843 | WEEK 40-41 5 OKTOBER 2016


geëigende aanlegplaatsen te creëren: voorbeeld is Vilzhofen, waarbij gemeenten ook diep in de beurs moeten tasten.


Tijdens de discussie wordt de toeristenbelasting voor vaargasten aangesproken. Dat wil Viking & co. natuurlijk niet. Bogler: “We zijn zelf schuld dat we alleen als lastbezorger worden waargenomen. We moeten duidelijk maken dat toeristen veel geld in een stad achterlaten. Gemiddeld zo’n 40 euro per persoon per dag”. Ook betreurt Bogler de zwakke lobby van de binnenvaart. “Maar”, zo de invloedrij- ke marketingman van Viking, “zolang het verkeers- ministerie in Beierse handen blijſt zal er niet veel veranderen”. Met deze opmerking (over verkeers- minister Dobrindt die veel positieve aandacht aan de Duitse auto-industrie geeſt, en nauwelijks aan de binnenvaart) oogst hij dik applaus uit de zaal.


Workshop 3: Preventief Onderhoudsmanage- ment Met één zeer informatieve voordracht van Rhenus Schiffsmanagement over hoe de rederij zijn vloot managet, van certificaten, smeerbeurten en motor- vervangen, begon een even informatieve discussie over ongelukken, schade en het voorkomen van bedrijfsuitval. Hier kwamen de deelnemers tot de – niet helemaal verbazingwekkende – conclusie: het draait om de human factor. Zo meldde Stefan Franke van verzekeraar Allianz-Esa dat 70 procent van alle ongevallen een menselijk fout als oorzaak heeſt. Dus niet de techniek, maar de inschatting van de mens achter het roer, in de machinekamer of waar dan ook op het schip. Sleutelwoord: goede opleiding, goede kwalificatie, en ervaring met het schip waarop men vaart. Advocaat Klaus Dirksen uit Hamburg onderbouwde deze conclusie met voorbeelden uit de Haven Hamburg. Rolf Bach, eigenaar van koppelverband El Nino/La Nina, verwees naar de schier onmogelijke situatie per- soneel aan te trekken: “Tot in de verste uithoeken van Europa zoeken we naar stuurlui. En de markt is ook daar totaal leeg geveegd”. Als scheepseige- naar voelt hij zich machteloos. En veel deelnemers delen zijn gevoel.


Conclusie:


De Duitse binnenvaart mag dan politiek een stief- kind zijn en technisch verouderd door gebrek aan investeringen, de sector lijdt wellicht vooral aan gebrek aan goed personeel. En dat terwijl ook in Duitsland nog hele regio’s met hoge werkloosheid zijn: rond de grootste binnenhaven van Europa Duisburg, in het Roergebied en ook rond het waterwegkruispunt Marburg. Waarom lukt het de binnenvaart niet om hier jongeren te lokken voor het binnenvaartberoep: werk genoeg en gemiddeld hoge lonen? De Duitse binnenvaart moet verjon- gen: in zijn imago, in zijn scheepsvloot en in de bemanning aan boord. Dan verjongt van zelf ook het publiek van het Forum Binnenschifffahrt.


in de branche een innovatiekracht die tot bloei kan komen. Hoe innovatief kan een kleine branche zijn zonder noemenswaardige fondsen voor onderzoek en ontwikkeling? Die vanwege haar kleine afmeting nauwelijks de aandacht van de samenleving en de politiek krijgt? Wier economische betekenis niet wordt bemerkt omdat zij onopvallend en be- trouwbaar zijn bijdrage aan de welvaart van onze maatschappij levert. Wat kan de branche zelf doen? Welke technische mogelijkheden zijn er, en welke hindernissen en uitdagingen moeten overwonnen worden? En welke allianties moeten gesmeed of nieuw bedacht worden? In de komende drie dagen komt de branche bij elkaar om over deze thema’s te praten, gedachten uit te wisselen, te laten zien wat we kunnen en om aan het brede publiek duidelijk te maken wat de waarde van de branche is, wat zij tot nu toe heeſt gedaan en in de toekomst betekent. Hopelijk luistert het brede publiek ook. We hebben de steun van de media nodig om de aandacht van de politieke klasse te trekken, en om duidelijk te maken dat het zonder transport over het water niet gaat. Het is al lang niet meer een kwestie van geld om ‘het systeem water’ duurzame steun te geven. Het gaat om een echt, daadwerke- lijk willen. ‘Kan niet’ komt van ‘wil niet’. Van weten komt begrijpen. Van begrijpen komt gedragsveran- dering. Het is een lange weg. Een lange weg voor burgers, politici, ambtenaren en bedrijfsleven. Een lange weg voor ons allen, maar een weg die de moeite waard is te gaan! Laten we gaan – met zijn allen!”


