1008 | WEEK 06-07 8 FEBRUARI 2023


13 Twee ernstige incidenten overschaduwen lagere ongevalscijfers


ROTTERDAM Het havenbedrijf Rotterdam sig- naleerde in 2022 een lichte afname van het aantal ongevallen; 137 ongevallen tegen 141 in 2021. Er arriveerden iets meer zeeschepen in 2021 - 29.029 tegen 28.876 – en minder binnenvaartschepen (97.459 tegen 98.469 in 2021).


Twee zware ongevallen in de haven – één met een watertaxi en een dodelijk ongeval door het kapseizen van een binnenvaartschip (ms Mar-Grethe uit Urk) – drukken echter hun stempel op de nautische resultaten van af- gelopen jaar. Dat zijn de voornaamste bevin- dingen van de jaarcijfers van 2022 die (rijks-) havenmeester René de Vries op 26 januari presenteerde.


“Door een dodelijk ongeval in de haven mo- gen we natuurlijk niet tevreden zijn met de resultaten van het afgelopen jaar”, aldus ha- venmeester De Vries, die zichzelf dit jaar waardeerde met een 6,39 (nautische safety index). “We streven altijd naar een zeven. Het aantal van 137 ongevallen lijkt veel, maar het gaat daarbij voornamelijk om zogenoemde ‘parkeerschades’. Het ongeval met de wa- tertaxi baart ons zorgen. We wachten de re- sultaten en aanbevelingen af van het onder- zoek door de Onderzoeksraad voor Veiligheid. Maar we zien het gebruik van het vaarwater in de stadsregio steeds drukker en drukker worden. We doen ons best om het vaarge- drag van de recreatie- en passagiersvaart te beïnvloeden.”


Cameranetwerk Om gedragsverandering te bereiken is het toezicht op het vaargedrag van recreatie- en passagiersvaart geïntensiveerd. Er vindt ge- regeld afstemming plaats over gesignaleerde gevaarlijke situaties. De Divisie Havenmeester


ze het aandurven om in de drukste en groot- ste haven van Europa te gaan varen. Daar hoort ook motoronderhoud bij.”


Generatorverbod De havenmeester ging ook nog in op belang- rijke ontwikkelingen in het komende jaar. Er komt een onderzoek naar het uitbreiden van het generatorverbod voor stilliggende bin- nenvaart. Op dit moment geldt er al een ge- neratorverbod in de stad en de wens is om het generatorverbod ook elders in de haven verplicht te stellen. De 32 walstroomkasten met 116 aansluitingen die nu beschikbaar zijn in de gebieden waar geen generatorver- bod geldt, worden namelijk nagenoeg niet gebruikt.


Het gebruik van een bunkermeetsysteem aan boord van een bunkerschip wordt verplicht. Foto Havenbedrijf Rotterdam/ Ries van Wendel de Joode


van het Havenbedrijf heeſt de verkeersbege- leiding nu bij wijze van proef uitgebreid met cameratoezichthouders. De komende pe- riode wordt het cameranetwerk in het haven- en industriegebied dat ten dienste staat van Zeehavenpolitie, Douane en Havenbedrijf uit- gebreid van 220 naar 280 camera’s.


De havenmeester toonde zich tevreden over de geleidelijke afname van het aantal onge- vallen in de recreatievaart. Van 14 in 2018 naar 6 in 2022. “Maar het gaat hier om een uiterst kwetsbare groep vaarweggebruikers.


Het risico dat het fout gaat, blijſt groot. Dus inspecteren we meer, delen meer processen verbaal uit en we doen veel aan voorlichting: we gaan door met de waterstewards die voor- lichting geven aan passerende recreatievaart. We houden themaweken. We organiseren we- binars, nemen actief deel aan ‘Varen doe je samen’.”


Het voorbije jaar constateerde de haven- meester 36 pleziervaartuigen waarbij de motor was uitgevallen. “Dat is veel te veel. Mensen moeten zich goed voorbereiden als


Met ingang van juli zal er geregeld metha- nol gebunkerd worden. In aanloop daar- op zijn de randvoorwaarden om de bunke- ring veilig te laten verlopen inmiddels met de betrokken partijen afgestemd. Eind 2022 maakte het Havenbedrijf bekend dat het ge- bruik van een bunkermeetsysteem aan boord van een bunkerschip verplicht wordt, om de exacte hoeveelheid brandstof te meten die geleverd wordt aan zeeschepen. De haven- meester zal in 2023 een besluit nemen wel- ke bunkermeetsystemen geschikt zijn in de Rotterdamse haven en wanneer ze verplicht worden gesteld.


