1020 | WEEK 30-31 26 JULI 2023
Soepeler subsidieregeling voor corridorsshuttles in Vlaanderen
BRUSSEL De Vlaamse regering heeſt de sinds vorig jaar van kracht zijn subsidieregeling voor de bevordering van de hinterlandverbin- dingen van de Vlaamse zeehavens door mid- del van corridorshuttles vergemakkelijkt. Zo vervalt de voorwaarde, dat een corridorschip in een vast toegewezen behandelingsstra- mien moet varen. “Daarmee werd een ver- zoek van de binnenvaartsector ingewilligd”, aldus een woordvoerder van het Vlaamse de- partement mobiliteit en openbare werken (MOB).
JAN SCHILS
De bereikbaarheid van de Vlaamse zeeha- vens verbeteren en de druk op het wegen- net verlichten. Dat is de bedoeling van het Impulsprogramma binnenvaart, een samen- werking tussen het Departement Mobiliteit en Openbare Werken (MOW), Port of Antwerp- Bruges, North Sea Port en Lantis, dat vorig jaar gestalte kreeg. De Vlaamse regering keurde daartoe vijf projecten goed, die het intermo- dale aanbod van en naar de Vlaamse havens moesten verbeteren via nieuwe corridorshut- tles. Voor het eerste jaar nog lopende jaar brachten de projectpartners ruim 2,67 miljoen euro aan subsidies bijeen.
Met dit programma bieden de betrokken part- ners een tijdelijke ondersteuning aan de bin- nenvaartsector. Daartoe werden de terminals in het binnenland, de scheepsoperatoren en andere intermodale spelers op de markt via een marktbevraging opgeroepen om samen- werkingsprojecten op te starten (zogeheten corridorshuttles en terminal-hub-shuttles) op de verschillende vaarroutes van en naar de ha- ven van Antwerpen (Port of Antwerp-Bruges). Overeengekomen werd om de afhandeling van
Corridorshuttles kunnen helpen om de modal shiſt aantrekkelijker te maken, zoals hier op het kanaal Gent-Terneuzen.
de containerbinnenvaart aan de maritieme kaaien betrouwbaarder te maken en de wacht- tijden in de haven te verminderen.
De samenwerking tussen de terminals in het hinterland was daarbij een belangrijke voor- waarde. Een aantrekkelijker binnenvaartaan- bod vergroot immers het overbrengen van goederenvervoer over de weg naar de binnen- vaart. De bouwheer van de Oosterweelwerken (Lantis) kwijt zich van deze taak, die onder meer de files op de Antwerpse Ring moet terugdringen.
De vijf geselecteerde projectvoorstellen zorgen ervoor dat de terminals binnenvaartdiensten opzetten tussen maritieme terminals en de ter- minals in het binnenland, die langs dezelfde corridor liggen. In elke samenwerking worden containers gebundeld op één corridorschip, dat een combinatie is van een duwboot en een duwbak, op de verschillende vaarroutes van en naar Port of Antwerp-Bruges.
Foto North Sea Port
Corridorprojecten Hieronder in het kort nadere bijzonderheden over de vijf geselecteerde projecten, te begin- nen met het AnGeL-project (Antwerpen - Genk - Luik), dat tot doel heeſt om het aantal rota- ties met vaste slots op het Albertkanaal te ver- groten. De terminals van haven van Genk, DP World Trilogiport en Renory (Luik) werken sa- men om de aanlopen naar bestemmingen in de haven van Antwerpen te vergroten.
Binnen het project Stukwerkers-3MCT bunde- len de samenwerkende partijen samen met binnenvaartoperator Danser lading naar de maritieme kaaien 869 en 913. Door de stra- tegische ligging van beide terminals kunnen Gent en Westdorpe als uitwisselpunt dienen voor overslag en bundeling van de diverse containerstromen naar het volledige achter- land. De bedoeling is om tweemaal per week op een vast moment de maritieme kade aan te lopen. Dit model zal ook actief door de be- trokken partijen worden gepromoot. Door een
betrouwbare dienstverlening zullen de volu- mes aan lading voor deze vaste shuttle op mid- dellange termijn kunnen toenemen. Van groot belang is dat de terminals open zijn voor alle marktpartijen.
De samenwerkende partijen bundelen in het kader van het project Zeekanaal-Willebroek op het Zeekanaal Brussel-Schelde alle volumes aan lading in relatie met DP World/kaai 1700 in de haven van Antwerpen en zetten daarbij in gezamenlijke en neutrale regie één schip in. Er in relatie met kaai 1700 zijn standaard drie calls per week ingepland. De inlandterminals op het Zeekanaal worden daarbij bediend vol- gens een hop on/hop off-principe waarbij het schip van en naar kaai 1700 het Zeekanaal op- en afvaart tot en met Brussel.
Een aantal binnenlandse terminals van BCTN (Venray, Nijmegen, Alblasserdam) integreert hun operationele werking in samenwerking met een aantal scheepsoperators (Danser, Wijnne en Barends, Prolog) en andere termi- nals (waaronder CTD Doesburg, MCS termi- nals), langs de Maas-corridor. Het doel van deze samenwerking is het opzetten van een corridor die Zuid-Nederland optimaal verbindt met de maritieme terminals in Antwerpen.
De samenwerkende partijen binnen het Project Stukwerkers-DFDS bundelen samen met bin- nenvaartoperator Danser, lading van goede- ren richting maritieme kaai Antwerp Gateway (K1700). De twee terminals in Gent zullen open- staan voor alle marktpartijen. Door de strategi- sche ligging kan Gent als uitwisselpunt dienen voor overslag en bundeling van de diverse con- tainerstromen naar het volledige achterland. Alle partijen in de markt verlenen daaraan hun medewerking.
31
De Verenigde Tankrederij zoekt personeel!
De VT zoekt gemotiveerde matrozen, stuurmannen (GVB), schippers en kapiteins. We vervoeren 3 productsoorten over diverse vaartrajecten. We werken week op week af onder Nederlandse voorwaarden. Tevens zijn wij een erkend leerbedrijf, dus ben je een leerling startend met een (BBL) opleiding, neem dan contact op via 010 - 487 62 33 of stuur een mail naar
hr@vtgroup.nl om de mogelijkheden te bespreken!
P.O. Box 59005 | 3008 PA Rotterdam
Nijmegenstraat 1 | 3087 CD Rotterdam | Harbour 2181a | The Netherlands T +31 (0)10 487 62 30 | E
info@vtgroup.nl |
www.vtgroup.nl
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38