15 Beurs Kalkar trekt meer Duitse bezoekers


KALKAR De beurs Shipping-Technics-Logis- tics-Kalkar trok de afgelopen week meer Duitse- dan Nederlandse bezoekers. Ten opzichte van 2015 steeg het totaal aantal bezoekers licht. Ten opzichte van het eerste jaar waren er aanzienlijk mee bezoekers. Ook het aantal exposanten was dit jaar hoger dan voorgaande jaren. De organisatie is tevreden over het verloop van de beurs, het profiel van de bezoekers en de bezoe- kersaantallen.


Op 27 en 28 september werd door beursorga- nisator Léon Westerhof van Messe Kalkar voor de derde maal de beurs STL Kalkar georgani- seerd. De twee beursdagen, die traditioneel werden geopend door het doorsnijden van een scheepstouw, sloten voor het tweede jaar direct aan op het Forum. De eerste beursdag waren er meer bezoekers dan de tweede beursdag, over beide dagen had het aantal Duitse bezoekers de overhand, direct gevolgd door Nederlandse bezoekers. Verder kwamen bezoekers vooral uit de landen België, Luxem- burg en Zwitserland maar ook bezoekers uit Italië, Egypte en China wisten Kalkar te vinden. Het nieuw ingerichte restaurant met live cooking werd goed gewaardeerd. In de ochtend, middag en avond werden complete maaltijden gepresenteerd. Het Dock & Rock


Scheepvaartkrant lanceert maritieme marktplaats


KALKAR De maritieme marktplaats Usedma- ritime.com is op 22 september officieel online gegaan. Bezoekers van de beurs Shipping-Technics-Logistics, die plaatsvond op 27 en 28 september, konden kennismaken met dit nieuwe platform voor de binnen- vaart op de stand van de Scheepvaartkrant. Beursbezoekers kregen de unieke mogelijk- heid twee producten gratis te plaatsen.


Met Usedmaritime.com wordt voorzien in de behoeſte van klanten aan maatschappelijk verantwoord ondernemen, de website biedt immers vooral de mogelijkheid gebruik- te materialen te voorzien van een nieuwe eigenaar. Daarnaast worden vraag en aanbod eenvoudig bij elkaar gebracht voor partijen


die gebruikte maritieme materialen te koop hebben of zoek zijn naar gebruikte maritieme materialen. Koper en verkoper vinden elkaar direct via telefoon of e-mail. Projectleider Janneke Dirks: “We hebben op de beurs veel enthousiaste reacties gehad die leiden tot plaatsing van producten op de maritieme marktplaats en vraag naar geplaatste produc- ten. Op de stand was continu aanloop en vele bezoekers zien de marktplaats als een goede mogelijkheid producten aan te bieden of te vinden”.


Snel van start Iedereen die gebruikte materialen heeſt, kan op Usedmaritime.com eenvoudig een account aanmaken en geplaatste advertenties


beheren. Dit account kan aanvullend worden voorzien van een eigen profiel zoals bijvoor- beeld een bedrijfslogo. Advertenties worden afgerekend via iDEAL, Paypal of creditcard. Bedrijven kunnen een abonnement nemen zo- dat afrekening per kwartaal kan plaatsvinden en veel producten tegelijk op de site kunnen worden geplaatst.


