843 | WEEK 40-41 5 OKTOBER 2016


35 COV: Extra budget vaarwegen onvoldoende voor aanpak alle knelpunten


DEN HAAG Het vaarwegbudget bedraagt in 2017 ruim 872 miljoen euro, in 2016 was dit 850 miljoen euro. “We gaan daarmee goede kant op, maar het extra budget is onvoldoen- de om alle knelpunten in het vaarwegennet aan te pakken”, vindt het Centraal Overleg Vaarwegen (COV). Het percentage dat uitgetrokken wordt voor beheer, onderhoud en vervanging is lager dan in voorgaande jaren.


Het budget voor infrastructuur in de Rijksbe- groting neemt niet verder af. De voorgaande jaren is bezuinigd op infrastructuur, waardoor projecten zijn vertraagd of uitgesteld en het serviceniveau voor bediening is versoberd, aldus het COV. De begroting van 2017 laat een positiever beeld zien met extra geld voor infrastructuur.


Onderhoud sluitpost In 2017 wordt 367 miljoen euro uitgetrokken voor beheer, onderhoud en vervanging in het hoofdwatersysteem. Dit is ruim 50 miljoen minder dan in 2016. Veel infrastructurele kunstwerken zijn halverwege de twintigste eeuw aangelegd en naderen het einde van de levensduur. Onderhoud aan vaarwegen en renovatie van kunstwerken wordt in de nabije toekomst daarom steeds belangrijker. Het COV meent dat de begrote 367 miljoen euro onvoldoende is. “De staat van het vaarwegen- net voldoet maar net aan de norm (Monitor Infrastructuur en Ruimte) en laat een dalende lijn zien. Al eerder hebben wij te maken gehad met achterstallig onderhoud en uit cijfers van de Algemene Rekenkamer blijkt dat er tot 2020 een tekort van 400 miljoen euro


voor onderhoud aan het hoofdvaarwegennet ontstaat”.


Infrastructuurfonds De minister investeert in totaal 100 miljoen extra in het infrastructuurfonds. 20 Miljoen hiervan komt ten goede aan vaarwegen en dat is mager, aldus het COV. “Met deze 20 miljoen extra worden de bezuinigingen van het kabinet in de afgelopen jaren niet goedgemaakt en dat is een gemiste kans”. Investeringen in vaarwegen dragen bij aan het terugdringen van files en het behalen van klimaatdoelstellingen. De logistieke betekenis van vervoer over water bevordert direct natio- nale economische belangen zoals verbetering van de internationale concurrentiepositie van Nederland en versterking van de positie van de zeehavens.


Bediening bruggen De bediening van bruggen en sluizen heeſt een grote invloed op de kwaliteit en het gebruik van vaarwegen en daarmee op het functione- ren en de ontwikkeling van bedrijfsleven dat daarvan afhankelijk is. In 2017 wordt 8,4 mil- joen euro besteed aan verkeersmanagement waaronder bediening van objecten. Er is een spanningsveld tussen efficiëntiemaatregelen bij het Rijk en de vraag om een voldoende ruim bedieningsvenster vanuit het bedrijfsle- ven. Het uitgangspunt van het COV blijſt dat bedrijven die gebruikmaken van vervoer over water te allen tijden hun transport voor de wal moeten kunnen krijgen zonder hinder of vertraging bij sluis- of brugpassages. In 2017 worden de Zaansluis en de keersluis bij Zwartsluis opgeleverd. Ook de eerste fase


van de verbetering van de vaarweg Lem- mer-Delfzijl komt gereed. Daarnaast worden er nieuwe ligplaatsen op de Beneden-Lek en Lobith gerealiseerd. Er wordt begonnen met de bouw van drie nieuwe kolken in Vreeswijk, Eefde en Terneuzen. Goede ontwikkelin- gen die bijdragen aan betere bereikbaar- heid van kerngebieden in het Nederlandse vaarwegennetwerk.


