een batterij voor 100 procent moet vol- laden. “De laatste 20 procent kost ver- reweg de meeste tijd. Je kunt dus beter snel tot 80 procent laden en iets eerder stoppen om opnieuw te laden.”
Tien keer zo goedkoop Technisch kan het dus allemaal. Maar,
De NKC-camper is niet elektrisch. Nog niet.
Want, zegt hij, er wordt in West-Europa momenteel hard gewerkt aan een net- werk van superchargers langs de grote wegen, ofwel zeer snelle laders. “Zo rond 2021 is die infrastructuur klaar. Dan kun je laden met 350 kilowatt en ben je met twintig minuten weer op weg, gesteld dat je batterij die snelle lading wel aankan.”
Af en toe plassen
Maarten Steinbuch (1960) is professor in systems and control tech- nology op de TU Eindhoven. Als werk- tuigbouwkundige gepromoveerd in Delft. Hij richtte in 2012 de bachelorsopleiding automotive aan de TUE op. Aanvankelijk hield hij zich bezig met aandrijftechnie- ken, waaronder de transmissie van DAF/ Van Doorne. Steinbuch is behalve onder- zoeker en hoogleraar een veelgevraagd spreker op het gebied van robots en elektrisch aangedreven voertuigen. Hij is lid van diverse adviesraden, waaronder het Nederlandse Formule E-Team, dat zich met de toekomst van elektrisch rijden bezighoudt. Onlangs ontving hij voor zijn technisch wetenschappelijk onderzoek de grote Simon Stevin Mees- ter-prijs. Lees meer op zijn website:
steinbuch.wordpress.com.
52
Steinbuch rijdt alweer vier jaar in een Tesla S, die hem ook in Zuid-Frankrijk brengt. “Om de 250 kilometer gaat hij aan de snellader. Hooguit een halfuur, want helemaal vol laden duurt langer en 80 procent is vaak voldoende”, legt hij uit. Eindeloos wachten tot je verder kan, is volgens hem dus ook voor de elektro- camperaar niet aan de orde. “Meer dan bij de huidige dieselmotoren, moet je alleen wel plannen waar je gaat laden.” Soms adviseert de computer minder te laden en op een volgend laadstation meer te laden. “Geen probleem. Ik moet af toe ook wat eten en plassen.” En het is een misverstand om te denken dat je
een terechte Hollandse vraag: is dat hele accuverhaal niet onbetaalbaar? “Ja, het is duur, hoewel de prijzen een sterk dalende tendens vertonen”, zegt Hoekstra. “De huidig norm is 300 euro per kWh, maar dat zal over vijf tot tien jaar ongeveer 100 euro bedragen. Ga voor de camper van Steinbuch maar uit van zo’n 12.000 euro aan accu’s”, becijfert hij. “En die gaan inmiddels wel een miljoen kilometer mee. Tegen de tijd dat je die afstand hebt afgelegd, is je camper allang uit elkaar gevallen.” De laatste tien jaar is de accu twintig keer beter geworden: tien keer zo goedkoop en hij gaat dubbel zo lang mee, stelt het tweetal.
Plofmotor Accucel: 21 mm doorsnede en 70 mm lang.
De extra investering kan zelfs lager uitvallen, want de vermogenselektro- nica en elektromotor zijn goedkoper en vooral makkelijker te assembleren dan een dieselmotor. Daar komt ook een jaarlijkse besparing bij. Bij tienduizend kilometer per jaar verstook je voor een slordige 1.200 euro aan diesel en de prijs van die brandstof zal na dieselgate richting die van benzine gaan, voorspelt Hoekstra. Aan elektriciteit ben je voor dezelfde afstand 700 euro kwijt, rekent hij voor. Dat scheelt 500 euro. Eenzelfde bedrag komt op z’n minst terug aan besparing op onderhoud, want dat is bij een elektromotor nauwelijks nodig. “De plofmotor heeſt honderd slijtage- onderdelen, de e-motor slechts twee”, zegt Steinbuch. De remmen worden veel minder belast door de motorrem van de elektromotor. Kortom: in een goede tien jaar is de extra investering terug- verdiend. “En de gemiddelde camper gaat natuurlijk veel langer mee”, voert Hoekstra aan. “Als je ook nog van een automatische versnellingsbak houdt,
KAMPEERAUTO 8 - 2017
WWW.NKC.NL
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60 |
Page 61 |
Page 62 |
Page 63 |
Page 64 |
Page 65 |
Page 66 |
Page 67 |
Page 68 |
Page 69 |
Page 70 |
Page 71 |
Page 72 |
Page 73 |
Page 74 |
Page 75 |
Page 76 |
Page 77 |
Page 78 |
Page 79 |
Page 80 |
Page 81 |
Page 82 |
Page 83 |
Page 84 |
Page 85 |
Page 86 |
Page 87 |
Page 88 |
Page 89 |
Page 90 |
Page 91 |
Page 92 |
Page 93 |
Page 94 |
Page 95 |
Page 96 |
Page 97 |
Page 98 |
Page 99 |
Page 100 |
Page 101 |
Page 102 |
Page 103 |
Page 104 |
Page 105 |
Page 106 |
Page 107 |
Page 108 |
Page 109 |
Page 110 |
Page 111 |
Page 112 |
Page 113 |
Page 114 |
Page 115 |
Page 116
