1020 | WEEK 30-31 26 JULI 2023


Nieuw betaalsysteem CDNI vervangt ECO-kaart


ROTTERDAM Het nieuwe Europese betaalsys- teem voor de verwijderingsbijdrage SPE-CDNI 3.0 gaat live op 9 augustus 2023. Vanaf die da- tum zijn de ECO-kaarten niet meer bruikbaar en moeten de gegevens voor de betalingen of- wel via de nieuwe app worden ingevoerd, of- wel met behulp van een geprinte ECO-ID.


Voor de schippers betekent dit dat de inge- voerde gebunkerde hoeveelheid brandstof in plaats van met de ECO-kaart voortaan via de app of een geprinte ECO-ID moet worden bevestigd. Aan de andere kant geldt voor de exploitanten van de bunkerbedrijven dat zij voortaan in plaats van de terminals de app moeten gebruiken om de gegevens in het sys- teem in te voeren.


Delen van het geautomatiseerde systeem zijn al sinds 4 juli 2023 beschikbaar. De web- applicatie voor de pc en laptop is vrijgegeven voor administratieve taken in het nieuwe SPE- CDNI. Het enige wat hiervoor gedaan moet doen, is inloggen op de nieuwe website new. spe-cdni.org.


Op dit moment staan de volgende functionali- teiten ter beschikking van de schippers: • Beheren van ECO-ID’s (voor rekeninghou- ders of hun gemachtigden),


• Printen van analoge ECO-ID’s (in de vorm van een QR-code) (voor rekeninghouders of gemachtigden),


• De schippers kunnen toegang krijgen tot de ECO-ID zodra de rekeninghouders of hun gemachtigden deze toegang voor de schip- pers vrijgegeven hebben.


Stamgegevens Andere stamgegevens kunnen tot 9 augus- tus 2023 alleen in het huidige (oude) systeem worden verwerkt. Ook nieuwe ECO-accounts kunnen tot 9 augustus 2023 alleen maar in het oude systeem worden aangemaakt. De mo- biele app voor smartphones en tablets komt eind juli beschikbaar.


Meer informatie staat op de CDNI-webpagina


Kleine krachtpatsers voor de Amsterdamse grachten


15


De City Tug 2, direct na de tewaterlating in Zaandam.


ZAANDAM In Zaandam zijn twee City Tugs te water gelaten: superkleine maar ijzersterke elektrische duwboten voor de Amsterdamse grachten. City Barging, een onderdeel van de Rutte Groep, TBI Infra en waterbouwbedrijf H. van Steenwijk, heeſt de City Tugs laten bouwen om tegemoet te komen aan de eis van de gemeente Amsterdam dat vanaf 1 ja- nuari 2025 alle scheepvaart in de binnenstad emissieloos moet zijn.


HEERE HEERESMA JR


De City Tugs hebben voor en achter een roer- propeller met een vermogen van 65 kilowatt. Daarmee hebben ze meer dan 100 ton duw- vermogen. Het accuvermogen is 240 kilowatt- uur, dat zijn vijf tot zes Tesla’s. De propellers kunnen allebei 360 graden draaien en daar- door kunnen de duwbootjes met hetzelfde vermogen voor- en achteruit en zijwaarts varen.


Daarnaast voldoen de bootjes aan het door- vaartprofiel op de grachten, de maxima- le lengte en breedte van 20 bij 4,25 meter waarop de gemeente wil gaan handhaven.


Pukkelpop benut binnenvaart alweer voor de zevende keer


HASSELT Voor de zevende maal op rij gaat het muziekfestival Pukkelpop bij Hasselt een vooruitstrevende samenwerking aan met de binnenvaart. De vrachtschepen worden de komende weken ingezet voor het vervoer van de backstagevoorzieningen, decoratie- ve containers en podiumelementen via de waterweg.


Het festival duurt van donderdag 17 tot en met zondag 20 augustus en ook de afbouw van Pukkelpop maakt daarna onderdeel van het partnerschap met de binnenvaart. De her- nieuwde samenwerking met onder meer De Vlaamse Waterweg nv is onlangs beklonken, afgelopen dinsdag 25 juli aan de zuiderdok- ken in de haven van Genk.


Vlaamse havens erkend als Europees waterstofcluster


OOSTENDE De havens van North Sea Port, Antwerpen en Brugge en Oostende zijn er- kend als zogeheten hydrogen valley op Europees niveau. Die status wordt toege- kend aan een geografisch gebied met een volledige waterstofwaardeketen van produc- tie tot distributie, opslag en lokaal eindge- bruik in verschillende sectoren.


De drie havens zijn complementair in hun ac- tiviteiten en hebben daardoor een unieke uitgangspositie voor de uitrol van de water- stofeconomie. Zo combineren ze staal- en chemische industriële clusters met ener- gie hub-functies en offshore hernieuwba- re energieproductie. Door hun geografische ligging functioneren ze als toegangspoort tot een Europees netwerk van binnenwa- teren, spoorwegen, pijpleidingen en weg- verbindingen. Hierdoor heeſt de ‘Flemish Hydrogen Ports Valley’ alle troeven in huis om een cruciale rol op te nemen in de Europese waterstofeconomie.