Verbinding met Antwerpen prioriteit De overslag in de haven van Antwerpen groeit al jaren. In 2015 werd het recordaantal van 200 miljoen ton goederen overgeslagen. De Nederlandse economie heeſt een recht- streeks belang in een goede verbinding met Antwerpen. Daarom moeten er een aantal ‘bottlenecks’ in het netwerk versneld opgelost worden, zoals capaciteitsuitbreiding bij de Volkerak-, Kreekrak- en Krammersluizen. De logistieke groei van de haven van Antwerpen


manifesteert zich voor het overgrote deel in de containeroverslag. Vier te lage bruggen op de Schelde-Rijnverbinding belemmeren de afvoer via het water. Door het ophogen van deze bruggen, wordt vierlaags containerver- voer tussen Rotterdam en Antwerpen ook via deze route mogelijk.


Meer ambitie op bereikbaarheid Het COV meent dat meer ambitie nodig is om de Nederlandse koppositie als distri- butieland te behouden. Goede bereikbaar- heid van de Nederlandse binnenhavens als belangrijke knooppunten in- en richting het achterland is van evident belang. Het COV roept minister Schultz van Haegen op ruimer te investeren in natte infrastructuur, onder- houd en bediening voor een vaarwegennet dat aansluit op de Nederlandse ambities op het gebied van bereikbaarheid en klimaatdoelstellingen.


Nieuwe website Kanaal naar Charlerloi


WILLEBROEK Het kanaal naar Charleroi ondergaat binnen afzienbare tijd een grondige metamorfose en de plannen van Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) krijgen nu écht vorm. Daarom heeſt de Vlaamse waterwegbeheerder alle informatie gebun- deld op een nieuwe website: www.kanaalnaarcharleroi.be.


Door de faceliſt van het kanaal wordt het transport van goederen over het water extra


aantrekkelijk, aldus Waterwegen en Zeeka- naal NV. Zo zullen schepen van 1350 ton en drie containerlagen hoog, het kanaal kunnen opvaren. De werkzaamheden beginnen in het centrum van Halle, maar ook in de gemeenten Beersel, Sint-Pieters-Leeuw en Drogenbos staan er projecten op til. Het verbeteren van de toegankelijkheid van de waterweg voor binnenschepen en het intensiveren van de containervaart over het water is het doel van het project.


ZO


kan het


OOK


nC Nano Corrosie Passivator


“Kunnen jullie een techniek ontwikkelen die corrosie stopt, zonder te zandstralen of coating toe te passen?” Bart Otto, CEO van zeerederij Flinter, formuleerde deze opdracht in 2012 en projectleider Rob van Hoorn van nC Surface Technology BV (voorheen BLP International), ging aan het werk. Doel: Zonder milieuvervuilend en tijdrovend bik-, straal-, en verfwerk, metaal te passiveren voor corrosie, waardoor ma- teriaaldiktes in stand blijven en zout-, wa- ter-, zuurstof- en warmte-invloeden geen invloed meer hebben op staal en corrosie stopt. De bij nC al aanwezige know-how op het gebied van metaal passivering, chelatie en nanotechniek vormde de basis voor het product nC Nano Corrosie Passivator, dat vervolgens in 2013 werd beproefd en vervolmaakt aan boord van de schepen van rederij Flinter (zeegaand) en bijvoorbeeld Sleepdienst Kotug (in een volledig zoetwa- ter omgeving).


Wat kan het?


nC Nano Corrosie Passivator is een vloeistof die kaal metaal en scheuren in hardcoating beschermen tegen verdere ondergravende corrosievorming. Het kan al gecorrodeerd staal passiveren, dus het corrosieproces op dat metaal stoppen, zonder dat zandstralen


1


Foto 1 en foto 2: Interne constructie direct vóór en 14 maanden na de behandeling met nC Nano Corrosie Passivator. Foto’s R. van Hoorn op MV Flintersky, oktober 2013 en december 2015


niet of nauwelijks kunnen komen is dit zeer bruikbaar.


Laat nC Nano Corrosie Passivator in de juiste verhouding m2/m3 per liter in de te behan- delen ruimte vloeien. Vervolgens kan door oppompen de vloeistof tegen de wanden en de frames en tops worden afgegeven. Als ver- volgens de ruimte weer wordt leeggepompt is de behandeling klaar. Schepen, werkpontons, duwbakken of constructies et cetera die op zoetwater actief zijn kunnen met één behan- deling voor een leven lang voort.


