1008 | WEEK 06-07 8 FEBRUARI 2023


Twee nieuwe drogeladingschepen voor Amer Shipping


WERKENDAM Binnenvaartwerf Concordia Damen uit Werkendam gaat twee ‘CDS Dry Cargo 110’ schepen leveren aan Amer Shipping. Duurzaamheidsoverwegingen en de rompvorm van dit door Concordia Damen ontwikkelde scheepstype gaven de doorslag, mede omdat schippers hiermee langer kun- nen doorvaren bij (zeer) laag water, wat vol- gens de voorspellingen in de komende jaren vaker zal gaan voorkomen.


Dit scheepstype is 110 x 11.45 meter en kan veel tonnage vervoeren bij een geringe diep- gang, wat vooral gunstig is bij laagwater. Bovendien heeſt vooral Duitsland niet alleen diepgangbeperkingen, maar ook veel vaarwe- gen met lage bruggen. Vanwege de gunstige kruiplijn van deze schepen kunnen deze onder bruggen van 4,30 meter doorvaren met een diepgang van 2,50 meter.


Daarnaast heeſt het schip een relatief kleine ecologische ‘footprint’, omdat het vanwege zijn lage weerstand snel kan varen met een lager brandstofverbruik. De schepen zijn ge- baseerd op de Parsifaltankers, eveneens van Concordia Damen. Dit scheepstype heeſt een zodanig geoptimaliseerde rompvorm dat de- zelfde ontwerpprincipes ook op de contai- ner- en bulkschepen van de bouwer zijn toe- gepast, met dezelfde resultaten. Op deze


SCHEEPVAARTKRANT 30 JAAR GELEDEN


9


drogeladingschepen zullen mede daarom Stage V-motoren worden geïnstalleerd.


Onderzoek Binnenvaartondernemer Peter Buijks, mede- eigenaar van Amer Shipping, zegt: “We zijn al een tijd bezig onze bedrijfsvoering te ver- duurzamen. Nieuwe schepen moeten daarbij passen. Naar de Parsifaltankers is heel veel onderzoek gedaan, zoals op het gebied van snelheid versus brandstofverbruik, weerstand en toekomstige aanpassingsmogelijkheden.


Onze klanten kijken steeds meer naar hun CO2-uitstoot. Om hen goed te blijven bedie- nen, gaan wij daarin mee en bekijken we ver- schillende opties om onze ‘footprint’ te ver- kleinen. Deze schepen passen daar goed bij.”


De nieuwe schepen zullen 200 ton meer la- ding kunnen vervoeren ten opzichte van een bestaande ‘110-er’ in de vloot van Amer Shipping, met daarbij een lager brandstofver- bruik en dito uitstoot. De schepen zullen in juni en eind 2023 worden opgeleverd.


Reparatie brugdek Budabrug kan beginnen


BRUSSEL Het herstel van het brugdek van de aangevaren Budabrug bij Brussel kan van start gaan, na de inspectie ervan door de ge- rechtsexperts. In afwachting van de akkoord- verklaring van de experts was elke ingreep op het inmiddels verwijderde brugdek ver- boden. De aannemer kan nu beoordelen hoe groot de omvang van de reparatieklus wordt, wat de kosten zijn en hoe lang dit zal duren.


Tegelijkertijd evalueert de Haven van Brussel, in overleg met de gewestelijke overheden, Brussel Mobiliteit en de MIVB de mogelijke alternatieven om de mobiliteit in de omge- ving van de Budabrug te verbeteren, in het


bijzonder voor de beoogde pontverbinding tussen de beide oevers voor voetgangers en fietsers.


Veerpont Na grondig onderzoek van de offertes bleek het project om een veerpont voor voetgangers en fietsers in de vaart te nemen ontoereikend. De oplossingen boden onvoldoende capaci- teit om de oversteek van fietsers en voetgan- gers met een redelijke wachttijd mogelijk te maken en droegen hoge kosten met zich mee.


De fiets- en voetgangersbrug van Vilvoorde die binnenkort wordt geopend, zou het langzaam


Het is hard nodig dat de particuliere schipper ontwaakt en zich verzet tegen de uitholling van de Evenredige Vrachtverdeling (EV) vóór het te laat is. De spanning loopt op, nu het econo- misch minder gaat in de binnenvaart. Maar de particuliere schippers komen pas op het allerlaatste moment in beweging. “Pas als het water ze aan de lippen staat, komen ze in actie”, weet Aktiecomitélid Arie van der Knaap. “Schippers komen in beweging als er een aantal van hen failliet is of in loondienst moet gaan varen.”


