852 | WEEK 06-07 8 FEBRUARI 2017


Kunststof kadewanden bieden sterke oeververdediging met vele voordelen


GRIMBERGEN De Vlaamse minister van mobi- liteit en openbare werken, Ben Weyts (N-VA), heeſt eind vorige maand bij Grimbergen het startsein gegeven voor een innovatief proef- project met kunststof waterkades.


De aanleg van een nieuwe oeververdedi- ging langs het zeekanaal Brussel-Schelde, op de grens tussen Grimbergen en Zemst, zorgt namelijk voor een Vlaamse primeur: voor het eerst wordt gebruik gemaakt van dam- planken uit kunststof. Die bieden heel wat voordelen op het vlak van duurzaamheid en kostenefficiëntie.


Waterwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) investeert met steun van de Vlaamse deelregering fors in het onder- houd en de vernieuwing van de waterwegen- infrastructuur: in 2016 werd hiervoor ruim 195 miljoen euro uitgetrokken. In Grimbergen, op het zeekanaal Brussel-Schelde, werd zo in de voorbije jaren een groot deel van de oever- verdediging vernieuwd. Nu wordt hier op de rechteroever van het zeekanaal nog een strook van 100 meter aan toegevoegd, op het grensgebied met de gemeente Zemst.


De meest gangbare manier om kanaaloevers te verstevigen, bestaat tot op heden uit stalen damplanken – in vele gevallen gecombineerd met een zware balk uit gewapend beton. Staal en beton zijn robuuste bouwmaterialen; heel sterk en relatief goedkoop. Maar staal en be- ton hebben ook nadelen: het zijn zware mate- rialen, waardoor de transportkosten oplopen. Bovendien zijn het zeker op lange termijn on- derhoudsgevoelige materialen en komen er bij de productie ervan grote hoeveelheden van het broeikasgas CO2 vrij. De wereldproductie van staal en cement samen is verantwoordelijk


Vervolg van voorpagina


Vervolgstappen Tijdens de lanceringsbijeenkomst voor het project in Berlijn werd Pieter Janssen (Director Vessel Traffic and Water Management van Rijkswaterstaat) unaniem door de deelnemende landen aangewezen als voorzitter van de stuurgroep, dat het pro- ject verder gaat begeleiden. Dit en volgende twee jaren worden alle voorziene diensten op de corridor verder bepaald en geïmplemen- teerd. In 2020 volgt dan een evaluatie. Per oe- verstaat zal een consortiumakkoord worden ondertekend, waarin staat welke de bevoegd- heden, rechten en plichten zijn, de financiële kant wordt geregeld en specifieke bepalingen zijn opgenomen over de duur en beëindiging van de overeenkomst en over beslechting van betwistingen en dergelijke. Het consortium zal bestaan uit vertegenwoordigers van de deel- nemende landen.


Opgave van vereisten Kunststof damwanden zijn bij kleine projecten al langer gangbaar.


voor ongeveer 11 procent van de globale CO2- uitstoot. De bouwsector heeſt dus zeker een rol te vervullen in het terugdringen van die uit- stoot, wat cruciaal is voor het behalen van de klimaatdoelstellingen.


Voortrekkersrol W&Z eist met het door Weyts voorgestelde proefproject een voortrekkersrol op. De bouw van honderd meter nieuwe oeververdediging langs het zeekanaal Brussel-Schelde gaat hier immers gepaard met een primeur van for- maat op het vlak van burgerlijke bouwkunde in Vlaanderen. Voor het eerst wordt er bij deze


Foto Lankhorst Recycling


werken gebruik gemaakt van glasvezelver- sterkte kunststof damplanken. Het gaat om een nieuw, innovatief product dat werd ont- wikkeld door aannemer Hye NV.


Weyts: “De toepassing van kunststof dam- planken hier langs het zeekanaal Brussel- Schelde moge voor het grote publiek niets bij- zonders lijken, de potentiële voordelen zijn enorm – zowel economisch als op het vlak van duurzaamheid. Het gaat hier om een nieuw, beloſtevol product van bij ons, dat zeker zal bijdragen aan de uitstraling van Vlaanderen als duurzame en innovatieve regio in Europa”.


‘En route’ voor een baan in Antwerpse haven


ANTWERPEN Studenten in het laatste jaar middelbaar kunnen per bus op zoek gaan naar een baan in de haven van Antwerpen. Ze kunnen zich hier eind maart gratis laten rondrijden. Het moet dé rondrit worden om te proeven van de sfeer in de haven.


De passagiers ontmoeten jonge medewer- kers uit de internationale handel. Zij ver- tellen waarom ze hun werk graag doen. En een gids toont gedurende de rondrit de lo- gistieke activiteiten in de haven en legt uit hoe de keten in elkaar zit.


