This page contains a Flash digital edition of a book.
843 | WEEK 40-41 5 OKTOBER 2016


Hersenspinsels


Rinus Anker heeſt 46 jaar gewerkt in de transport- wereld als expediteur en vervoerder. Hij verzamelt al zijn gehele werkzame leven de vier modaliteiten luchtvracht, zeevracht spoorwegen en binnenvaart. Hij houdt tevens het nieuws in de Scheepvaartkrant goed in de gaten. Onderstaand zijn reactie op diver- se artikelen in de krant.


Zaken doen in Kalkar Als geïnteresseerd oud-wegvervoerder en zoon van een sluiswachtersfamilie rond Gouda volg ik al enige jaren de problematiek van de kleine schepen. Wellicht dat zij de concurrentie waren in het werkgebied West-Europa waar veel vervoerders, stammend uit schippersfami- lies, hun activiteiten hebben voortgezet. Mij verbaast het dat veel kanalen of gekanaliseerde rivieren bij of na de grens vastlopen, waarschijnlijk ook uit defensie- ve gronden of omdat de afvoer van het overtollige wa- ter meer prioriteit had bij de waterschappen. Rijdend bij Doetinchem zie ik de Oude IJssel, die doorgaat bij de IJssel, recht tegenover Rees / Kalkar en de Niers die vanuit omgeving Kamp Lintford naar Ottersum bij Gennep in de Maas. Ik zie nog de beelden van de men- sen die aan de Duitse kant met zandzakken in de weer zijn voor me. En een reportage van de dijkgraaf van de Liemers die beweert dat Duitsland zijn dijken niet op hoogte heeſt achter Lobith. Dat dit een groot gevaar is voor dijkdoorbraak met gevolgen via de Liemers tot aan Zutphen met overstromingen in de toekomst. Het lijkt mij met de huidige grote grondbewerkings- machines, die een Panamakanaal en een Suezkanaal in een paar jaar verdubbelen, een kleine moeite een paar rivierbeddingen groter te maken en geschikt voor de scheepvaart. Zo kan men van Kalkar werkelijk een


groot kruispunt maken. Het gebied tussen Nijmegen/Wesel, Emmerich en Duisburg heeſt veel potenties; men moet ze alleen zien, combineren en de loop van het water ook met hogere maatgevende rivierstanden van de Rijn beter regule- ren. Dat water hoeſt niet direct weg naar de Noordzee, in het diepere grondwater zitten agrariërs er om te springen. Met wat pompen erbij voor opwekking van elektriciteit in de omgeving van de oude mijnbouw- gebieden rondom Kamp Lintfort, wekt men zelfs alle benodigde energie op voor het bedienen van sluizen en andere infrastructuur. Daar kan een kerncentrale als Kalkar niet tegenop.


Watten Las het verhaal over het laden in het kleine dorp Watten (rubriek Waar lig je, krant 842). Wat minder bekend is, is dat hier in de voorgaande eeuwen de bakermat van de warmoezeniers is ontstaan. Ook de beeldenstorm, met haar kerkrevolutie, heeſt hier haar oorsprong. Bonduelle bekend, om haar glasconserven, en Cristalleries d’ Arques komen ook uit deze streek.


Twentekanaal De oorsprong van zout op de oorsprong van het Twentekanaal. Veel zout gaat naar de chemie in Lever- kusen en in Ludwigshafen. Deze voorlopers van Bayer en BASF maakten ook andere producten dan alleen aspirientjes. Wat mij verbaast, is dat het Twentekanaal nooit is doorgetrokken naar het oosten, met circa 50 kilometer zit men op het kanaal dat vanaf de mond van de Ems naar de Ruhr loopt, met aansluiting op het Mit- tellandkanaal. Dan kan men die sluis in Eefde, met die valdeur die op de meest vreemde tijden als guillotine


werkt, ook vermijden. Kan Rijkswaterstaat met nog minder onderhoud terecht.


Veilige scheepvaart Ik las dat een cruiseschip van de witte vloot op de Do- nau, heel zijn stuurhut eraf had gevaren. Die schijnt zo ontzet te zijn dat de gehele bovenbouw gesloopt moet worden, plus dodelijke slachtoffers van boord gehaald die even de hoogte verkeerd ingeschat hadden. Ik zag trouwens dat op de beurs in Kalkar lasers aangeboden zijn die, eenmaal aan boord geïnstalleerd, de hoogte kunnen bepalen zodat men dit soort problemen kan vermijden. Hoe veilig kunnen we de scheepvaart ma- ken op de Rijn en de Donau? De binnenvaart wil verder. Er wordt nu zelfs al aangeboden om de Betuwelijn te ontlasten en een deel van de binnenvaart daarvoor te gebruiken. Hoeveel congestie zal dat aan de overslag- kant vanaf de wal naar de binnenvaart in de havens opleveren? Wellicht vaart Duisport 4 er wel bij, als men de juichende berichten leest over de uitbreiding van die haven op die stinkende oude papierfabriek van de Feldmuehle in Walsum. Hopelijk hebben ze het terrein wat gesaneerd voordat ze er doosjes gaan schuiven, om in de denktrant van Neelie Kroes te spreken. Mis- schien zit er wel een commissarisplekje in voor haar. Ik denk dat haar avontuur bij een dienstverlener als Prologis, waar zij ook op de loonlijst staat en die daar ook in die haven wel wat panden bezit, haar wel van pas kan komen. Een commissarisfunctie erbij kan nooit kwaad nu ze onder vuur ligt in de Bahama papers. Daar zijn trouwens ook nog wel wat malafide reders te vinden.


