DUURZAAMTECHNIEK


Stil, maar onontkoombaar


E-CAMPER KOMT ERAAN


Eindhoven. TEKST TON VISSER EN HARM VAN GASTEREN // FOTO’S TON VISSER EN LEVERANCIERS


M


aarten Steinbuch en onderzoeker elektrisch rijden Auke Hoekstra zijn niet te beroerd om voor Kam- peerauto hun licht te laten schijnen over de mogelijkheden en onmogelijkheden van elektrische aandrijving voor de cam- per. Vergeet die diesel maar, die genoeg- lijk knorrend honderden kilometers snelweg wegspoelt of ons enthousiast grommend de Alpenpassen opsleurt. De toekomst is elektrisch. De diesel wordt in toenemende mate de gebeten hond in binnen- en buitenland, waar het ene stadsbestuur na het andere milieuzones instelt.


Stedelijk gebruik


Bij de huidige stand van de techniek, zo stellen e-goeroes Hoekstra en Stein- buch, is een e-camper al haalbaar. En over pakweg drie jaar zijn de elektrische aandrijflijn en de laadinfrastructuur zo ver geperfectioneerd, dat een aantal van de huidige beperkingen wegvalt. Zoals de hoge kosten van de accu’s en hun beperkte capaciteit. Er rijden nu al lichte bestelwagens rond met elektrische aandrijving, vooralsnog voor stedelijk


50


gebruik. Daar zijn een actieradius van 150 kilometer en een topsnelheid van 70 kilometer per uur geen bezwaar. Maar camperaars willen meer: sneller en verder kunnen rijden. Dit moet binnen vijf jaar absoluut kunnen, rekent het duo voor.


Redelijk bereik


De huidige zware dieselmotor wordt uit de camper gesloopt, inclusief de versnellingsbak en de aandrijfassen. De dieseltank en de uitlaat met katalysa- toren gaan eronderuit. Afankelijk van het type camper levert dit een gewichts- besparing op van 700 tot 850 kilogram. De nieuwe borstelloze elektromotor, weegt maximaal 150 kilogram, inclu- sief aandrijving. Zo blijſt er 550 tot 750 kilogram over voor de accu’s. Dat zijn dan de modernste batterijen, waarmee


Ondanks het hogere gewicht, is een redelijk bereik haalbaar


Het is al lang niet meer de vraag of we wel willen: we zullen wel moeten. Uiter- lijk in 2050 is het afgelopen met de verbrandingsmotor, zo heeft de EU bepaald. Maar ver voor die tijd heeft de elektrische camper de showroom en camper- plaats al bereikt, voorspelt professor Maarten Steinbuch, verbonden aan de TU


de Tesla 3 vanaf 2018 wordt geleverd. Aangezien een accu van het type lithi- um-ion rond de 4,5 kilogram per kWh weegt, is een capaciteit van 120 kWh haalbaar, zonder dat het gewicht van de camper toeneemt. Ondanks het hogere verbruik van de zware camper en de hogere luchtweerstand moet een redelijk bereik haalbaar zijn.


Superchargers


Hoekstra zou liever een accu van 170 kWh in zijn ideale camper monteren, goed voor een bereik van 500 kilometer en met voldoende capaciteit om dagen vrij van stroom te kunnen staan. Alle overige stroomverbruikers zijn peanuts voor een dergelijke accu. Maar een toe- name van 250 kilogram, ten gevolge van de grotere accu, kan sommige campers over de kritische gewichtsgrens van 3,5 ton brengen. De nieuwe accu’s bestaan uit duizenden kleine cellen ter grootte van een AA-batterij, zodat een autobou- wer vorm en vermogen vrij kan kiezen. Steinbuch kan heel goed leven met een accu van 120 kWh, die een actieradius van 350 camperkilometers oplevert.


KAMPEERAUTO 8 - 2017 WWW.NKC.NL


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56  |  Page 57  |  Page 58  |  Page 59  |  Page 60  |  Page 61  |  Page 62  |  Page 63  |  Page 64  |  Page 65  |  Page 66  |  Page 67  |  Page 68  |  Page 69  |  Page 70  |  Page 71  |  Page 72  |  Page 73  |  Page 74  |  Page 75  |  Page 76  |  Page 77  |  Page 78  |  Page 79  |  Page 80  |  Page 81  |  Page 82  |  Page 83  |  Page 84  |  Page 85  |  Page 86  |  Page 87  |  Page 88  |  Page 89  |  Page 90  |  Page 91  |  Page 92  |  Page 93  |  Page 94  |  Page 95  |  Page 96  |  Page 97  |  Page 98  |  Page 99  |  Page 100  |  Page 101  |  Page 102  |  Page 103  |  Page 104  |  Page 105  |  Page 106  |  Page 107  |  Page 108  |  Page 109  |  Page 110  |  Page 111  |  Page 112  |  Page 113  |  Page 114  |  Page 115  |  Page 116