1020 | WEEK 30-31 26 JULI 2023


River Academy GmbH breidt uit met AKADEMIE BARTH


KEULEN River Academy GmbH, een van de aanbieders van opleidingen en bijscholing voor de binnenvaart en het hotelwezen in Keulen, heeſt AKADEMIE BARTH in Duisburg overgenomen. Lothar Barth zal betrokken blijven in de functie van directeur nautische opleiding en ontwikkeling en daarmee zijn jarenlange ervaring en expertise inzetten om de klanten nog meer te bieden.


River Academy GmbH streeſt ernaar om het spectrum van nautische opleidingen en trai- ningen in de binnenvaart volledig af te dek- ken. De overname was daarin voor het bedrijf een belangrijke mijlpaal.


Zakenpartners van AKADEMIE BARTH profite- ren van de fusie doordat zij toegang krijgen tot een uitgebreid aanbod van diensten en de ex- pertise die beschikbaar is in de River Academy en haar bestaande samenwerkingsverban- den. Bijvoorbeeld toegang tot het opleidings- aanbod van HEAT GmbH in Düsseldorf, dat naam heeſt gemaakt met het opleiden van operators van adembeschermingsapparatuur, EHBO’ers en specialisten in de passagiers- vaart. Bovendien zal River Academy het ge- bruik van nautische simulatoren uitbreiden. en zo een nog hogere kwaliteit van onderwijs en training bieden.


Deze fusie zal het potentieel van de drie be- drijven bundelen en zo de capaciteit verdrie- voudigen. “Onze fusie met AKADEMIE BARTH en partnerschap met HEAT GmbH versterkt ons vermogen om te voldoen aan de steeds


Ivan Winterhalder ‘Deze fusie versterkt het


veranderende eisen in de binnenvaart”, zegt Ivan Winterhalder, managing director van River Academy GmbH. “Nu kunnen we sa- men een compleet opleidings- en trainings- programma aanbieden dat alle aspecten van nautische training omvat, van basistraining tot gespecialiseerde vervolgopleidingen.”


River Academy GmbH heeſt zijn positie be- reikt door samenwerkingsverbanden met


maritieme- en hotelscholen in binnen- en buitenland.


vermogen om te voldoen aan de steeds veranderende eisen in de binnenvaart’


Daarnaast heeſt het zijn positie verder gecon- solideerd door het gebruik van moderne nau- tische simulators die voldoen aan de CESNI- voorschriſten en als aanbieder van online cursussen.


Overslag North Sea Port daalt met dubbele cijfers


GENT De overslag in North Sea Port via de binnenvaart is gedaald met zo’n zes procent naar 31,3 miljoen ton. Deze daling is kleiner dan die voor de zeevaart, daar gaat het om elf procent minder in vergelijking met het eerste half jaar van vorig jaar.


Dat blijkt uit de halfjaarcijfers van de haven van Borssele, Gent, Terneuzen en Vlissingen.


Zeevaart De bedrijven in North Sea Port boekten in het eerste halfjaar van 2023 een goederenoverslag via zeevaart van 33,4 miljoen ton. Dat is 4,2 miljoen ton minder dan in dezelfde periode in 2022. Het eerste half jaar van 2022 is geken- merkt als beste eerste jaarhelſt ooit.


De dalingen zijn vooral goed te zien bij bouw- materialen, staal voor automotive en petrole- umproducten zoals gas- en dieselolie.


Lading Naar cargotype is te zien dat de overslag van vloeibare bulk (7,1 miljoen ton) met 18 pro- cent daalde, onder meer bij gas- en dieselolie, naſta en chemische producten. Droge bulk (18,4 miljoen ton) nam af met negen procent.


Er is onder meer een verminderde over- slag van steenkool te noteren, nadat er vorig (na)jaar heel wat extra voorraden zijn aan- gelegd. Ook de overslag van cementklinker nam af, wat aansluit bij de dalende trend bij bouwmaterialen.


Containers (1,1 miljoen ton) kenden een terug- val van zeven procent. In TEU is er ook een klei- ne daling (110.000 TEU, -1,5 procent). Ro/ro (1,9 miljoen ton) nam af met vier procent. De over- slag van stukgoed (breakbulk, 5,0 miljoen ton) daalt met elf procent.


Terugval handel Rusland Rusland was in de eerste jaarhelſt van 2022 nog de belangrijkste handelspartner, maar dat is nu meer dan gehalveerd, vooral door de EU-sancties.