20 JAAR GELEDEN


verkeer een alternatief kunnen bieden, hoe- wel deze nog steeds verre van volmaakt is. De op 30 december door een binnenschip aan- gevaren Budabrug is eigendom van de Haven van Brussel.


Onderhoud Maxwell Taylorbrug over Zuid-Willemsvaart


VEGHEL In opdracht van Rijkswaterstaat verricht aannemer Dura Vermeer in juli en augustus onderhoud aan de Maxwell Taylorbrug bij Veghel. Deze ligt over de N279 en Zuid-Willemsvaart. De brug is hierdoor vier weken volledig afgesloten voor alle weg- verkeer. De scheepvaart ondervindt ook be- perkte hinder.


Archieffoto RWS/ Studio Retouched


Daarnaast verricht de gemeente in deze periode onderhoud in de buurt. Zoals


aangegeven is de brug helemaal afgesloten voor al het wegverkeer van 31 juli tot 28 augus- tus. Ook de scheepvaart zal soms kort hinder ervaren.


Vleermuizen Onderzocht is of de afsluiting korter kon door de werkzaamheden 24/7 uit te voeren. Vanwege de aanwezigheid van vleermuizen is het echter niet toegestaan om tussen zonson- dergang en zonsopgang te werken.


Werk aan Noordersluis IJmuiden geeſt stremmingen


IJMUIDEN Rijkswaterstaat verricht de komen- de zeven weken groot onderhoud aan de Noordersluis in IJmuiden. De sluis wordt drie jaar langer ingezet, vanwege problemen met het zoutgehalte in het water.


De onderhoudswerkzaamheden richten zich op de railbaan van het binnenhoofd, aan de kanaalzijde. De deuren van de Noordersluis zijn roldeuren die door middel van rol- wagens over een railbaan onder water bewegen.


Het gaat om werkzaamheden zoals de voor- bereiding voor het wisselen van de railbaan. Er wordt onder meer een baggerpomp in- gezet om zoveel mogelijk slib, zand en an- dere verontreiniging op en rond de railbaan


te verwijderen. Ook zullen wrijfstijlen (stoot- randen ter bescherming van de betonwan- den van de sluis en schepen) in de kolk worden vervangen en hersteld. Daarnaast vinden er werkzaamheden plaats aan de rail- baan die, in de tweede fase, halverwege fe- bruari 2023 wordt geplaatst.


Tijdens de eerste fase is de Noordersluis voor de scheepvaart 12 uur per dag gestremd, tussen 7.00 en 19.00 uur. In de tweede fase, vanaf 20 februari 2023, is de Noordersluis volledig gestremd. Scheepvaart kan tijdens de stremming gebruikmaken van Zeesluis IJmuiden. Voetgangers en (brom-)fietsers die gebruik maken van de sluizenroute onder- vinden geen hinder van de werkzaamheden.


Noordersluis De Noordersluis is opgeleverd in 1929 en is 400 meter lang, 50 breed en 15 me- ter diep. De Noordersluis is daarmee na Zeesluis IJmuiden de grootste sluis van het sluizencomplex in IJmuiden.


De reden dat de oude Noordersluis langer in gebruik zal zijn, is dat de bouw van de zout- dam - voor de selectieve onttrekking - nog niet af is. Deze zoutdam gaat er voor zorgen dat het extra zout wat binnenkomt via de zeesluis ten opzichte van de Noordersluis weer wordt afgevoerd naar zee. Tot dat moment wordt er geschut op aanbod. Afhankelijk van het formaat van een schip of het getij, wordt er via de Noordersluis of via de nieuwe zeesluis geschut.


Veel schippers klagen erover: de controles van de overheid en met name van het district Zeehaven- politie. Voor elk wissewasje bekeurd worden, dreigen met arrestatie, gestoord worden tijdens de rusttijden; volgens Leo Cremers loopt het de laatste tijd de spuigaten uit. “Het doel is de veiligheid op peil te houden en verbeteren. Momenteel lijkt meer controle het doel te worden. Het gaat veel te ver.” Hij raadt schippers dan ook aan om bekeuringen vooral niet zomaar te betalen.


Johan Groenewold, voorzitter van de vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn en IJssel, schetste geen positief beeld van de toekomst. In de aannemerswereld moet de broekriem worden aangehaald. De concurren- tie neemt toe en Nederland heeſt te maken met een langdurige recessie. Er wordt geen groei van het werkaanbod verwacht. Zorgen zijn er ook over de ontwikkeling van de loonkosten en de pensioenpremies. De toevloed van nieuwbouwschepen heeſt ervoor gezorgd dat de prijzen onder druk staan.


10 JAAR GELEDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38