1029 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2023


ASV bindt strijd aan tegen sanctie- disclaimer Rotterdamse haven


ROTTERDAM Schippersvereniging ASV gaat de strijd aan tegen een nieuwe zo- genoemde disclaimer van de haven van Rotterdam, een aanvullende voorwaarde voor een beperkte aansprakelijkheid van het havenbedrijf.


De omstreden tekst luidt: “Per 16 novem- ber 2023 voegen wij een disclaimer met betrekking tot het sanctiebeleid voor de Rotterdamse haven toe aan ons webportaal Binnenhavengeld. Met het aanvinken van de disclaimer sanctiebeleid verklaart u dat het vaartuig geen goederen vervoert of wordt ge- bruikt voor het vervoer van goederen waar- voor krachtens EU-sancties een invoer- en/of uitvoerverbod geldt.”


De bond schrijſt in reactie: “U weet wellicht dat de ASV belangen behartigt van schippers, eigenaren van een binnenvaartschip en of zzp’ers werkzaam op een binnenvaartschip. Zoals u weet vervoeren wij goederen.


Binnenvaartschippers handelen niet in de goederen, wij kopen noch verkopen. Een bin- nenvaartschipper kan verantwoordelijk ge- steld worden voor het al dan niet op de juiste wijze vervoeren van goederen. Maar nu wil de haven van Rotterdam de vervoerder ver- antwoordelijk stellen voor het uitzoeken van de herkomst van goederen of eventueel het eindstation waar de goederen terecht zou- den kunnen komen.”


Laakbaar


ASV: “Dat is onaanvaardbaar. Binnenvaartschippers kunnen slechts ver- antwoordelijk gehouden worden voor zaken waarvan men aan kan nemen dat men over de kennis kan beschikken. Dat is hierbij niet het geval. Bij ons kwam de volgende vraag boven; hoe gaan wij aantonen of erachter ko- men of het aangeboden vervoer binnen de sancties vallen, zoals hier gesteld? Dat kunt en mag u helemaal niet van de binnenvaart- schipper verwachten. Het is het verschuiven van verantwoordelijkheid naar een zwakke speler en voor een haven als Rotterdam laak- baar dat op deze wijze te doen.”


Personeel Tevens vindt de schippersvereniging dat deze controlerende functie sowieso niet thuis- hoort op een opgavenformulier havengeld. “Vaak wordt de aanmelding al gedaan voor- dat de goederen geladen worden, op dat mo- ment kent de schipper nog helemaal geen details van de lading. Ten derde, is ook veel personeel in loondienst op de schepen.


Sommigen kennen helemaal niet de EU- regels rondom de internationale transporten. Hoe moeten zij dan weten of er volgens de sancties gewerkt wordt? Zoals eerder gezegd, hier zijn de afzenders/ bevrachters verant- woordelijk voor. Wij vragen u dan ook drin- gend deze disclaimer op zo kort mogelijke termijn te verwijderen.”


‘MAGNETISCHE DRAAISCHIJF’ DUITSE INDUSTRIEREGIO


LOG4NRW: eerste containers op schip DUISBURG Het eerste containertransport van het onlangs opgerichte LOG4NRW-project heeſt vorige week zijn vuurdoop beleefd.


In Kreuztal, in het zuiden van de deelstaat Noordrijn-Westfalen, werden de eerste con- tainers op de goederentrein gezet. Het LOG4NRW-transport verliep naar Dortmund of Duisburg, waar de containers respectievelijk per trein naar Noord-Duitsland gingen of op het schip verder voor export naar Rotterdam werden vervoerd.


Kreuztal ligt in een industrieregio met veel mkb-bedrijven, zogenoemde hidden cham- pions, meestal unieke hightechbedrijven. Zij hebben doorgaans kleine containervolumes te vervoeren die vaak per truck naar de eind- bestemming worden gebracht. Het LOG4NRW- initiatief is erop gericht om met maatwerk juist dit type klant van de modal shiſt te over- tuigen en hun containers te bundelen op een LOG4NRW-lijndienst.


