News d’Ici et d’Ailleurs par Michel Gavaud
Directeur Idelog -
www.idelog.fr/dictionnaire 99 %
Fin du parcours à sens unique ? Le même jour, je viens de découvrir que la ligne de Los Angeles à Chicago (plus de 3.500 km) était encore à sens unique sur une partie de son parcours mais que son doublement était complété à 99 %. De quoi se réjouir ? Certainement annonce fière- ment la BNSF (Burlington Northern Santa Fe railway) dont le nom fleure bon le far-west ! Avec Warren Buffet aux manettes (figurativement bien sûr), la 2e par jour.
voie a progressé au rythme d’un mile
Il n’y a qu’un (tout) petit problème : dans les 12 km de voie restants, il y a 3 ponts à construire et encore beaucoup d’eau à couler sous les ponts avant de gagner 3 h sur 64 et passer à 78 trains par jour au lieu de 62. Mais dès à présent, la BNSF estime pouvoir concurrencer sérieusement le transport routier. Et XPO Logistics qui gère
voie (sic) à ses clients, mais tout simplement demander à ses drones de surveiller l’état des voies tout au long du trajet. A noter sur la photo l’empilage de 2 conteneurs.
48.800 et 18
entre autres les livraisons de Costco, estime qu’un tiers des livraisons qu’il assure par la route sera assuré par le rail. Selon Scott Malat, son Chief Strategy Officer, c’est pour l’ensemble de l’industrie des transports américains, un CA de plus de 100 Md$ qui quitterait la route pour le rail. Si en outre BNSF annonce qu’il envoie déjà des véhicules aériens sans pilote (UAS : Unmanned Aerial Systems) au-dessus de ses voies ferrées, ce n’est pas pour offrir une 3e
Pour une bonne conduite? Selon l’ATA (American Trucking Association), la pénurie de rou- tiers est passée de 38.000 en 2014 à 48.000 en 2015. Un déficit de plus en plus lourd à supporter. Et, s’il n’y a pas d’inflexion de cette courbe, ce ne sont pas moins de 174.000 postes qui ne trou- veront pas preneurs en 2024. Ceci est dû à la fois au vieillisse- ment des chauffeurs, à la croissance de la demande de transport et aux nouvelles lois sur les Hours of Service qui tentent de réduire les causes d’accidents liés à la fatigue des chauffeurs. Est-ce pour cela que la même ATA veut faire passer de 21 à 18 ans l’âge minimum pour conduire sur les autoroutes fédérales (inter- états) ? Sachant que 48 états – dont certains aussi grands que la
France- les autorisent déjà à conduire les 18-wheelers à l’intérieur de leurs frontières, on peut imaginer que ce verrou sera levé à brève échéance. Verrons-nous aussi une réduction conco- mitante des accidents ? Beaucoup en doutent. Pas plus qu’ils ne croient que les soit disant «véhi- cules sans chauffeur» résoudront le problème de pénurie. (Peut-on imaginer un camion dont les freins ont lâché dévaler une autoroute ?). En France, la situation n’est pas plus brillante puisqu’en 2014, 12 % des postes n’ont pas été pourvus. Comme les routiers figurent à la 6e au 9e
place des métiers les plus difficiles à recruter et
rang de ceux avec le plus fort volume de postes non occupés, comment améliorer leur situation face à une concurrence de plus en plus forte. La quadrature du cercle ?
102 N°99 ■ SUPPLY CHAIN MAGAZINE - NOVEMBRE 2015
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