Momenteel worden er in het gebied al ver- schillende projecten ontwikkeld en gereali- seerd voor de productie van groene en kool- stofarme waterstof en afgeleide moleculen. Behalve voor het verduurzamen van bestaan- de afname in de lokale chemische industrie, zal deze waterstof ook gebruikt worden in on- der andere de staalproductie, scheepvaart en wegtransport. De eerste demonstraties van deze nieuwe toepassingen zijn al gerealiseerd. In de nabije toekomst zal lokale productie ge- combineerd worden met grootschalige in- ternationale import en doorvoer van kool- stofarme moleculen, om schone waterstof te leveren aan afnemers, zowel lokaal als in het hinterland. Lokale waterstofeconomieën zoals deze kun- nen met elkaar worden verbonden om in de toekomst een continentaal netwerk te vor- men. Havens hebben daarin een uniek poten- tieel: tot 42 procent (22 Mt, of 730 TWh) van de totale waterstofvraag in de EU in 2050, zou zich in havengebieden kunnen bevinden.


Foto Heere Heeresma jr.


De bootjes zijn zes meter lang en 4,25 meter breed, en in combinatie met zestien speciaal gebouwde duwbakken van 13,90 bij 4,25 me- ter passen ze precies binnen het profiel. “Er is geen enkele partij die zich aan dat door- vaartprofiel houdt,” vertelt Rick Rutte, di- recteur van City Barging, dat als transpor- teur betrokken is bij de renovaties aan de Amsterdamse grachten. “Als je met damwan- den of heipalen, met grond of afval de stad in en uit vaart, heb je een duwboot van meestal 15 meter en een duwbak van 20 meter. Zit je op 35 meter. Daar geeſt de gemeente nu nog vergunningen voor, maar op termijn willen ze de 20 bij 4,25 gaan handhaven. Wij zijn de eni- ge partij met kleine bakken.”


Vuilnisboot City Barging vaart al sinds 2015 met de elek- trische vuilnisboot City Supplier door de Amsterdamse grachten. De nieuwe City Tugs en duwbakken zullen worden ingezet voor het transport van bouwmaterialen voor de reno- vatie van bruggen en kademuren, maar Rutte verwacht dat de bootjes en bakken in de toe- komst ook voor de bezorging van goederen en het inzamelen van vuilnis worden ingezet.


Alle binnenvaartcursisten van Schulschiff geslaagd


DUISBURG Alle 53 examenkandidaten van de binnenvaartopleidingen aan boord van Schulschiff ‘Rhein’ in Duisburg zijn geslaagd.


De opleidings- en bijscholingsfaciliteit voor de binnenvaart wordt zwaar gesponsord door de federale vereniging van Duitse binnenvaart- bedrijven BDB. De jongemannen en meiden van de 277ste lichting ontvingen afgelopen 14 juli hun certificaten ter afsluiting van hun beroepsopleiding.


Voorafgaand waren ze nog als stagiairs acht dagen lang intensief getest op hun theo- riekennis en met praktijkproeven door de Niederrheinische Kamer van Koophandel en Industrie voor Duisburg-Wesel zu Kleve.


“Bijzonder verheugend dat alle cursisten van de huidige opleiding geslaagd zijn voor hun examen”, zegt opleidings- en scheepsmanager Gerit Fietze. “Hieruit blijkt dat er in de binnen- vaart kwalitatief hoogwaardige opleidingen worden gegeven en dat de voor de opleiding verantwoordelijke instellingen succesvol en doelgericht samenwerken, wat ook terug te zien is in de goede huidige examenresultaten.”


Baanzekerheid Een veelbelovende professionele toekomst in de binnenvaart lonkt nu voor de pas afgestu- deerde binnenvaartschippers. De baanzeker- heid in de branche na een succesvolle afron- ding van de beroepsopleiding is immers bijna honderd procent. Volgens de Duitse Kamer van Koophandel (DIHK) waren er in 2022 in to- taal 309 leerplaatsen beschikbaar in de Duitse binnenvaart, waarvan 261 voor de opleiding tot binnenvaartondernemer en 48 voor de nieuwe opleiding tot binnenvaartkapitein. Onder hen waren in totaal 35 vrouwelijke stu- denten, wat overeenkomt met een aandeel vrouwen van ongeveer 11,5 procent.


Door de huidige schaarste aan personeel is de sector ook in Duitsland dringend op zoek naar goed geschoolde arbeidskrachten. Een enquê- te van de BDB onder haar leden in de zomer van 2022 bevestigde dit duidelijk: 25 rederijen gaven aan gezamenlijk direct behoeſte te heb- ben aan circa 125 schippers en ruim 200 me- dewerkers voor andere nautische beroepen. Daarnaast is er momenteel een tekort van zo’n 50 man kantoorpersoneel op het land, bijvoorbeeld voor de expeditieafdeling.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38