue positivement la décision du gouvernement Français de commencer la construction du canal Seine-Nord. Après la réalisation de ses plans, le port de Dunkerque pour- rait étendre sensiblement le hinterland portuaire.


Le port de Dunkerque pense à l’accroisse- ment des demandes de granulats, nécessai-


res pour la construcyion dans la région de la capitale. En effet, les réserves des sites dans la propre région sont en diminution inquiétante. Les sites au Nord de Dunkerque peuvent résoudre ce problème. Ce canal permettrait aussi une croissance du trafic de conteneurs, et une croissance du transport céréalier de cette région vers le terminal céréalier à Dunkerque. Tout ceci implique un accroissement considérable du trafic fluviaL.


Duinkerke begroet steun Seine-Nord


DUINKERKE De haven van Duinkerke rea- geert hoopvol op de beslissing van de Fran- se regering om geld te steken in de aanleg van het kanaal Seine-Nord. Na de realisatie van deze vaarweg kan het achterland van de haven van Duinkerke aanmerkelijk uitbreiden.


Het havenbestuur van Duinkerke denkt daarbij aan een toenemende vraag naar gra- nulaten als bouwmateriaal voor de hoofd- stad Parijs, waaraan de sites ten Noorden van Duinkerke kunnen beantwoorden. Bovendien schept het nieuwe kanaal mo- gelijkheden voor meer containervervoer en


meer graanvervoer uit deze regio naar de graansilo’s in Duinkerke. Dat alles betekent meteen een groeiende kans voor het vervoer langs de waterweg.


Een miljard euro De Franse premier heeſt 1 miljard euro toegezegd ter financiering van het kanaal Seine-Nord. Het totale project wordt be- groot op 4,5 tot 8 miljard euro. Daarvan zal 40 procent worden meegefinancierd door de EU via het TEN-T programma. Het overige bedrag moet worden opgebracht door de lo- kale overheden van Ile –de-France, Picardië en Nord-Pas-de-Calais.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36