1029 | WEEK 48-49 29 NOVEMBER 2023


17 19


KANAAL SAINT- QUENTIN


26-27 VARENDE GEMEENTE


23 THURGAU GOLD 29


RECORD REDDERSGALA


Container Exchange Route (CER) in de Rotterdamse haven geopend


ROTTERDAM De langverwachte Container Exchange Route (CER) in de Rotterdamse ha- ven is afgelopen dinsdag 28 november offici- eel in gebruik genomen.


Deze afgeschermde truckroute voor tran- sport tussen de verschillende terminals moet een soepele vroegtijdige uitwisseling van containers over land mogelijk maken. De Rotterdamse haven biedt immers plaats aan het grootste containercluster van Europa.


Jaarlijks worden hier meer dan 15 miljoen teu overgeslagen. En met de huidige uitbreidin- gen van containerterminals op de Maasvlakte is de grens nog niet in zicht.


De uitwisseling van containers tussen de ver- schillende containerfaciliteiten vraagt om zo efficiënt en integer mogelijk transport. Om dit te bewerkstelligen, heeſt het havenbedrijf de Container Exchange Route (CER) laten aan- leggen. Deze CER is gefaseerd gebouwd en opengesteld. Na de ingebruikname zullen de volumes stapsgewijs zullen toenemen, mede door de aansluiting van nieuwe terminals, de- pots en distributiebedrijven.


De nu officieel geopende CER is een 17 kilo- meter lang ‘gesloten’ wegennetwerk dat op de Tweede Maasvlakte een groot deel van de containerterminals, depots, distributiecen- tra én de Rijksinspectieterminal met elkaar


verbindt. Via dit netwerk transporteren be- mande (en straks automatische) voertuigen de containers van en naar hun bestemming. Alleen transportbedrijven met een Authorised Economic Operator (AEO) vergunning van de douane kunnen er containers van de ene naar de andere locatie over vervoeren.


Tijdwinst De CER moet een grote bijdrage leveren aan de veiligheid, integriteit, efficiëntie én duur- zaamheid in de Rotterdamse haven. De rou- tes kennen amper oponthoud.


Aangesloten bedrijven zorgen voor een soe- pelere afhandeling van containers die via de


CER gaan. Dat zal resulteren in tijdwinst, be- tere verkeersveiligheid en lagere emissies. Doordat er minder gebruik wordt gemaakt van de openbare weg, stroomt ook daar het verkeer beter door. De verhoogde veiligheid ontstaat vooral omdat het een gesloten baan betreſt.


Hierdoor is er onderweg, tussen de terminals en de Rijksinspectieterminal, veel minder ge- legenheid voor criminelen om bij de ladin- gen te komen. Dit sluit aan bij de wens van de douane om in het kader van de strijd te- gen de drugshandel en ondermijning forse ex- tra maatregelen te treffen in de Rotterdamse haven.


Dalende overslagtrend houdt havenbedrijf Moerdijk bezig


MOERDIJK Ook het derde kwartaal van 2023 kende voor Port of Moerdijk twee gezichten. Enerzijds is er over het derde kwartaal een hoger resultaat van 0,7 mil- joen euro voor belasting geboekt dan be- groot; anderzijds is er minder omzet. De prognose is dat het jaarresultaat uitein- delijk 0,6 miljoen lager zal uitvallen dan begroot.


Er zijn vooral minder inkomsten door tegen- vallende zeehavengelden na stagneringen in breakbulk en industriesegmenten. De in- ternationale trend van dalende overslagcij- fers houdt ook in deze haven aan. Er is min- der volume in de markt en daardoor daalt ook het aantal zee- en binnenvaartschepen dat Port of Moerdijk aandoet.


Omgekeerde modal shiſt Bij de zeevaart is er een afname van 16 pro- cent van het overslagvolume te zien. Aan


Moerdijk ontvangt circa 2.000 zeeschepen en 11.500 binnenvaartschepen per jaar. Archieffoto Port of Moerdijk


binnenvaart stokt de terugval, maar er wordt in het derde kwartaal nog altijd een daling van 3 procent genoteerd. Ook het


goederenvervoer per spoor blijſt achter bij vorig jaar. Uit het kwartaalverslag: “We zien tekenen van een omgekeerde modal


shiſt en hebben daarom met het shortsea- cluster hier aandacht voor gevraagd bij het ministerie.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40