Volg het stappenplan voor het aanmaken van een account en het plaatsen van advertenties, of neem voor een volume-abonnement contact op met Usedmaritime.com op nummer +31 (0)10 760 60 70 of mail naar sales@usedmaritime.com.


www.usedmaritime.com Scylla wint Innovatieprijs voor de Binnenvaart


KALKAR De uitreiking van de Innovatieprijs voor de Binnenvaart is traditie geworden, zo zeggen de organisatoren bij de vierde uitreiking. Het vormde de afsluiting van het Forum Binnenschifffahrt en hoorde bij de opening van de beurs Messe Kalkar. Sponsor is verzekeraar Allianz-Esa. De winnaar dit jaar is de Zwitsers-Amerikaanse riviercrui- se-rederij Scylla. Voor zijn pioniersgeest en zijn moed om als eerste rederij over te stappen op GTL als brandstof. Dat is de synthetische diesel van Shell die veel minder roet, stikstof-emissie en stank veroorzaakt.


JUDITH STALPERS


Maar, moet er direct bij worden gezegd, GTL blijſt een CO2-uitstoter. Het is dus niet de oplossing voor de nieuwe Europese emissie- regels die vanaf 2019 voor grote motorsche- pen van kracht wordt. Laat staan dat er het klimaatprobleem mee wordt opgelost. Het is echter een grote verbetering ten opzichte van conventionele diesel. Dat een passagiersrederij overstapt op GTL is de logische eerste stap. GTL is vier tot acht cent per liter duurder dan diesel. Alleen in de boomende toeristenvaart kan deze meerprijs op de klant worden verhaald. In de vrachtsector is dat op het moment onmogelijk. Bovendien levert de schonere uitlaat zonder stank een direct voordeel voor de passagiers op de toeristenschepen. Het is een kwaliteits- verbetering op het buitendek waarvoor de vaargast ook bereid is om meer neer te leggen.


Robert Reitsma, CTO van Scylla, nam de prijs in ontvangst. Een plaquette met een grafische voorstelling van de Rijn en een binnenhaven. “Daar zullen we echt een mooi plekje voor vinden”. Scylla heeſt nu vijf van zijn schepen op GTL omgesteld. Reitsma wil afwachten wat de resultaten na een jaar zijn, wanneer de sche- pen door de zomer en winter, door laag- en hoogwater, en door kanalen en de Rijn gevaren zijn. “We varen nu negen maanden met GTL, en de resultaten bevestigen wat Shell heeſt be- loofd. Tot nu toe.” In het begin moest Scylla wel zijn motoren precies observeren en eventueel bijstellen, omdat GTL minder smeert. “Maar


dat betekent minder snelle slijtage, misschien”, zo Reitsma.


Als het jaar voorbij is dan kijkt Scylla of ook zijn andere 18 schepen op GTL gaan varen. Dit jaar had het Forum Binnenschifffahrt voor het eerst een workshop over de passagiers- vaart. Dat bleek een goede beslissing. Onder de deelnemers waren veel afkomstig uit deze toeristenbranche. Daar konden ze eveneens de voordracht van Shell over GTL horen. Zij zijn immers de meest voor de hand liggende klanten voor GTL, dat stapje voor stapje in Duitsland een markt krijgt.


programma op de avond van de eerste beurs- dag werd uitgebreid benut om te kunnen netwerken, dansen en kegelen. Voordeel voor bezoekers en exposanten van deze beurs is de mogelijkheid op het ter- rein van de beurs gebruik te maken van de hotelfaciliteiten. Met de beursuitbreiding naar de hallen A, B en C via een grote doorgang in hal D werd door de organisatie iedere ruimte


benut om exposanten een goede plaats te geven. Door de verplichte looproute in deze hallen konden de bezoekers van de beurs deze exposanten ook niet over het hoofd zien.


Komend jaar zal de beurs in dezelfde periode worden georganiseerd, de beurs opent dan zijn deuren op 26 en 27 september. Inschrij- vingen voor komend jaar zijn reeds geopend.


Robert Reitsma (r), CTO van Scylla, neemt de Innovatieprijs voor de Binnenvaart in ontvangst.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42