1020 | WEEK 30-31 26 JULI 2023


17 NIEUWE LAAGWATERTANKER 27 22 BIOMETHANOL PRIMEUR 35


ROTTERDAM De goederenoverslag in de Rotterdamse haven lag het eerste halfjaar 5,5 procent lager (220,7 miljoen ton) dan in de- zelfde periode in 2022 (233,5 miljoen ton). De daling betrof vooral de overslag van kolen, containers en overig droog massagoed (grond- stoffen). De overslag in de segmenten agribulk, ijzererts en schroot, alsmede LNG nam toe.


In het eerste halfjaar zijn de overeenkomsten gesloten voor de uitbreiding bij de container- terminals in de Prinses Amaliahaven. Deze uitbreiding moet op termijn leiden tot een potentiële extra stroom van zo’n 4 miljoen teu per jaar. De aanhoudend solide financiële resultaten stellen het havenbedrijf in staat om te blijven investeren in de beoogde tran- sitie naar schonere energie en in een betere bereikbaarheid.


Boudewijn Siemons, CEO ad interim en COO Havenbedrijf Rotterdam: “Ondanks de econo- mische onzekerheden en geopolitieke span- ningen zijn er in het eerste halfjaar grote stap- pen gezet in de aanleg en uitgiſte van nieuwe terreinen en kademuren, om ruimte te ma- ken voor onder meer de productie en import van groene waterstof en extra capaciteit in het containersegment. Een belangrijke stap is gezet met de uitgiſte van de terreinen in de Prinses Amaliahaven aan APM Terminals en RWG. We willen onze klanten op tijd de be- nodigde ruimte en voorzieningen bieden om hen in staat te stellen op een duurzame ma- nier te blijven ondernemen en groeien.”


Steenkool De overslag binnen het goederensegment droog massagoed daalde met 11,7 procent in het eerste halfjaar. De overslag van kolen ging met 14,5 procent omlaag tot 12,4 mil- joen ton. Dit heeſt vooral te maken met de lage vraag naar energiekolen voor stroompro- ductie. Zowel in Nederland als Duitsland, de belangrijkste bestemming van kolen, werden duurzame bronnen zoals wind en zon meer gebruikt voor stroomproductie in het afgelo- pen halfjaar.


De overslag van het bulksegment ijzererts en schroot steeg met 8,9 procent naar 13,0 mil- joen ton ondanks de lage vraag naar ijzer- erts van de staalfabrieken in het achterland van Rotterdam. De export van schroot is ech- ter gestegen. Schroot gaat voornamelijk naar Turkije, waar de staalproductie na de aard- beving in februari weer snel is opgestart. Een opmerkelijke daling van 62,8 procent van het segment overig droog massagoed hangt sa- men met de toename van 54,6 procent in het agribulk-segment. Dit heeſt te maken met een correctie op een verkeerde aangiſte in het zeehavengeldsysteem in 2022.


Zonder de vertekening is de stijging in het agribulk-segment 8,5 procent. Dit heeſt voor- al te maken met een groei van oliezaden uit Zuid-Amerika. Het segment overig droog massagoed laat ook na correctie een daling zien. Dit heeſt vooral te maken met de da- ling van energie-intensieve productie, zoals staal en aluminium als gevolg van de hoge energieprijzen.


In het eerste halfjaar is er 0,6 procent min- der nat massagoed overgeslagen. Er werd 51,8 miljoen ton ruwe olie overgeslagen, wat


EINDE BIJZONDER WOONSCHIP


TERUGVAL IN OVERSLAG MET 5,5 PROCENT Haven Rotterdam vestigt hoop op uitbreiding containerterminals


De momenteel uit te breiden containerterminals in de Amaliahaven (midden) op de Tweede Maasvlakte.


een daling is van 1,4 procent. De aanvoer van Russische olie is inmiddels volledig vervan- gen door ruwe olie uit de Verenigde Staten, Noorwegen, West-Afrika en het Midden- Oosten. De overslag van minerale olieproduc- ten daalde in het eerste halfjaar met 1,9 pro- cent naar 27,3 miljoen ton. De overslag van LNG steeg in het eerste halfjaar verder met 9,8 procent naar 5,9 miljoen ton. LNG wordt grotendeels (62 procent) ingevoerd vanuit de Verenigde Staten.


Containers De overslag van containers nam in het eer- ste halfjaar af met 9,3 procent in tonnenmaat tot 64,4 miljoen ton en met 8,1 procent tot 6,7 miljoen teu. De afname van de containerover- slag kent twee hoofdoorzaken: het wegvallen van volumes van en naar Rusland en de da- ling van import uit Azië. De betrouwbaarheid van de vaarschema’s van containerschepen is echter verder toegenomen in het eerste half- jaar. Dit leidde tot de verbetering van de af- handeling van volumes in de haven en naar het achterland.


