1029 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2023
UITBREIDING NAAR ADN- EN PASSAGIERSVERVOER EN GELIJKTIJDIGE EXPERIMENTEN
Nieuwe Vlaamse kaders voor geautomatiseerde scheepvaart
Consequenties
Van de zotte is het eigenlijk dat schepen drei- gen stil te vallen, nu het grootste keuringsbu- reau voor binnenvaartcertificaten is geschorst. Natuurlijk, als er wettelijke overtredingen zijn begaan, is het logisch dat daar consequenties voor de keuringsinstantie tegenover staan. Dat is gerechtvaardigd, mogen we hopen.
Proefvaart met de vol-automatische Zulu 4, afgelopen zomer. Het schip voer een druk kanaal op, voor het door diverse sluizen kwam en een aantal bruggen passeerde.
HASSELT De Vlaamse Waterweg stelt nieuwe kaders voor experimenten met geautomati- seerde scheepvaart. Al in 2018 stelde de vaar- wegbeheerder zijn volledige werkingsgebied open als testgebied. Dat maakte het per direct mogelijk om allerlei innovatieve pilotprojec- ten op te starten op de vaarwegen.
“Daaruit hebben we nu enkele lessen getrok- ken en de aanvraagprocedure verfijnd”, zo luidt een toelichting van de verantwoordelijke Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters. De verschillende expe- rimenten en pilotprojecten hebben als doel zowel technische als juridische kennis en er- varing op te bouwen met het oog op het ont- wikkelen van toekomstige duurzame regelge- ving die commercieel geautomatiseerd varen mogelijk zal maken. Op basis van de tot op heden opgedane ervaringen met innovatie- ve experimenten en op basis van artikel 70 van het Scheepvaartdecreet, werd een aan- tal optimalisaties voorgesteld met betrek- king tot de bestaande procedure voor het op- stellen, behandelen en goedkeuren van een experimenteerovereenkomst.
Transparantie “Na een grondige doorlichting van de bestaan- de procedure, in samenwerking met verschil- lende betrokken actoren, werd een vernieuwd aanvraagproces uitgewerkt om zo meer trans- parantie en duidelijkheid te verschaffen”, ver- telt Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Vlaamse Waterweg nv.
Het vernieuwde aanvraagproces kent de vol- gende zogenoemde ‘krijtlijnen’: - De aanvraag tot experiment of pilotproject wordt ingediend bij de SPoC (Single Point of Contact) Smart Shipping bij De Vlaamse Waterweg;
- Het is een iteratief proces. Een experiment of pilootproject bestaat uit meerdere fases met
Archieffoto De Vlaamse Waterweg
elk een eigen aanvraag, waarbij er bepaald wordt onder welke voorwaarden er naar de volgende fase mag gegaan worden; - De resultaten van elk experiment of pilootproject worden gecommuniceerd door De Vlaamse Waterweg.
De Vlaamse Waterweg laat voortaan ook toe dat er gevaren wordt met een voltallige beman- ning aan boord, maar waarbij het vaartuig van- op afstand bestuurd wordt. Dit op voorwaarde dat het vaartuig niet afwijkt op de bestaande regelgeving. Hiervoor hoeſt men geen aanvraag in te dienen, maar wordt er wel gevraagd om een melding te doen bij De Vlaamse Waterweg. Daarnaast heeſt De Vlaamse Waterweg de be- slissing genomen om experimenten of pilotpro- jecten mogelijk te maken waarbij meerdere ge- lijkwaardige schepen gelijktijdig in eenzelfde gebied zullen testen om zo ook meer inzicht te krijgen over de wijze waarop de interactie tus- sen vaartuigen mogelijk is.
ADN-transport Tot slot maakt De Vlaamse Waterweg het ook mogelijk om experimenten of pilotprojecten op te starten met vervoer van ADN – gevaarlij- ke stoffen. Om dit mogelijk te maken, moet de aanvrager aantonen dat er een gelijkwaardig veiligheidsniveau gegarandeerd wordt als bij conventioneel ADN-vervoer. Vergelijkbare bij- zondere voorwaarden en maatregelen worden eveneens toegepast bij experimenten met pas- sagiersvaartuigen. Innovatie wordt gedreven door durven en uittesten. Het is belangrijk de ri- sico’s te identificeren, maar het mitigeren ervan moet op een doordachte manier plaatsvinden, met de hoogste prioriteit voor de veiligheid van mens en milieu. Dit betekent ook dat er ruimte en mogelijkheden moeten zijn om ervaring op te doen via experimenten en pilootprojecten. Daardoor bestaat de mogelijkheid dat bij aan- vang van de testen nog niet alle mitigatiemaat- regelen bekend of volledig ingevuld zijn.
Gerenoveerde sluisdeuren keren terug in Demeysluis
Ik vraag me alleen af: was er tevoren ook voor- zien wie daar vooral de dupe van zouden wor- den? Want zo te zien, komen de gevolgen in de praktijk vooral op de schouders terecht van de schippers wiens scheepscertificaten (bijna) zijn verlopen. En een oplossing lijkt nog niet di- rect in zicht, ook al is het bij het uitkomen van deze krant al ruim een maand nadat het NBKB officieel is geschorst. Een uitweg lijkt simpel. Verleng gewoon standaard de certificaten een paar maanden of een jaartje. Dat is het meest eenvoudig, maar ook niet zonder uitdagingen. Want het is niet zomaar gezegd dat de proble- men – en de nu oplopende achterstanden in keuringen en inspecties – binnen nu en een half jaar volledig zijn opgelost. De achterstalli- ge inspecties zullen dan alsnog ingehaald moe- ten worden, en wat als een inspectie dan op- nieuw te laat dreigt te zijn?
