1008 | WEEK 06-07 8 FEBRUARI 2023


Burgemeester huldigt redders zinkende watertaxi


5


‘Doorbraak voor personenvervoer over water in Vlaanderen’


ROTTERDAM Wil van den Doel, Patrick de Boer, Jan Timmer en Ton Verduijn waren in zes minuten ter plaatse, nadat op 21 juli vo- rig jaar een van de Rotterdamse watertaxi’s bij de Leuvehaven met een rondvaartboot van Spido in aanvaring was gekomen. Onder bijna onmogelijke omstandigheden en door het hoofd koel te houden, slaagden ze erin de zes watertaxipassagiers én de schipper uit de al goeddeels gezonken boot van de taxivloot te redden.


Op voordracht van de Koninklijke Maatschappij tot Redding van Drenkelingen werden de vier mannen van de technische dienst van Watertaxi Rotterdam hiervoor afge- lopen dinsdag 31 januari door burgemeester Aboutaleb gehuldigd. Mede omdat de oorzaak van het ongeluk door de Onderzoeksraad voor


Veiligheid nog altijd niet is vastgesteld, had de door familieleden en watertaxicollega’s bij- gewoonde bijeenkomst op het Rotterdamse stadhuis een ingetogen karakter.


Opluchting Namens alle redders onderstreepte het hoofd technische dienst, Van den Doel, nog eens hoe enorm de opluchting was toen alle opvaren- den levend en wel naar de wal konden wor- den gebracht. Mede-eigenaar Hans Loos van het watertaxibedrijf verzekerde tijdens de bij- eenkomst dat de veiligheid op het water voor Watertaxi Rotterdam altijd de hoogste pri- oriteit behoudt: “De bestaande regels voor de scheepvaart zijn al heel streng, maar met onze eigen nautische instructies aan de schip- pers doen we daar zelf nu nog een schepje bovenop.”


Restanten vroegere Terdonkbrug met explosieven geruimd


BRUSSEL Voor het Vlaamse Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) is 2022 het jaar van de definitieve door- braak van het personenvervoer over wa- ter geworden, een van de pijlers onder de MDK-organisatie.


De veerdiensten in eigen beheer bij Vloot ver- voerden 3.915.568 passagiers over rivieren en in havens in heel Vlaanderen – volgens het jaarverslag – en braken hiermee het re- cord van topjaar 2019. Het aantal veerdien- sten binnen MDK blijſt ook maar groeien, want het agentschap nam een paar bestaande lij- nen over van de Vlaamse Waterweg nv. Dat is eerder beslist geweest door de Vlaamse deelregering.


GENT In het Kanaal Gent-Terneuzen zijn begin deze maand de funderingsrestan- ten van de vroegere Terdonkbrug met ex- plosieven opgeruimd. Uit veiligheidsover- wegingen is dan op de grens van Gent met Evergem een gebied afgezet geweest. Dat betekende hinder voor omwonenden, be- drijven in de buurt, de scheepvaart en wegverkeer.


De explosies hadden plaats op maandag 6, dinsdag 7, donderdag 9 en vrijdag 10 februari. Op deze vier dagen was er telkens rond 15.00 uur één korte ontploffing onder water. Boven water was er weinig van te merken, maar het was wel hinderlijk voor omwonenden en be- drijven, geen scheepvaart en veerdienst tus- sen 6.00 en 16.00 uur.


Omwonenden kregen telkens een kwartier voor de explosies en aan het einde van de af- sluiting een lang geluidssignaal te horen. Er was hun gevraagd om dan binnen te blijven. De politie sloot kort een aantal straten af voor alle verkeer.


Het Kanaal Gent-Terneuzen kreeg in de ja- ren 1960 een heel ander gezicht. De vaarweg werd fors verbreed, verdiept en rechtgetrok- ken om grotere schepen tussen Terneuzen en Gent te laten varen. Daarbij verdwenen ver- schillende bruggen op de route. Eén daarvan was de brug van Terdonk, die net als de brug in Langerbrugge werd vervangen door de hui- dige veerdienst.


Van de brug van Terdonk was op de westelijke oever van het kanaal nog steeds een deel te zien. Maar onder water zaten er in de kanaal- bodem nog drie pijlerfunderingen verborgen. Twee ervan vormden potentiële obstakels en risico’s voor de scheepvaart.


Baggerbedrijf Ghent Dredging had die restan- ten van de brug eind januari al vrijgemaakt. Een gespecialiseerde firma heeſt de funderin- gen vervolgens in verschillende stappen met springstoffen verbrijzeld. Daartoe werden eerst in de pijlers gaten geboord, waarin explo- sieven geplaatst werden. De ruiming maakte deel uit van de baggerwerken van het kanaal.


ROTTERDAM Het havenbedrijf Rotterdam heeſt op 23 januari het Airspace Center in ge- bruik genomen op de veertiende verdieping van het havengebouw. Dit vormt de start van het inrichten van het havenluchtruim voor dronegebruik.


Het Airspace Centre beheert in een proef- opstelling via een Unmanned Traffic


Ook de vergroening van de MDK-vloot gaat voort. Na Raveel ontmoet Ensor in Oostende kunnen in het vervolg ook pendelaars van en naar de Antwerpse binnenstad volledig elek- trisch van de linker- naar de rechteroever va- ren aan boord van de nieuwste aanwinst, Op Stroom. Het project voor een derde volle- dig elektrisch veer, dit keer over de havenin- gang van Nieuwpoort, loopt eveneens volgens planning. In de regio Antwerpen brak ook DeWaterbus alle records. Zowat 780.709 mensen namen in 2022 de snelle en fileloze pontverbinding op de Schelde tussen Hemiksem en Lillo. In au- gustus mocht DeWaterbus na vijf jaar varen over de Schelde haar 2.500.000ste passagier verwelkomen.


Luchtverkeersleiding haven Rotterdam operationeel


Management (UTM) systeem voor de komen- de twee jaar om het lage luchtruim (VLL - Very Low Level airspace) in te richten voor drones boven het Europoort- en Maasvlaktegebied; zowel bemande als onbemande vluchten. Digitaal In het lage luchtruim zal de verkeersleiding een volledig digitaal proces zijn. Het centre zal bemand worden door Airspace Managers, de luchtverkeersleiders voor drones. Zij hebben zicht op wie zich allemaal in de lucht bevindt.


De Airspace Managers zijn medewerkers van het Havenbedrijf. Zij zullen één dag per week actief zijn in deze rol en meedenken over de vraag of het havenluchtruimbeheer inderdaad een taak voor het Havenbedrijf kan zijn vanuit het oogpunt van veiligheid, maar ook vanuit digitalisering en veilig gebruik van data.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38