Daartoe hebben het spoorbedrijf in Kreuztal en de havens Dortmund, Duisburg en


DeltaPorts aan de Nederrijn een gezamenlijk platform opgezet. De vier partners willen als een ‘magnetische’ draaischijf voor container- transport in hun eigen regio dienst doen, zo- dat alleen nog maar de first of de last miles per vrachtwagen gaan en het wegverkeer wordt ontlast. De partners bieden scherpe prijzen aan die de concurrentie met het weg- transport aan kunnen.


CO2-heffing Deze modal shiſt route wordt met name vanaf komend jaar financieel aantrekkelijk, omdat het Duitse truckvervoer met een heſtige CO2- heffing wordt geconfronteerd. Verder speelt LOG4NRW in op congestieproblemen op de Duitse snelwegen, vanaf de zuidelijke indus- trieregio richting het noorden. De kortste noord-zuidsnelweg is de komende jaren ge- stremd als gevolg van de vervanging van een brug. Als gevolg daarvan hebben de alterna- tieve routes via de toch al overvolle ringwe- gen rond Keulen met chronische files te ma- ken. Gezien het grote aantal files presenteert LOG4NRW zich als een logisch én klimaat- vriendelijk alternatief.


AANDACHT VOOR DE STAAT VAN DE FRANSE VAARWEGEN


Onheilspellende geluiden GÉ VAN DE ZON


Waar is het ’s avonds zo donker dat de maan schaduwen maakt, terwijl je een uil hoort om de onheilspellende sfeer - zoals wij die kennen van detectives - te benadruk- ken? Waar word je ’s ochtends gewekt door hanengekraai?


Die plekken zijn zeldzaam, maar langs het ka- naal van St. Quentin komen ze nog voor. Voor de tunnel lopen mensen om dat schouw- spel van zeven schepen, getrokken door een ‘toueur’ met eigen ogen te zien. Het lijkt een lange sleep schepen, deze ‘ram’ op zater- dagmiddag. Maar het stelt weinig voor, reke- ning houdend met het feit dat er ooit gewerkt werd met een maximum van 25 schepen, de andere moesten wachten op de volgende ram.


Deze volgende ram is pas op maandag, want zondags is de tunnel niet doorvaarbaar. Ook lekker rustig. Je zou bijna denken dat we een toeristisch uitje hebben, maar het is pure noodzaak - nu het Canal-du-Nord een maand (!) dicht is. Bedenkend dat een spits het


FRANKRIJK VOORUIT


19


grootste schip is dat hier passeert, mogen de klanten blij zijn met die paar spitsen die nog rondvaren. Pousseurs hebben hun bak afge- koppeld, maar Canal-du-Nordschepen zitten echt gevangen. Velen hebben een ‘vakantie- plekje’ gezocht. Misschien op bezoek bij de tunnel van het kanaal van Saint Quentin?


Biometrische beveilingsmaatregelen


voor Vlaamse haventerreinen ANTWERPEN Het wordt moeilijker om de ha- ven binnen te komen: een aantal haven- bedrijven gaat werken met biometrische beveiligingsmaatregelen. Het gaat dan bij- voorbeeld om een kaart met vingerafdruk of gezichtsherkenning in plaats van een gewo- ne toegangspas of -code.


De containers gaan eerst de trein op en zijn vervolgens voor de binnenvaart. Foto LOG4NRW


Twee bedrijven hebben erkenning gekre- gen om een biometrisch systeem beschik- baar te stellen voor bedrijven in de haven van Antwerpen en Brugge. Eerder kon dat niet


vanwege privacyregels, maar deze zijn nu aan- gepast waardoor de systemen in gebruik kun- nen worden genomen.


Momenteel gebruiken havenbedrijven vooral nog badges of toegangscodes voor toegang.


Een systeem dat misbruikt kan worden door criminelen: met biometrische toegangsmaat- regelen kan dat voorkomen worden, zodat er geen ongewenste personen haventerreinen op kunnen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40