1029 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2023


SCHIPPERS VAN KASTJE NAAR DE MUUR GESTUURD BIJ VRAGEN OVER HUN SCHEEPSCERTIFICAAT ‘We zijn een speelbal tussen NBKB, ILT en de keuringsinstanties’


GOUDA “De komende drie maanden raken naar verwachting zo’n 1400 schippers in de problemen”, weet Leendert Korvink, beleids- adviseur technische voorschriſten en ver- groening bij brancheorganisatie KBN. Een van die schippers is Mijndert de Graaff, sa- men met Rogier Dikker eigenaar van de spits Heerenschip. Op 9 december verloopt zijn certificaat en hij heeſt er geen vertrouwen in dat het goed komt. “Wij zijn een speelbal ge- worden tussen NBKB, Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) en de keuringsbureaus. Er is tot nu toe geen enkele stap in onze richting gezet.” Inmiddels is bekend dat de NBKB 1 de- cember een plan van aanpak indient bij de Raad van Accreditatie.


Op 9 december verloopt het Certificaat van Onderzoek van de spits Heerenschip. Schipper De Graaff heeſt er geen vertrouwen in dat het nog goed komt.


SANNE VERHOEFF


“Wij kunnen niets aan deze situatie doen, toch zijn we de pineut. Varen zonder certificaat is zoiets als zonder rijbewijs in je auto stappen. Vanaf 9 december kunnen wij formeel geen reis meer aannemen, wie gaat dat betalen? Ik heb niet het idee dat de Raad van Accreditatie (RvA) of ILT goed weten wat dit voor binnenvaarton- dernemers betekent.”


Al in juni begon De Graaff met de aanvraag van een nieuw Certificaat van Onderzoek. Er heeſt een keuring op het droge plaatsgevon- den, waarbij ook het elektrisch schema is mee- gegeven. In september was er nog een nakeu- ring voor de veiligheidseisen. Hier bleek dat het elektrisch schema nog beoordeeld moes- ten worden, van juni tot en met september is er dus niets gebeurd. ‘Via mail is er op 12, 14 en 18 oktober contact geweest over deze schema’s, die zouden telkens niet aan de ei- sen voldoen’, schrijſt De Graaf in een aanspra- kelijkheidsstelling richting het NBKB. De be- oordeling van het elektrische schema was niet compleet en nu mag de keuringsinstantie geen keuringen en onderzoek meer uitvoeren.


Van kastje naar de muur De Graaff: “Hetzelfde schema was in 2016, bij de vorige keuring, nog goedgekeurd. Veel kan er dus niet mis zijn. Ik heb inmiddels contact gehad met ILT, die verwijst naar een ander keu- ringsbureau. Dat keuringsbureau zegt vervol- gens dat ze alleen de keuring van het casco mogen overnemen, de veiligheidskeuring moet opnieuw aan boord gebeuren. Naast de ver- lette tijd betekent dit extra kosten voor de keu- ring zelf, maar mogelijk ook extra kosten die uit de herkeuring voortvloeien. Daarbij, ik ben nu in Frankrijk en pas rond 8 december weer in Nederland. Mijn certificaat verloopt op 9 december.”


De schipper heeſt er geen vertrouwen in dat het goedkomt en voelt zich van het kastje naar de muur gestuurd. Hij snapt niet waarom ge- dupeerden geen tijdige verlenging van het scheepscertificaat kunnen krijgen. “Nu vallen


wij in het niets. Alle instanties zeggen dat ze ermee bezig zijn, tot nu toe zonder resultaat. Iedereen die met een oplossing bezig zegt te zijn, krijgt gewoon salaris hè. Ik heb niet het idee dat zij onze paniek voelen. Wij kunnen echter geen kant op, ons bedrijf valt op 9 de- cember gewoon stil. Als ondernemer weet je dat ondernemen risico’s met zich meebrengt maar dit ligt buiten onze macht. ILT kan over- rulen, hier heeſt men de macht iets aan de si- tuatie te doen maar ze doen het niet. Niemand weet waarom.”


Afschuiven De Graaff is uiteraard niet de enige gedupeer- de. De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) weet van - in ieder geval - 36 urgente geval- len. Neem schipper Onne Steneker van het ms. Krigel die niet meer kan varen omdat zijn voor- lopig certificaat inmiddels verlopen is en hij nog steeds wacht op zijn geheel nieuwe certi- ficaat. Hij kreeg te horen dat de schorsing van het NBKB voor hem geen gevolgen zou heb- ben omdat het papierwerk nog wel in orde ge- maakt mocht worden. Dat klopte niet hele- maal. Wat bleek? Zijn certificaat moest tevens omgezet worden naar een Europees certificaat, wat achteraf gezien al vijf jaar moet.


Steneker: “Nu hoorde ik dat de ILT pas sinds oktober is begonnen met het uitgeven van die Europese certificaten. Voor dit Europese certi- ficaat moet ILT een nummer aan het NBKB ge- ven, zodat zij daarmee weer het nieuwe certifi- caat kunnen uitgeven. Ze krijgen het maar niet voor elkaar om dat nummer vrij te geven. ILT schuiſt dus alles af op het NBKB, maar zelf heb- ben ze ook niet alles op orde.”


