This page contains a Flash digital edition of a book.
AVERECHTS


WEEK 12-13 23 MAART 2016


Havenbedrijf Rotterdam gaat Havenspoorlijn 4 kilometer omleggen


7 SANNE VERHOEFF Gelijke monniken gelijke kappen


Sinds jaar en dag wordt overal ter wereld gestreden voor gelijke behandeling op allerlei vlakken: tussen man en vrouw, zwart en blank, heteroseksuelen en homoseksue- len, gelovigen en niet-gelovigen en zo kan ik nog wel even doorgaan. De ene strijd vindt in het klein plaats, de ander wordt groot uitgemeten in de media. Ook in de bin- nenvaart wordt gestreden voor gelijkheid, bijvoorbeeld als het gaat om de technische eisen voor binnenvaartschepen. En met succes; als het goed is worden de techni- sche eisen binnenkort voor heel Europa gelijk, waardoor er een einde komt aan de rechtsongelijkheid als gevolg van afwij- kende technische standaarden op de Rijn. Momenteel hebben de EU en de CCR allebei hun eigen technische reglementen, wat leidt tot rechtsonzekerheid voor de sector. Ook de vennootschapsbelasting die Nederland- se zeehavens vanaf 1 januari 2017 moeten gaan betalen, levert strijd op. De Nederland- se zeehavens zijn het hier immers helemaal niet mee eens. Niet omdat ze geen belasting


POLL Hoe leest u het nieuws?


O Daily app O Website O Twitter O Facebook O De krant O E-paper


ROTTERDAM Het Havenbedrijf Rotterdam gaat de Havenspoorlijn, het eerste deel van de Betuweroute, over een lengte van onge- veer vier kilometer omleggen. Hierdoor gaat de spoorlijn niet meer over de Calandbrug, zodat scheepvaart en spoorverkeer elkaar vanaf 2020 niet langer in de weg zitten. Ook verdwijnt het veel geluidsoverlast veroorza- kende spoor bij Rozenburg.


De aanleg van het nieuwe tracé kost ongeveer 275 miljoen euro. Het ministerie van Infra- structuur en Milieu draagt ruim 100 miljoen euro bij, de Europese Unie 62 miljoen euro en het Havenbedrijf het resterende bedrag. Dat is een kleine 100 miljoen euro. Het Havenbedrijf legt het nieuwe tracé aan en draagt de spoor- lijn daarna over aan ProRail. De Calandbrug bij Rozenburg is een stalen hefbrug die in 2020 aan het eind van haar technische levensduur is. De brug is een belangrijk verkeersknoop- punt waar trein- en wegverkeer gebruik van maken. Door het verleggen van de spoorlijn over de Rozenburgse Sluis en via de Theems- weg wordt het toenemende treinverkeer, van en naar Europoort en de Maasvlakte, niet meer belemmerd door het scheepvaartver- keer. Hiermee wordt de doorstroming flink verbeterd.


Achterlandverbindingen COO van Havenbedrijf Rotterdam Ronald Paul over de investering in het Theemswegtracé:


“De verbindingen naar het achterland zijn essentieel voor de concurrentiepositie van de haven. Daarom willen we dat het capaciteits- knelpunt wordt opgelost. Maar omdat het Rijk de komende jaren onvoldoende geld beschik- baar heeſt om dat te doen, hebben we aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu voorge- steld om als Havenbedrijf een groot deel van de kosten van het Theemswegtracé te betalen en het project zelf uit te voeren. Na oplevering dragen we het nieuwe stuk spoorlijn over aan ProRail. Het ministerie heeſt hier positief op gereageerd. Het definitieve ontwerp voor de spoorlijn maken we in samenwerking met ProRail. Het nieuwe tracé is circa 4 kilometer lang en loopt over een verhoogd spoorvia- duct. Het spoor krijgt twee boogbruggen en sluit ter hoogte van de A15 weer aan op de bestaande spoorbaan”.


Omdat stilliggen geen optie is


storing service 24 / 7





inspecteert & repareert rkopp Rckast


 tor 


Pp


Grote voorraad ABC recon-onderdelen T +31(0)181-614 466 www.reikon.nl


Uitzonderlijk Het is in Europa uitzonderlijk dat een havenbedrijf zo fors investeert in publieke infrastructuur als nu in Rotterdam gebeurt. In Hamburg, Wilhelmshaven, Bremerhaven, Antwerpen en Zeebrugge betalen overhe- den niet alleen de publieke infrastructuur zoals spoorwegen, maar betalen ze ook mee aan investeringen in de ontwikkeling van havens of worden de verliezen van de havenbedrijven aangezuiverd door de overheid. Dit blijkt uit het onderzoek ‘Level playing field’ (2014) van RHV-Eras- mus Universiteit en Ecorys in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Daardoor betalen de klanten van die havens geen reële prijs, is er geen gelijk speelveld en lopen de Nederlandse havens lading, werk en inkomsten mis. De onderzoekers becij- ferden dat Rotterdam door deze oneerlijke concurrentie alleen al ongeveer een miljoen TEU containers op jaarbasis misloopt. Doordat het Havenbe- drijf Rotterdam sub- stantieel bijdraagt aan rijks-infrastructuur is de situatie hier pre- cies tegenovergesteld aan die in veel andere Europese havens.


Geef uw mening op www.scheepvaartkrant.nl daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later


UITSLAG POLL


Ervaart u problemen bij de inname van waswater door de ladingontvanger?


23% 46% 0%


31%


Heel af en toe Regelmatig Nooit Altijd


DEKZWABBER


willen betalen, maar simpelweg omdat ze vinden dat dan alle Europese zeehavens moeten betalen. Gelijke monniken, gelijke kappen dus. Een principekwestie! Havens in België en Duitsland ontvangen jaarlijks vele euro’s aan staatssteun en uit onderzoek blijkt dat de Nederlandse havens hierdoor 7 procent aan volume mislopen, waardoor de concurrentiepositie onder druk staat. De havens worden ongelijk behandeld en daar moet tegen gestreden worden. Vandaar ook dat de havens in beroep gaan tegen het besluit van de Europese Commissie. Dan is er nog de gelijke behandeling tussen vervoer per weg, of vervoer per water. Alweer even geleden gaf Transport en Logistiek Neder- land aan dat de binnenvaart nu bijna niet hoeſt te betalen voor het gebruik van infra- structuur. Dat moet veranderen vindt TLN en men pleit voor een vorm van beprijzing voor alle modaliteiten. Of de binnenvaart in dit geval ook hetzelfde behandeld wil worden als de weg, in het kader van gelijke monni- ken gelijke kappen…. ?


Vrolijk Pasen!!!


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48