Tijden Data en tijden zijn: zaterdag 25 maart van 9.30 tot 12.30 uur en zondag 26 maart van 13.30 tot 16.30 uur. De bustour vertrekt en eindigt aan het havenpaviljoen Port of Antwerp - naast het MAS. De tocht kan uitlo- pen omwille van oponthoud aan bruggen of sluizen.


Meer weten? Neem contact op met Hans Majean via de mail: hans.majean@talentenstroom.be


CCR voorzichtig over herstel Europese binnenvaart


STRAATSBURG De Centrale Commissie voor de Rijnvaart CCR is uiterst voorzichtig over het naar verwachting moeizame herstel van de Europese binnenvaart. Dat is te le- zen in haar rapport ‘Market Insight Winter 2016/2017’.


De sector ondervindt begin dit jaar nog hin- der van de voorgaande slechte oogsten in West-Europa van 2016. Daarentegen heeſt het Donaustroomgebied in 2016 goede oogst- resultaten behaald, die juist weer een positief effect zouden moeten hebben op het binnen- vaartvervoer van landbouwproducten over de Donau.


De vooruitzichten voor het staalsegment zijn veranderd van dalend in stagnerend. Dit vloeit voort uit de nieuwe prognoses voor de staal- productie in Duitsland. Die wijzen op een sta- bilisering van de staalindustrie. De vooruit- zichten voor het vervoer van steenkool zijn


nog steeds zwak, als gevolg van de aanhou- dende groei van duurzame energiebronnen. Zo wordt voor de Duitse energiesector een af- name voorzien in het gebruik van steenkolen (-4,4 procent voor de eerste negen maanden van 2016 ten opzichte van 2015).


De felle mondiale concurrentiestrijd in de staalsector, met name door landen zoals China en India, is de voornaamste reden waar- om wordt verwacht dat in de West-Europese staalproductie deze stagnerende trend zich in 2017 zal voortzetten.


Tankvaart De ontwikkelingen voor de tankvaart zijn on- zekerder. Het vervoer van de aardolieproduc- ten zal waarschijnlijk als gevolg van het recen- te akkoord van de OPEC-landen niet meer in dezelfde mate als voorheen kunnen rekenen op lage olieprijzen en hoge winstmarges in de raffinagesector. In 2017 zal naar verwachting


het vervoer van ijzerertsen op de Rijn in het kielzog van de verwachte stagnatie van de staalproductie in West-Europa stagneren.


Herstel Het reeds bereikte herstel van het vervoer over de Rijn verliep in 2016 met verschil- lende snelheden, al naar gelang het markt- segment (droge lading, vloeibare bulkgoe- deren, containers). Het containervervoer nam na de laagwaterperiode een hoge vlucht, met een verhoging van 20 procent ten opzichte van eind 2015 en bereikte in het tweede kwartaal van 2016 met meer dan 4 miljard TKM in Europa een record.


Nederland is de Rijnoeverstaat met de grootste groei geweest in de eerste twee kwartalen van 2016 in vergelijking met 2015, hetgeen met name te danken is aan het containervervoer en vervoer van vloei- bare bulk.


Een gebruikte dynamo?


Plaats of vind ’m op usedmaritime.com


Onder het RIS-systeem vallen onder meer geografische, hydrologische en admi- nistratieve informatie over waterwegen (vaarweginformatie), informatie die re- levant is voor onmiddellijke navigatiebe- slissingen en voor navigatiebeslissingen op de middellange en lange termijn (tac- tische en strategische verkeersinforma- tie), actie in geval van een ongeluk (on- dersteuning van calamiteitenbestrijding), statistieken, douanediensten, waterweg- heffingen en havengelden.


De EU-lidstaten moeten ervoor zorgen dat hun RIS doeltreffend en uitbreid- baar zijn en met andere systemen kun- nen worden gecoördineerd, dat alle RIS-gebruikers voorzien worden van re- levante informatie over de binnenvaart en reisplanning, RIS-centra oprichten op basis van regionale behoeſten en be- voegde instanties aanwijzen voor de RIS- toepassingen voor de internationale uit- wisseling van gegevens.


De Europese Commissie is verantwoor- delijk voor de technische richtsnoeren en voor de planning, toepassing en het ope- rationele gebruik van RIS. Bij deze richt- snoeren gaat het onder meer om een Electronic Chart Display and Information System, elektronische scheepsrappor- tering, berichten aan de scheepvaart, tracking- en tracingsystemen, compatibi- liteit van RIS-apparatuur.


De Commissie heeſt intussen inderdaad, met hulp van een comité van nationale deskundigen, technische vereisten voor RIS ontwikkeld.


5


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36