Na een belletje naar ILT kreeg hij van een me- dewerker het advies om niet meer met zijn schip te varen. Gelukkig was er voor deze schipper afgelopen week een lichtpuntje: hij kreeg te horen dat de ILT het NBKB goedkeu- ring heeſt gegeven deze zaak af te handelen. Momenteel is de keuringsinstantie bezig om het certificaat voor deze schipper klaar te ma- ken. “Daar ben ik natuurlijk heel blij mee, het scheelt een hoop gedoe. Met mij zijn er echter nog velen die op een goede oplossing wachten. Ik merk dat het NBKB momenteel echt zijn best


doet om alles geregeld te krijgen, ze lopen te- gen een muur van ILT op.”


Steneker denkt dat er misschien een taboe heerst op het delen van persoonlijke verhalen over deze NBKB kwestie. Toch raadt hij gedupeerden aan om hun verhaal te delen, zodat deze casussen ook bij ILT terechtkomen. “Ik ben niet de enige met zo’n verhaal, ik denk dat dit nog maar het begin van de ellende is.”


schippers zoveel mogelijk te voorkomen. Leendert Korvink heeſt zelf achttien jaar bij de ILT gewerkt. De manier waarop binnen- vaartschippers nu van het kastje naar de muur worden gestuurd, vindt hij schandalig. “Dit is weglopen voor je verantwoordelijkheid. Men schuiſt alles af, terwijl ILT wettelijk als enige verantwoordelijk én aansprakelijk is. Je kunt het mandaat wel uitbesteden, maar niet je verantwoordelijkheid.”


Korvink (KBN)


'In dit project willen we bewijzen dat economie en


Verantwoordelijkheid ASV-woordvoerder Sunniva Fluitsma: “Ik heb zo’n vier verschillenden mensen van ILT gesproken, niemand weet precies wat er aan de hand is. De genoemde casus van schipper Steneker was nieuw voor hen. Verbazingwekkend. De RvA zegt: ‘Wij doen ons best’. Ze hopen binnen drie weken te reageren, als NBKB voor 1 december het plan heeſt uitgewerkt voor het aanpakken en oplossen van alle non-con- formiteiten. Drie weken zonder certificaat va- ren is belachelijk. Iedereen speelt elkaar het balletje toe. Uiteindelijk is minister Harbers van Infrastructuur en Waterstaat (IenW), Mark Harbers, de eindverantwoordelijke. Hij moet zijn verantwoordelijkheid nemen, hij kan ILT toestemming geven voor de tijdige verlenging van scheepvaartcertificaten. Daarom hebben wij de brandbrief aan de minister geschreven.”


Korvink wordt elke dag gebeld een of meerdere schippers die niet weten waar zij aan toe zijn. De komende drie maanden verwacht hij dat er zo’n 1400 schippers in de problemen komen. Hij adviseer ze om vooral naar het informatie- centrum van de ILT te blijven bellen, én om ILT schriſtelijk aansprakelijk te stellen voor de ge- leden schade. “Deze inspectie beheert alle be- voegdheden om de certificaten af te geven. Ze geven ook certificaten af voor zeegaande en vissersschepen maar doet dit niet voor binnen- vaartschepen. Zelfs niet tijdelijk voor schepen die geen geldig certificaat meer krijgen bui- ten hun schuld. ILT kan gewoon op die knop druk- ken maar doet het niet”, aldus de beleidsadviseur.


ecologie prima samengaan. Efficiency en emissiereductie vormen een win-winsituatie'


Mede daarom heeſt ook KBN een brandbrief ge- schreven richting de minister. Ook volgens Korvink is er onvoldoen- de begrip voor het probleem van de sector. Hij ziet wel


dat er binnen het NBKB momenteel veel ge- daan wordt om op 1 december het document bij de RvA te krijgen met het plan van aanpak voor alle non-conformiteiten. “Daarna ligt het in de handen van de RvA-ambtenaren, we heb- ben kenbaar gemaakt dat we haast hebben.”


Naschriſt redactie: kort voor het ter perse gaan van deze krant meldde ASV dat ILT toch aan een oplossing werkt voor beide genoemde urgente probleemgevallen.


15


Ook al ligt de fout bij de NBKB, dan nog zijn de ILT en de RvA – onder het ministerie van IenW – de verantwoordelijke partijen. “De overheid moet ervoor zorgen dat onze sector voorlopig met een gerust hart kan blijven varen. Als ie- dereen voor een half jaar of een jaar een certifi- caat heeſt, geeſt dat voor nu in ieder geval een beetje rust. Al is dan natuurlijk niet alles opge- lost”, aldus Fluitsma.


KBN Ook Koninklijke Binnenvaart Nederland (KBN) doet er alles aan om het leed van gedupeerde


Leendert Korvink. Foto KBN


Scheepvaart Wilhelminakanaal gestremd


door storing in spuiwerk Sluis IV Haghorst HAGHORST Bij Sluis IV in het Wilhelminakanaal bij Haghorst is een sto- ring aan het spuiwerk opgetreden, waar- door de scheepvaartkolk de wateraf- voer noodgedwongen moet overnemen. Dit zorgt voor een stremming van de scheepvaart.


Aan het herstel van de storing wordt sinds donderdag 23 november gewerkt. Maar om


het defecte spuiwerk te kunnen repareren, moet deze eerst worden drooggezet. Om dit veilig te kunnen doen, is een damwand in het spuikanaal geplaatst. Na het uithijsen van de schuif kan worden begonnen met de herstelwerkzaamheden van het spuiwerk zelf, op een andere locatie. Rijkswaterstaat kan nog niet inschatten hoe lang het herstel- werk gaat duren, maar er wordt gedacht aan weken.


Archieffoto Rijkswaterstaat.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40