1008 | WEEK 06-07 8 FEBRUARI 2023


KEURINGEN EN CONTROLE certificering en inspecties


Invaren eerste megadeur zeesluis


Terneuzen van start TERNEUZEN Met enkele dagen vertraging door tegenvallende weersomstandigheden is het kantelen en invaren van de eerste sluis- deur voor de Nieuwe Sluis Terneuzen afge- lopen maandag 6 februari alsnog van start gegaan.


Technische inspecties worden veelal ook verricht door verzekeraars, zoals EOC in dit geval.


‘Gebrekkig toezicht betekent nog geen gebrekkige vloot’


DEN HAAG “Gebrekkig toezicht bete- kent nog geen gebrekkige vloot.” Met deze stelling reageert directeur Annet Koster van de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR) op het zelfon- derzoek van de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT).


De inspectiedienst heeſt onvoldoende zicht op de manier waarop certificaten worden af- gegeven door certificerende instellingen. Dat is veelal uitbesteed aan particuliere bedrij- ven die namens de ILT keuringen uitvoeren en certificaten afgeven. Door tekortschie- tende toezicht weet de ILT niet zeker of het afgegeven certificaat staat voor veiligheid of duurzaamheid. Dat wil niet zeggen dat al- les onveilig is, maar ook niet dat alles hon- derd procent veilig is. Men ziet het simpel- weg niet goed genoeg, zo is het signaal dat de ILT afgeeſt.


Eén van de onderzochte sectoren waar de ILT haar vraagtekens bij heeſt, is de koop- vaardij. In de afgelopen decennia is veel aan de markt uitbesteed. Ook in de koopvaardij. Klassenbureaus zorgen namens de ILT voor de scheepscertificaten en het Kiwa zorgt voor de bemanningscertificaten. Dit loopt vooralsnog goed.


Havenstaatcontroles Naast het nationaal toezicht bestaat er bovendien nóg een controlemechanis- me in de zeevaart: havenstaatcontro- les. Nederlandse schepen worden in buitenlandse havens geïnspecteerd door de lokale autoriteiten op naleving van de internationale regels. Als bij- voorbeeld Noorwegen fouten op een Nederlands schip en bemanning ontdekt, dan eist Noorwegen


dat het schip niet vertrekt uit de Noorse ha- ven voordat de fouten zijn hersteld. Zo werkt dat mechanisme voor havenstaatcontro- le: rotte plekjes in de appel moeten meteen worden weggehaald en compleet verrotte appels gaan direct uit de mand.


Nederlandse schepen scoren volgens KVNR ‘heel goed’ bij inspecties in het buitenland: “Vorig jaar stond de Nederlandse vloot op de tweede plek in een ranglijst van het sa- menwerkingsverband voor havenstaat- controle in Europa (Paris MoU). Een ge- ruststelling dat het wel goed zit met de certificaten van de schepen en de beman- ningen die door de klassenbureaus en het Kiwa zijn afgegeven. Ofwel: terwijl de ILT zegt in het duister te tasten, wordt de sec- tor (internationaal) goed gereguleerd en gecontroleerd.”


Maritieme autoriteit Er zou dan ook geen enkele reden tot pa- niek zijn. Toch meent de KVNR dat er in de Nederlandse zeevaart zaken anders kun- nen en moeten. De KVNR pleit al jaren dat er binnen de overheid een Nederlandse maritieme autoriteit moet komen. Net als in bijvoorbeeld Noorwegen. Eén maritie- me autoriteit als overheidsorgaan waar be- leid, uitvoering en handhaving zijn onder- gebracht. De redersclub: “Met voldoende ambtenaren om wél goed toezicht te houden op de certificerende instel- lingen en wél voldoende informa- tie met ze uit te wisselen. Dat kost geld, zonder meer. Maar zeker in de zeevaart kost een incident nog véél meer, voor mens, milieu én maatschappij.”


Annet Koster. Foto KVNR De vraag naar met biobrandstoffen gemengde


In het voorafgaande weekend werden er teveel harde windvlagen verwacht om de deur veilig in de deurkas te kunnen varen. Deze zou dins- dag 7 februari in de deurkas worden geplaatst. In de tussentijd is vrijdag alvast gestart met het laden van de tweede brug. Die blijſt voorlo- pig in de Autrichehaven op het ponton liggen.


Het slagen van de hele operatie is afhankelijk van eventuele windpieken, waardoor er geen exact tijdstip kan worden gegeven voor de werkzaamheden.


De eerste sluisdeur moet een korte route afleg- gen: van de sluiskolk naar de landtong zuid. Het hoogtepunt van de invaaroperatie wordt


het kantelen van de deur in het water. De deur, 26 meter hoog, 62 meter breed, 9 meter diep en 2000 ton zwaar, moet met be- hulp van een hijsbok in verticale stand worden gekanteld. Daarna kan het transport worden vervolgd; de deur in de deurkas van de Nieuwe Sluis worden gevaren en geïnstalleerd. De andere drie deu- ren volgen de dagen erna - onder gunstige weersomstandigheden.


Tweede brug Ook de tweede brug, 86 meter lang, 17 me- ter breed, 15 meter hoog en 1540 ton zwaar, wordt vervoerd op een ponton vanaf de op- slaglocatie in de Autrichehaven naar de Nieuwe Sluis. Voordat de brug op zijn plaats in het binnenhoofd geïnstalleerd kan wor- den, brengt men de brug op de juiste hoog- te en wordt de constructie in de goede stand gedraaid.


3


Foto Nieuwe Sluis Terneuzen


Bunkeren met biobrandstoffen meer


dan verdubbeld in haven Rotterdam ROTTERDAM De zeevaart heeſt het afgelopen jaar meer brandstof gebunkerd in Rotterdam dan in 2021, het gaat om 10,8 miljoen tegen 10,2 miljoen tot in 2021. Daarmee was de vraag naar stookolie, gasolie, methanol en LNG 6,3 procent hoger dan in 2021.


bunkers is gestegen, van 301.000 ton tot 790.000 ton. Voor het eerst hebben enkele zeeschepen methanol gebunkerd, maar vanaf de zomer 2023 arriveren er op een reguliere basis zeeschepen die deze brandstof bunke- ren. Rotterdam ziet de goede resultaten van het afgelopen jaar als bevestiging van de posi- tie als voornaamste bunkerhaven van Europa.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Aflosser vinden Of aflosser worden?


De nummer één in aluminiumscheepsramen én -deuren voor de binnenvaart


Scheepvaarttelefoongids 2022 OMRU SCHEEPSRAMEN


Al meer dan 15 jaar zijn wij actief in de wereld van de binnenvaart. Wij zijn gespecialiseerd in de productie, levering


en montage van hoogwaardige aluminium


scheepsramen en scheepsdeuren. Zowel voor binnenvaartschepen als voor werkboten en passagiersschepen.


Meer weten of advies nodig? Neem contact op met Yvo de Ruijter: tel. +31 (0) 475 580 488 / yvo@omruscheepsramen.com


www.omruscheepsramen.com volg ons op @scheepvaartkrnt


Kijk op: www.scheepvaarttelefoongids.nl Follow us on twitter


Scheepvaarttelefoongids 2022


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38