Twee jaar na de introductie van de bun- kerlicentie voor bunkertransporteurs in Rotterdam, kondigden het Havenbedrijf Rotterdam en Havenbedrijf Antwerpen- Brugge eind vorig jaar aan dat zij het bun- kermeetsystemen verplicht gaan stellen. Met de maatregel willen de havenautoriteiten de ARA-bunkermarkt transparanter, efficiënter en betrouwbaarder maken.


Grevelingensluis acht keer twee dagen gestremd


BRUINISSE De cilinders van de Grevelingensluis bij Bruinisse worden in 2023 in fasen gereviseerd en vervangen. De sluis heeſt acht puntdeuren, wat betekent dat er evenveel cilinderwissels plaats zullen vinden. Elke cilinderwissel leidt tot twee da- gen stremming van de Grevelingensluis. De eerste stremming vindt plaats op 14 en 15 februari.


Rijkswaterstaat reviseert de hydraulische ci- linders van de Grevelingensluis, omdat deze het einde van hun levensduur hebben bereikt. Er zijn acht sluisdeuren waarvan de cilinders, buffers en draaipunten worden gereviseerd. Deze onderdelen zorgen ervoor dat de deu- ren van de sluis kunnen openen en sluiten. De revisie van de onderdelen vindt plaats in de werkplaats van de aannemer.


Hinder scheepvaart Het wisselen van een nog te reviseren cilinder met een gereviseerde cilinder vraagt om twee dagen stremming van de Grevelingensluis voor de scheepvaart. Wegverkeer op de au- toroute N59 kan tijdens de werkzaamheden de sluis passeren via de bypass of de hoofd- rijbaan, afhankelijk van waar op dat moment wordt gewerkt.


Om de hinder voor scheepvaart zoveel mo- gelijk te beperken, vinden de wissels plaats buiten het hoogseizoen, op een dinsdag en woensdag aansluitend. De eerste wissel is van 14 op 15 februari 2023. De sluis is dan ge- stremd van 14 februari 7.00 tot 15 februari 19.00 uur. De volgende wissel staat ingepland van 4 op 5 april 2023. De sluis is dan gestremd vanaf 4 april 7.00 tot 5 april 19.00 uur.


Belangstelling voor waterstofproeſtuin Den Helder


DEN HELDER Meer dan honderd mensen heb- ben op donderdag 26 januari een bezoek- je gebracht aan een waterstofproeſtuin in Den Helder. De dag was bedoeld om ken- nis te maken met de mogelijkheden van waterstof.


De dag was bedoeld om mensen te informe- ren over de mogelijkheden én uitdagingen van waterstof in de maritieme omgeving. In de Port of Den Helder is de afgelopen tijd een proeſtuin gestart, waar getest en ervaren kan worden wat varen op waterstof zoal betekent.


In de waterstofproeſtuin kunnen potentiële gebruikers van waterstof en andere stakehol- ders uit de keten, kennis maken met de mo- gelijkheden en uitdagingen die het varen op waterstof met zich mee brengt. Op deze ma- nier kunnen zij, op basis van eigen ervaringen en proefnemingen een onderbouwde keuze maken om deze transitie naar waterstof on- derdeel te laten zijn van hun toekomstige bedrijfsvoering.


De bezoekers werden ‘aangemeerd’ bij de ontvangstlocatie per waterstof-aangedreven


vaartuig: de H2 C-boot (H2 Marine Solutions) en de Watertaxi Rotterdam (SWIM- consortium) verzorgden de overtocht.


De waterstofproeſtuin is een van de projecten van het Programma Green Shipping Waddenzee. Dit is tot stand ge- komen met steun van het Waddenfonds, Investeringskader Waddengebied en de pro- vincies Fryslân, Groningen en Noord-Holland, ondersteund door de regio deal voor het mari- tiem cluster kop van Noord-Holland. De noor- delijke overheden en ondernemers werken


in het programma samen aan het versnellen van de overgang naar duurzaam varen op de Waddenzee.


Het programma stimuleert het varen op wa- terstof en bio-methanol in de Eemshaven, de haven van Lauwersoog, Den Helder en Harlingen. Op dit moment is er nog geen groene waterstof-infrastructuur in de Waddenzeehavens aanwezig. De waterstof- proeſtuin stimuleert de ontwikkeling van een waterstofinfrastructuur en het gebruik van groene waterstof door de maritieme sector.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38