1029 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2023


Hinder op Maas en Julianakanaal door kapotte stuwen


11


Stuw Lith.


BORGHAREN De scheepvaart op het Julianakanaal is tijdelijk deels gestremd ge- weest half november. Dit door problemen met stuw Borgharen. Ook op de Maas bij Lith ging alles niet helemaal zoals de bedoe- ling is.


Een van de schuiven bij stuw Lith kan niet ge- bruikt worden, omdat het wielstel niet goed functioneert. Daarom is de waterstand in het stuwpand Grave, het deel van de Maas tussen Lith en Grave, verlaagd met ongeveer 40 cm. Zaterdag 18 november is de waterstand nog eens verlaagd, van 4.50m +NAP naar 4.20m +NAP. Dit zorgt ervoor dat er minder druk op de stuw komt te staan. Dit is nodig om de bo- dembescherming achter de stuw minder te belasten.


De scheepvaart kan nog wel gewoon varen bij Grave, maar kan niet over de stuw als deze gestreken is en zal dus via de sluizen moeten. Bij Borgharen waren er ook problemen en daar had de scheepvaart wel last van. Stuw


Borgharen in de Maas is beschadigd geraakt. Hierdoor kon de stuw half november niet he- lemaal gestreken worden. Dat had ook weer


gevolgen voor onder andere de keersluis bij Limmel. Door de problemen bij Borgharen zal de waterstand in het deel van de Maas tussen


Foto Flying Eye - Rijkswaterstaat


Ternaaien en Borgharen vanaf ca 1100 m3/s hoger zijn dan gebruikelijk.


Overlaat Bosscherveld zal vanaf ongeveer 1200 m3/s meer meestromen dan normaal. De hogere waterstand vanaf 1100 m3/s be- tekent dat Rijkswaterstaat keersluis Limmel eerder sluit dan normaal gesproken. Nu gaat de keersluis dicht bij een verwachte afvoer tussen de 1100 m3/s en 1200 m3/s. Dit heeſt met de waterstand te maken, die mag maxi- maal 44,15m+NAP bij meetstation Borgharen zijn.


Bij inspecties aan de stuw heeſt Rijkswaterstaat schade ontdekt aan de con- structie. Hierdoor kan schuif 3 niet uit het wa- ter gehaald worden.


Stuw Borgharen. Foto Flying Eye - Rijkswaterstaat


Herstel van de schade aan zowel Borgharen als Lith kan niet tijdens de hoogwater- periode. Deze duurt naar schatting tot april 2024. Rijkswaterstaat kijkt nog naar reparatiemogelijkheden.


EBU juicht aangescherpte EU-richtlijn modal shiſt toe


BRUSSEL De EBU verwelkomt een nieuwe po- ging van de Europese Commissie om de mo- dal shiſt-richtlijn CTD te herzien, als instru- ment om de duurzaamheidsdoelstellingen van het transport in Europa te realiseren.


“Wij verwelkomen de nieuwe aanpak in het voorstel van de Commissie die erop gericht is de steun te heroriënteren op operaties die de negatieve externe effecten met minstens 40 procent verminderen in vergelijking met


operaties die alleen over de weg plaatsvin- den”, laat EBU-secretaris-generaal Theresia Hacksteiner weten.


Met name de doelstelling inzake concurrentie- vermogen die de lidstaten hebben opgelegd om de gemiddelde deur-tot-deurkosten van gecombineerd vervoer binnen zeven jaar met ten minste 10 procent te verlagen, wordt van cruciaal belang geacht in het streven naar een modal shiſt. Van de lidstaten wordt verwacht


dat zij de modal shiſt in hun nationale econo- mie ondersteunen door middel van regelge- vende of financiële steun. Met dit doel voor ogen neemt elke lidstaat een nationaal be- leidskader aan om de invoering van intermo- daal vervoer en, in het bijzonder, gecombi- neerd vervoer te vergemakkelijken.


Tekortkomingen “De Commissie erkende de tekortkomin- gen van de huidige richtlijn, die vooral wordt


gezien als een combinatie van weg/spoor. Dit draagt dus niet bij aan een verschuiving rich- ting de binnenvaart. Het nieuwe voorstel stelt ambitieuze doelstellingen voor de lidstaten.


Om de modal shiſt eindelijk tot stand te bren- gen, roepen we de medewetgevers op om het ambitieniveau hoog te houden en deze aan- pak te ondersteunen door passende nationale steunprogramma’s voor intermodaal tran- sport aan te nemen”, benadrukt Hacksteiner.


Hoogste punt voor pijlers van zoutdam


IJMUIDEN De vlag is maandag 13 november gehesen vanwege het bereiken van het hoog- ste punt van de pijlers voor de zoutdam in IJmuiden. Deze pijlers zijn een belangrijk on- derdeel van de zoutdam tegen verzilting.


De zoutdam wordt in 2024 in het Binnenspuikanaal van het Sluizencomplex IJmuiden gerealiseerd om het via de sluizen binnenkomende zoutwater selectief te ont- trekken aan het Noordzeekanaal. Met zo’n zoutdam voorkomt Rijkswaterstaat verde- re verzilting van het kanaalgebied achter de nieuwe grote Zeesluis IJmuiden. Aan de pij- lers is bijna een jaar gebouwd door aanne- mer Van Hattum en Blankevoort. Het resul- taat zijn twee grote pijlers van elk 27,5 meter hoog. Hiervoor is ongeveer 1000 kuub beton per pijler gebruikt. De pijlers zijn in acht de- len van 3,25 meter opgebouwd op een voet


van 1,5 meter hoog. Bij het storten van het be- ton zijn er ook ankers geplaatst. Deze ankers zijn nodig om de pijlers komend voorjaar op te kunnen hijsen en te plaatsen op hun defini- tieve plek in het Binnenspuikanaal. De pijlers zijn nu nog hol. Zo zijn ze niet te zwaar om op te tillen. Na plaatsing worden de pijlers met zand opgevuld.


Verdiept Tijdens het werk aan de pijlers is ook begon- nen met de bouw van wanden van de zout- dam. Daarnaast is in de afgelopen periode het Binnenspuikanaal ter hoogte van de locatie van de zoutdam verdiept tot -23 NAP. Onderin verzamelt zich het zaardere, zilte zeewater. Inmiddels is ook gestart met het maken van de bouwkuipen in het Binnenspuikanaal om de pijlers precies op de juiste locatie te kun- nen plaatsen.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40