843 | WEEK 40-41 5 OKTOBER 2016


19 Nieuwe kaaien voor schroot- en slakkenoverslag in haven Gent


gebeurt door middel van legankers van onge- veer 30 meter lang. Er wordt 50.000 m3 materi- aal gebruikt voor het aanvullen van de ruimte tussen het bestaande talud en de nieuwe kaaimuur. De kesp van de nieuwe kaaimuur wordt gebetonneerd tot onder de waterlijn. In de laatste fase wordt de bovenbouw van de kaaimuur aangelegd. Ook worden er voor de kaai buispalen als aanmeerinfrastructuur voor schepen aangebracht. Tenslotte worden de wegen achter de kaai afgewerkt.


Foto Port of Ghent


GENT Havenbedrijf Gent is op maandag 26 september begonnen met de bouw van een 220 meter lange kaaimuur in de haven van Gent. Dankzij de nieuwe kaai kan de aanvoer van schroot en de afvoer van slakken uit de hoogovens van ArcelorMittal Gent ook via het water. Deze investering in nieuwe haveninfrastructuur draagt bij tot duurzamer transport per zee- en binnenschip.


Het Havenbedrijf Gent heeſt 7,2 miljoen euro veil voor deze nieuwe kaaimuur aan het Kanaal Gent-Terneuzen. ArcelorMittal Gent investeert 0,6 miljoen euro. Dit project wordt medegefinancierd door de Europese Commissie onder het TEN-T-programma (trans-Europees transportnetwerk). De kaai


kan bovendien door andere bedrijven worden gebruikt. De werken worden uitgevoerd door Waterbouwbedrijf Herbosch-Kiere. De werken beginnen met het heien van meer dan 2.000 ton stalen damplanken en het baggeren van 3.000 m3 grond tot 8 meter wa- terdiepte. De verankering van de damplanken


Een jaar lang bouwen De nieuwe 220-meter-lange kaaimuur aan het Kanaal Gent-Terneuzen wordt gebouwd ten zuiden van de huidige kaaimuur aan Arcelor- Mittal Gent. De kaaimuur steekt 40 meter ver in het water, maar blijſt hiermee wel buiten de vaarweg op het kanaal. De totale oppervlakte van de aanpalende betonnen bevloering op de wal bedraagt 8.800 m2. Voor de kaaimuur wordt er gebaggerd tot een waterdiepte van 8 meter. Later kan dit nog worden verdiept tot 10 meter. Het aangevoerde schroot wordt gebruikt bij de productie van staal. Hoog- ovenslak wordt voor de productie van cement aangewend. Staalslak wordt gebruikt voor waterbouwkundige werken of voor de duurza- me verharding van parkeerterreinen, wegen, paden en opritten. Eind september 2017 zullen de eerste schepen kunnen afmeren.


Duurzaam transport Deze investering in haveninfrastructuur is eveneens een investering in duurzaam- heid. ArcelorMittal Gent gaat het bestaande schroottransport zoveel mogelijk via binnen- vaart en zeevaart vervoeren in plaats van met vrachtwagens. Dit spaart jaarlijks 5.000 vrachtwagentransporten voor schroot uit. De slakkenkade brengt een verbetering van het interne transport met zich mee en maakt het mogelijk de slakken rechtstreeks in zeesche- pen te laden. Hierdoor is er een vermindering van de CO2


-uitstoot.


Deze investering sluit aan bij de ambitie van het Havenbedrijf om te voorzien in aangepas- te haveninfrastructuur, in een betere nauti- sche bereikbaarheid van en toegang tot de haven en om bestaande bedrijven in Gent te houden. De bouw van deze kaaimuur is evenwel een vernieuwende manier van investeren voor het Havenbedrijf Gent. Veelal wordt de infrastruc- tuur gebouwd op basis van prognoses waarna investeerders worden aangetrokken. In dit geval wordt er haveninfrastructuur gebouwd bij een bestaand bedrijf. Dit is infrastructuur die dan eveneens door andere bedrijven kan worden gebruikt.