Kwaliteit, gezondheid, veiligheid en milieu 2


en bijwerken van roestplekken door middel van verf nodig is. Roest wordt niet omgezet in een harde laag maar de bestaande corro- sie word ondergraven en laat los. Daarbij wordt gezond hechtende lak op metaal niet aangetast of beïnvloed. Roestpokken worden gepassiveerd en vreten niet verder in. De techniek heeſt ook een groot applica- tievoordeel: Naast kwasten of sprayen kan het aangebracht worden via zout of zoet water. Doordat nC Nano Corrosie Passivator blijſt drijven op water, hoeſt de te behande- len ruimte niet te worden betreden en kan tegelijkertijd een 100 procent dekking worden gegarandeerd. In ruimten waar mensen


Om ruim inzetbaar te zijn, moet nC Nano Corrosie Passivator voldoen aan eisen met betrekking tot kwaliteit, gezondheid, veilig- heid en milieu. Kwaliteit is, naast al een aantal praktijktoepassingen op zee, ook getoetst middels corrosietests langs ISO-standaard, uitgevoerd door gecertificeerde organisaties. Een test waarbij 4.350 uur lang behandeld staaldraad continu in en uit zout water werd bewogen, is zonder sporen van corrosie volbracht. Op een zeeschip van Flinter werd in 2012 staal vervangen in de ballastwater- tanks en werd ongecoat, maar met nC Nano Corrosie Passivator behandeld, nieuw staal ingezet. Tijdens inspecties eind 2015 en 2016 zijn geen invloeden van corrosie vastgesteld en is het metaal nog altijd van dezelfde dikte, hoewel de tank dagelijks aan invloeden van zeewater en temperatuurwisselingen werd blootgesteld. Wanneer constructies moeten worden ge- straald of opnieuw moeten worden gecoat zijn daar gezondheids- en veiligheidsrisico’s aan verbonden. Bescherming van vitale organen als ogen, longen en huid is nodig. Doordat het stralen niet per sé meer nodig is en nC Nano Corrosie Passivator geen oplosmiddelen, zware metalen of ziekteverwekkende stoffen bevat, worden werkzaamheden minder risicovol uitgevoerd. Het klauteren in donkere


ZO


kan het


OOK


3


Foto 3: Naast floating blijſt gewoon kwasten natuurlijk ook mogelijk met nC Nano Corrosie Passivator. nC Nano Corrosie Passivator laat geen VOC’s (Volatile Organic Compounds) of brandbare of duizeligmakende dampen vrij. Foto R. van Hoorn op slb Adriaan, 2016


ruimten wordt tot een minimum beperkt door de floating (drijf) techniek, hetgeen bijdraagt aan de veiligheid aan boord. nC Nano Corrosie Passivator is vrij van VOC’s (Volatile Organic Compounds) of brandbare of duizeligmaken- de dampen.


Wat kost het?


De projecten op de binnenvaart die in 2016 zijn uitgevoerd variëren van 15m3 tot aan 77 m3 en van 40m2 tot 300m2, kosten variërend van 400 euro tot net geen 2.000 euro. Daarbij kunt u gewoon door blijven varen. De komende maanden laten we hier een aantal projecten rond corrosie passivering in woord en beeld zien, zodat ook ervaringen uit de praktijk vanuit de binnenvaart worden gedeeld met elkaar. Voor verdere informatie en referenties om- trent het product of applicatie van nC Nano Corrosie Passivator kunt u contact opnemen met ontwikkelaar en projectleider Rob van Hoorn van nC Marine, via r.vanhoorn@ncsurfacetechnology.com of kijk op www.nc-marine.com.


‘Zo kan het ook’ is een bijdrage van nC Marine waarin oude, nieuwe, andere, maar vooral betere en kosteneffectieve toepassingen vanuit de praktijk worden besproken waarmee u als binnenvaarder verder kan.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42