TECHNIEKDUURZAAM


Rekensommetje Een waterkoker van 1.000 watt gebruikt als we deze theoretisch één uur laten aanstaan 1 kWh, tegen gemiddeld 21 eurocent. Onze voorbeelddiesel met een verbruik van 1 op 10 verbruikt per kilometer 1 kWh. Bij een diesel- prijs van 1,20 euro is dit 12 cent. Een vergelijkbare elektromotor


is echter drie keer zo effi ciënt en haalt met een camper dus onge- veer drie kilometer uit 1 kWh. De kosten per kilometer zijn bij een stroomtarief van 21 cent dus 7 cent. Met een accucapaciteit van 120 kWh heeft men een bereik van 120 maal 3 is 360 kilometer.


DIESEL


verbruik 12 ct per 1 kWh


ELEKTROMOTOR


verbruik 21 ct per 1 kWh


meerprijs gemiddeld 2.400 euro, krijg je deze er in feite door het gebruik van de elektromotor gratis bij.”


Inruilen of verkopen


Hoekstra ziet nog meer mogelijkheden om te besparen en komt uit bij zijn droomcamper: “Een camperdak heeſt een oppervlak van acht tot tien vierkante meter. Als je dat vol legt met zonnepa- nelen, bespaar je op je stroomkosten en kun je langer doorrijden.” Scheelt tot 6.000 kilometer aan stroom, berekent Steinbuch. Pas in 2050 is het volgens EU-besluit defi nitief afgelopen met de verbran- dingsmotor. “Maar ver voor die tijd houdt het voor campers al op”, voorspelt Steinbuch. “Een camper gaat algauw 20 tot 25 jaar mee. Je koopt geen nieuwe camper met dieselmotor als je weet dat je hem op termijn niet meer kunt inrui- len of verkopen. Ik denk dat je dat eff ect al vanaf 2025 gaat zien. Dat is dus al binnen acht jaar.”


En laten we niet rouwig zijn over het afscheid van de vertrouwde diesel, stelt Steinbuch. “Elektromotoren kun je in de wielen van een camper mon- teren. Moet je eens zien wat dat aan ruimtewinst oplevert in je camper. Het accupakket komt in de bodem. Geen probleem. Je hebt aan een hoogte van zeven centimeter genoeg. Door de juiste verdeling en een laag zwaartepunt blijſt veel meer ruimte voor de opbouw over. Zelfs de oude motorruimte stamp je vol met van alles. Desnoods met de watertank. Je bent als fabrikant veel vrijer in je ontwerp en dat geeſt kansen voor de stroomlijn en de veiligheid. En de camperfabrikant hoeſt niet meer om allerlei obstakels heen te bouwen, zoals een brandstoſt ank of een uitlaat. Als ik de fi rma Hymer was, zou ik heel blij worden van een elektrisch onderstel. En misschien kan de fabrikant dat dan zelf wel bouwen. Is hij niet meer zo sterk af ankelijk van de chassis van Fiat, Ford of Mercedes-Benz.”


Je koopt geen camper met een dieselmotor als je die straks niet meer kan verkopen


Plat accupakket in een Tesla-bodemplaat.


Auke Hoekstra (1966) studeerde bestuurskunde aan de Uni- versiteit Twente. Hij specialiseerde zich in systemen die de duurzaamheid verbeteren. Sinds 2012 is hij senior advi- seur elektrische mobiliteit op de TUE en werkt hij op dit gebied nauw samen met Steinbuch. Hoekstra is specialist op het gebied van laadsystemen en adviseert onder andere de netwerkbeheerder Alli- ander. Recent informeerde hij de Tweede Kamer over de toekomst van elektrisch rijden. Voor het ministerie van Economi- sche Zaken werkt hij aan concepten voor de aanleg van een infrastructuur voor elektrisch laden.


WWW.NKC.NL KAMPEERAUTO 8 - 2017 53


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116