Rinus Anker, Berkenwoude Netherlands Maritime Technology presenteert duurzame oplossingen


ROTTERDAM Tijdens de nationale Dag van de Duurzaamheid, maandag 10 oktober, presenteert Netherlands Maritime Technology (NMT) in Rotterdam een aantal duurzame maritieme oplossingen van Nederlandse bedrijven. Aan boord van MS Borelli, een binnenvaartschip dat omgebouwd is met een dieselelektrische, wordt het aantal verzamelde oplossingen bekendge- maakt.


Salima Belhaj (Tweede Kamerlid D66) en Brigit Gijsbers (Directeur Maritieme Zaken ministerie van Infrastructuur en Milieu) ontvangen het totaal aantal oplossingen van


Hans Voorneveld (voorzitter NMT) en Margot Ribberink (meteoroloog Meteo Group). Het schip ligt voor de ceremonie afgemeerd in het centrum van Rotterdam.


Hét ideale moment De scheepvaart heeſt helaas nog geen groen imago, terwijl de Nederlandse maritieme technologie juist beschikt over een heel groot aantal duurzame producten en diensten om al de maatschappelijke uitdagingen aan te pakken. Daarom staat zeker dit jaar bij NMT het thema ‘Duurzaamheid’ centraal. De Dag van de Duurzaamheid is hét ideale moment om te laten zien dat de Nederlandse


maritiem-technologische sector duurzaam- heid hoog in het vaandel heeſt staan: bijvoor- beeld emissiereductie, brandstofbesparing, recycling en robotisering. Tevens speelt maatschappelijk verantwoord ondernemen een belangrijke rol.


Bekijk de tot nu toe ingediende duurzame maritieme oplossingen op: www.sustainable-maritime-solutions.nl.


9


Scheepvaartkrant 30 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 20 JAAR GELEDEN


Scheepvaartkrant 10 JAAR GELEDEN


Open dag bij Internaat De Singel


DORDRECHT Internaat De Singel in Dor- drecht houdt vrijdag 7 oktober een open dag. Alle geïnteresseerden zijn welkom om van 10.00 tot 16.00 uur een kijkje te komen nemen aan de Burgemeester de Raadtsingel 93A en kennis te maken met de dagelijkse gang van zaken op het internaat voor schipperskinderen.


Op vrijdag 26 en zaterdag 27 september (1986) werd op en om het Noordereiland in Rotterdam de tweede Dag en Nacht van de Binnenvaart gehouden. Het was weer een ‘spetterend’ feest. Kolossale trailers met complete scheepsmotoren, scheepsschroeven, pompen, naviga- tiemiddelen, communicatiemiddelen; alles wat met de binnenvaart te maken heeſt, was te vinden op het evenement. Kort voor 11 uur arriveerde de minister van Verkeer en Waterstaat, Neelie Smit- Kroes en even later klom zij aan boord van het containerschip Sint Antonius voor het verrichten van de officiële opening.


De afschaffing van de Evenredige Vrachtverdeling wordt op 1 januari 1997 formeel ingezet. Onlangs vond een ver- gadering plaats van het Deelorgaan Bin- nenvaart van de Adviescommissie Goe- derenvervoer bij Verkeer en Waterstaat over de implementatienota. Hiermee worden de Wet Vervoer Binnenvaart en de Tijdelijke Wet Toerbeurt Noord-Zuid aangepast aan de richtlijn van de Euro- pese Commissie voor de liberalisering en sanering van de binnenvaart. Vanaf oktober 1998 zijn alleen nog één-reis- charters verplicht via de beurs te be- vrachten. De EV en de Noord-Zuid zijn op 1 januari 2000 volledig afgeschaſt.


Er is de laatste tijd veel over gesproken en eindelijk is het dan zover; het Verdrag van Boedapest, oſtewel het CMNI, is op zondag 1 oktober 2006 in werking getre- den. Als de lading van een binnenvaart- schip tijdens een internationaal trans- port verloren gaat, kan over de vraag van de aansprakelijkheid voortaan een beroep worden gedaan op dit verdrag. Zo wordt bijvoorbeeld vastgelegd wie er verantwoordelijk is voor de aanlevering, het vervoer en de aflevering van de goe- deren. Tevens wordt vastgelegd wie ver- antwoordelijk is voor eventuele schade aan de lading. Tot op heden ontbrak een uniforme regelgeving.


Afhankelijk van het tijdstip kunnen belang- stellenden meemaken hoe het gaat als de kinderen bij De Singel gaan eten, wanneer ze van school worden gehaald of wanneer ze worden opgehaald door ouders. Op deze manier krijgen belangstellenden een bijzondere inkijk in het leven van kinderen op Internaat De Singel.


De Singel is onderdeel van Stichting Mean- der, die verspreid door het land internaten beheert voor kinderen van ouders met een trekkend bestaan. Bij de Singel verblijven kinderen in de leeſtijd van 6 tot en met 18 jaar, waar naast huisvesting ook opvoe- ding, begeleiding en recreatie aan de kinderen wordt aangeboden. Er wordt een veilige, open en stimulerende omgeving geboden, waar kinderen ruimte en aan- dacht krijgen om zichzelf te ontwikkelen. Op het internaat zijn vier groepen, waar- onder een traject voor begeleid wonen.


INGEZONDEN


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42