Het roll-on/ roll-offverkeer (roro) is afgeno- men met 3,2 procent tot 13,3 miljoen ton. Naast de afnemende vraag door hoge infla- tie en opgebouwde voorraden, heeſt het roro- segment ook te maken met een zwakke Britse economie. Het segment overig stukgoed daal- de met 11,5 procent naar 3,4 miljoen ton. De voornaamste reden hiervoor is dat veel stuk- goed lading weer in containers wordt ver- scheept door de lage containertarieven.


Nextlogic In het eerste halfjaar zijn belangrijke stap- pen gezet op het gebied van digitalisering. Na een intensieve pilotfase is Nextlogic in januari 2023 officieel van start gegaan. Doel van de in- tegrale planning-tool is dat binnenvaartsche- pen in de haven sneller afgehandeld worden


en terminals hun kades optimaal kunnen be- nutten. Nextlogic verwacht dat met de aan- sluiting van meer barge-operators in de loop van 2023 meer dan 90 procent van het bin- nenvaartvolume op de deepsea-terminals via deze integrale planning gaat lopen.


In juni van dit jaar is Distro Energy gelanceerd. Distro is een volledig geautomatiseerd han- delsplatform, waarmee bedrijven zelf opge- wekte energie onderling lokaal kunnen ver- handelen en het verbruik hiervan kunnen optimaliseren. Het platform versnelt de ener- gietransitie met een nieuw marktmodel om lokaal gunstigere prijzen te bieden voor duur- zame stroom. Dit zorgt niet alleen voor meer lokaal verbruik van hernieuwbare stroom en een beperking van congestie, maar ook voor lagere kosten voor de gebruikers en betere rendementen voor partijen die hernieuwbare energie opwekken of opslaan.


Binnenvaart Op het gebied van walstroom zijn ook be- langrijke vorderingen gemaakt in het afgelo- pen halfjaar. Het project voor de walstroom- installatie voor cruiseschepen is begin juni gestart en vanaf eind 2024 zullen de eerste cruiseschepen in Rotterdam aan de stekker gaan. Ook de verduurzaming van de binnen- vaartsector is concreter geworden met ver- dere investeringen in Zero Emission Services (ZES), een onderneming gericht op elektrifica- tie van de binnenvaart en door lancering van het project Condor H2. Condor H2 zal water- stofopslag en brandstofcellen met een bat- terijpakket leveren op basis van pay-per-use, zodat schepen emissievrij gemaakt kunnen worden met beperkte investeringen vooraf voor scheepseigenaren. Door deze samenwer- king van Havenbedrijf Rotterdam, de provin- cie Zuid-Holland en ruim 40 private partners moeten in 2030 vijſtig emissievrije schepen kunnen varen.


Foto Martens Multimedia/ Havenbedrijf Rotterdam


Resultaten De financiële resultaten van Havenbedrijf Rotterdam in het eerste halfjaar van 2023 wor- den solide genoemd. De opbrengsten, voor- namelijk uit zeehavengelden en huur- en erf- pachtopbrengsten namen toe met 4,3 miljoen tot 416,5 miljoen euro ten opzichte van het eerste halfjaar 2022. De operationele lasten stegen met 10,2 miljoen naar 134,6 miljoen euro. Daarmee daalde het resultaat voor be- lastingen, rente, afschrijvingen en waardever- minderingen met 5,9 miljoen tot 281,9 miljoen euro.


Het nettoresultaat daalt met 26,1 miljoen tot 116,5 miljoen euro. De daling wordt veroor- zaakt door twee eenmalige posten. In het eer- ste halfjaar is een afwaardering van verwor- ven stikstofrechten door de uitspraak van de Raad van State met betrekking tot de 25 ki- lometer afkapgrens (8,0 miljoen euro) ver- werkt en is een garantiepremie voor CO2- opslagproject Porthos (7,3 miljoen euro) verwerkt wat leidt tot een negatief resultaat deelnemingen.


Verdere daling Over het hele jaar verwacht het havenbedrijf een beperkte verdere daling van de overslag- volumes, als gevolg van de onzekerheden die de huidige geopolitieke situatie en de hoge inflatie met zich meebrengen. Beperkte groei van de Nederlandse economie en recessies in het buitenland zorgen voor dalende wereld- handelsvolumes en lagere industriële produc- tie. Het gegeven dat het Nederlandse kabinet demissionair is, betekent dat de voortgang op een aantal belangrijke thema’s, zoals klimaat en stikstof lange tijd stil dreigen te vallen. Het havenbedrijf: “Treedt hier vertraging op, dan kunnen de ambities niet tijdig worden gerea- liseerd en stagneert de verduurzaming van de industrie en daarmee de verduurzaming van Nederland.”


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38