Scheldebocht Uitbergen proeflocatie voor bestrijden van aanzanding


UITBERGEN Om de vaargeul van de Bo- ven-Zeeschelde voldoende diep te houden voor binnenvaartschepen moet regelmatig gebaggerd worden. Maar zijn er niet ook andere, natuurlijke methodes om de aanzanding van de vaargeul tegen te gaan? De Vlaamse waterwegbeheerder Waterwe- gen en Zeekanaal NV test de komende weken een alternatief met wilgenmatten in de Scheldebocht in Uitbergen (Berlare).


Aan onderhoudsbaggerwerken hangt een aanzienlijk prijskaartje vast, aldus Waterwe- gen en Zeekanaal NV. Daarom onderzoekt de waterwegbeheerder drie natuurlijke alter- natieven. Tot 7 oktober wordt in de Schelde- bocht in Uitbergen een duurzame bodem- bescherming aangebracht. 21 Matten van gevlochten wilgentakken – met een grootte van circa 20 op 30 meter - worden ter hoogte van overstromingsgebied Paardeweide de Schelde ingetrokken en naar de Scheldebocht ter hoogte van overstromingsgebied Bergen- meersen (Wichelen) gevaren. Daar worden ze met behulp van stenen op de rivierbodem geplaatst.


Duurzame manier “We testen of de wilgenmatten aanzanding van de binnenbocht en erosie van de bui- tenbocht kunnen tegengaan en hopen zo de


van de waterweg én een aanzienlijke bespa- ring op onze onderhoudskosten”.


Foto Waterwegen en Zeekanaal NV


vaargeul op een duurzame manier vrij te kun- nen houden voor binnenvaartschepen”, zegt Michaël De Beukelaer-Dossche, projectleider bij Waterwegen en Zeekanaal NV. “Willen we meer transport over het water laten verlopen in plaats van over de weg, dan is dit van groot belang”. Wanneer de wilgenmatten op hun plaats


liggen, begint de waterwegbeheerder met mo- nitoren. De Beukelaer-Dossche: “Als het proef- project succesvol is, kan dit procedé worden toegepast in andere bochten van de Schelde waar we gelijkaardige problemen met aan- zanding vaststellen. Onze verwachtingen zijn hooggespannen, want de winst zal tweeledig zijn: een natuurlijke manier van onderhouden


Europese steun De proefprojecten passen binnen het integraal plan voor de Boven-Zeeschelde van Waterwe- gen en Zeekanaal NV. De waterwegbeheerder kan voor de financiering van de proefprojec- ten rekenen op steun van de Europese Unie. De proefprojecten en de monitoring maken ook deel uit van Interreg-project ‘Smart sediment’; een Vlaams-Nederlands samen- werkingsverband tussen Waterwegen en Zeekanaal NV, Provincie Zeeland, Rijkswater- staat, Afdeling Maritieme Toegang, Koninklijk Nederlands Instituut voor Onderzoek der Zee en de Nederlandse natuurbeschermingsor- ganisatie Natuurmonumenten. “Zo kunnen we de opgedane kennis delen tot buiten de landsgrenzen”, zegt De Beukelaer-Dossche. Dit proefproject is het eerste in een rij van drie. Op twee andere locaties zullen binnen- kort ook andere technieken om aanzanding tegen te gaan worden getest.


u


Als u de e-paper leest, kunt u hier het filmpje zien over het plaatsen van de matten.


Veth Propulsion is de thrusterleverancier die al decennia lang garant staat voor kwaliteit, service en innovatie. Uw vaarprofiel en specifieke wensen zijn uitgangspunt voor onze totaaloplossingen op het gebied van roerpropellers, boegschroeven, dieselmotoren en generatorsets. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door u.


360o VETH_Adv Scheepvaartkrant 260x94 (Apr16).indd 1


www.veth.net P.O. Box 53 | 3350 AB Papendrecht | The Netherlands | T +3178 615 22 66 | E info@veth.net 14-04-16 11:13


THE POWER TO TURN YOUR WORLD


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42