7 NOELIA ROMERO CABRERA – VOOYS
Bovendien, wat als het niet een standaard her- keuring is, maar er toch iets mis blijkt te zijn met het schip? Iedereen gaat natuurlijk uit van niet, dat het maar een formaliteit is, maar dat is niet altijd zo en veiligheid is ook be- langrijk, nietwaar? Tegelijkertijd denk ik, ach, doemdenken schiet niemand wat mee op. Consequenties en (onbedoelde) gevolgen kun- nen we later ook nog wel oplossen. Of zou dat, kortzichtig denken, precies zijn waardoor we nu met z’n allen in dit schuitje zijn beland?
Ik denk dat de binnenvaart in ieder geval blij mag zijn met de branchevertegenwoordigers bij KBN en ASV die nu aan de bel hebben ge- trokken bij demissionair minister Harbers en die erop attent hebben gemaakt dat er toch echt wel een groot probleem is ontstaan. Helemaal goed dat de verantwoordelijkheid – en de consequenties - ook bij de juiste persoon (of instantie zo je wilt) terecht zijn gekomen. Het lijkt me in ieder geval vooral niet de bedoe- ling dat de schippers opdraaien voor proble- men bij een keuringsinstantie die feitelijk als opdrachtnemer werkt voor het ministerie. Het ministerie zelf aansprakelijk stellen, zoals in de brief van KBN te lezen is, lijkt me een meer dan billijke stok achter de deur. Nu alleen maar ho- pen dat die deur niet ook dichtgegooid wordt in het gezicht van de schipper.
Sluizen Terneuzen heten voortaan Noordzeesluizen
TERNEUZEN De vernieuwde sluizen van Terneuzen krijgen de naam Noordzeesluizen. Deze nieuwe naam is op 16 november bekendgemaakt.
Het politieke college van de Vlaams- Nederlandse Scheldecommissie, de Nederlandse minister van Infrastructuur en Waterstaat, Harbers en de Vlaamse minis- ter van Mobiliteit en Openbare Werken, Lydia Peeters onthulden die middag de nieuwe naam voor het sluizencomplex in Terneuzen bij een werkbezoek aan de Nieuwe Sluis. De keuze voor de naam Noordzeesluizen is om een directe verbinding te leggen tussen de haven van Gent en Terneuzen met het aan- grenzende zeegebied. De naam sluit boven- dien goed aan bij het havenbedrijf North Sea Port. Internationaal gesproken liggen straks de ‘North Sea Locks’ in het havengebied van ‘North Sea Port’.
Nieuwe Sluis Een naamgevingscommissie onder
voorzitterschap van de burgemeester van Terneuzen, Erik van Merrienboer, koos ervoor het sluizencomplex in Terneuzen de naam Noordzeesluizen te geven. De naamgevings- commissie bestond verder uit Mathias De Clercq, burgemeester van Gent, Daan Schalck, CEO North Sea Port en Willy Dekker, hoofd- ingenieur-directeur Rijkswaterstaat Zee en Delta.
De commissie besloot tevens de namen Oostsluis, Westsluis en Nieuwe Sluis voor de afzonderlijke sluizen binnen het complex te handhaven. Het college van burgemeester en wethouders hebben deze naam vastgesteld.
Website Met de onthulling van de naam Noordzeesluizen werd ook de website noord-
zeesluizen.eu gelanceerd. Deze website wordt gebruikt om het komende jaar de activiteiten, festiviteiten en nieuws rondom de opening van de Nieuwe Sluis in het najaar 2024 aan te kondigen.
Een van de sluisdeuren wordt teruggeplaatst.
OOSTENDE Twee gerenoveerde sluisdeuren van de Demeysluis zijn vanaf de Henri Deweertkaai terug in hun sluiskamers geplaatst. Beide deu- ren van ruim 65 ton, 12,5 meter hoog en 11,6 m breed waren ruim een jaar geleden voor her- stelwerkzaamheden uit de sluis gehesen en zijn nu met een drijvende bok teruggebracht.
De Demeysluis verbindt de voor- en achterha- ven van Oostende en is meer dan 120 jaar oud.
Foto Patrick Vanhopplinus - DMOW
De eerste steen werd gelegd op 19 juni 1898 door koning Leopold II. De sluis is 123 meter lang, 17,4 meter breed en 4,5 meter diep en telt in to- taal acht deuren: elk hoofd heeſt twee ebdeuren en twee vloeddeuren.
Sinds oktober 2021 zijn er werkzaamheden uit- gevoerd aan de zeesluis bij het Vlotdok, destijds vergund voor iets meer dan 3,5 miljoen euro ex btw.
De onthulling van de naam.
Foto Nieuwe Sluis Terneuzen
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40