Ook de handel met Oekraïne daalt verder met zeker tien procent. Deze goederenoverslag wordt gedeeltelijk opgevangen door overslag uit Polen, Australië, België en Canada.


De Verenigde Staten zijn momenteel de belang- rijkste handelspartner voor North Sea Port.


Recessie North Sea Port spreekt van een Europese re- cessie. De haven is met deze cijfers terug op het niveau van 2017 – het coronajaar 2020 is daarin niet meegenomen. De voorraden in de haven zijn goed aange- vuld, maar roteren minder omdat er minder vraag naar is. Periodes van onderhoud bij een aantal grote bedrijven, zullen naar ver- wachting ook nog invloed hebben op de over- slag. De verwachting is dat de economie in Europa opnieuw zal aantrekken, wat tegen het jaareinde een sterker vierde kwartaal kan opleveren.


Eerste leverancier biomethanol voor maritieme sector


ROTTERDAM Te beginnen in het Amsterdamse havengebied gaat FincoEnergies de mari- tieme sector voorzien van biomethanol als scheepsbrandstof. Port of Amsterdam heeſt hiervoor een bunkervergunning afgegeven.


FincoEnergies is hiermee naar eigen zeggen de eerste operationele aanbieder van dit specifie- ke product in Nederland. Dankzij een duurzaam productieproces (well-to-wheel) kan met bio- methanol een gecertificeerde CO2-reductie van maar liefst 92,4 procent kan worden behaald ten opzichte van gangbare fossiele brandstof- fen. FincoEnergies zal biomethanol aanbieden onder het handelsmerk GoodFuels.


Biomethanol wordt als hernieuwbare en duur- zame bunkerbrandstof gezien als belangrijke stap voorwaarts in het verkleinen van de eco- logische voetafdruk van de maritieme sector. Finco heeſt zijn logistieke infrastructuur aan- gepast om het product snel en effectief te kun- nen aanbieden. Port of Amsterdam én Port of Rotterdam hebben vervolgens een veiligheids- audit uitgevoerd, waarna de vergunning kon worden verleend.


Schaalbaar “FincoEnergies zoekt continu naar


verschillende duurzame energiedragers die in- zetbaar zijn op land en het water. Alles is erop gericht om klanten zo optimaal mogelijk te on- dersteunen in het bereiken van hun duurzaam- heidsdoelstellingen”, aldus Daan Faber, pro- jectmanager Business Innovation. “We zien in biomethanol een effectieve en schaalbare ma- nier om de uitstoot van de maritieme sector op korte termijn te verlagen. Het is waardevol om te zien dat deze visie ook bij onze partners leeſt. Door de goede samenwerking met Port of Amsterdam kunnen wij nu starten met het leve- ren van deze duurzame brandstof.”


FincoEnergies en Port of Amsterdam streven naar de uitbreiding van de inzet van biome- thanol binnen de maritieme sector. Door sa- menwerking met reders, exploitanten en an- dere havens willen zij de beschikbaarheid en het gebruik van deze duurzame brandstof ver- groten. Roon van Maanen, directeur Energy & Circular Industry van Port of Amsterdam. “Het kunnen aanbieden van biomethanol in het Amsterdamse havengebied sluit aan bij de vi- sie van Port of Amsterdam om een voorloper te zijn in de energietransitie.” De ontwikkeling is mede mogelijk gemaakt door de regeling DKTI- Transport van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.


De Academy leidt onder andere toekomsti- ge binnenvaartschippers op in Indonesische navigatiescholen met behulp van de nieuw- ste generatie binnenvaartsimulatoren, waar- door de nieuwe EU-richtlijnen voor de oplei- ding van binnenvaartpersoneel nieuw leven wordt ingeblazen. Op dezelfde manier leidt River Academy de volgen- de generatie koks op in Indonesische hotelscho- len, in keukens die vol- gens westerse normen zijn uitgerust. Alle trai- ners ter plekke worden getraind volgens strenge normen om een constan- te hoge kwaliteit van de training te garanderen.


River Academy GmbH verwelkomt graag het team van AKADEMIE BARTH. Met deze strate- gische fusie bevestigt het bedrijf zijn leidende positie en inzet voor de verdere ontwikkeling van de binnenvaart en het hotelwezen.


25


Deel van het Amsterdamse havengebied.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38