WEEK 12-13 23 MAART 2016


35


Ik: “Is nog niet duidelijk, vanmiddag weten we meer, zal je updaten zodra ik het weet”.


Thuisfront: “En nu..., alleen wachten aan boord?”


Ik: “Yep! Maar dus tijd voor een rondleiding in het schip, 2 machinekamers, 3 motoren, 1 grote achter, 1800 pk, voor de achterschroef, 2 kleinere voor, ieder 450 pk voor de 2 kop- schroeven”.


Thuisfront: “Dat zijn aardig grote motoren, man wat een vaktaal, echt een schipper”.


Ik: “Alles blinkt en glimt, lijkt wel nieuw! En de kopschroeven kunnen 360 graden roteren waardoor je meer wendbaar bent, de achter- schroef meet 1.80 meter, de jongens zijn ook voortdurend aan het poetsen, zelfs met brillo, het is een eigen schip en ze zijn er zuinig op”.


Thuisfront: “Nog steeds errug leuk?” Ik: “JA!”


Dan kunnen we opnieuw laden, dat neemt nog bijna de hele dag in beslag. Ondertussen vinden er telefoongesprekken plaats en wordt er gevraagd of we nog wat extra lading mee kunnen nemen van de haven in de stad. Dat kan en dat betekent dat het reisschema uit zal lopen. Ik vind het niet erg om er nog een dag extra aan te plakken, maandagavond vertrokken, vrijdagavond terug, hoe mooi kan een week binnenvaart zijn? Daardoor ben ik in de gelegenheid om me te vergapen aan de hele grote schepen, zij gaan volgeladen met containers de oceanen over om bijvoorbeeld in China te lossen.


Ik: “Er wordt net een heel groot schip met 2 loodsen weggesleept”.


Bent u binnenvaartschipper en na het lezen van dit verslag ook en- thousiast geworden om af en toe eens een gast aan boord te hebben en zo ‘ambassadeur’ te worden van de bedrijfstak?


Binnenvaartcruises is vanwege het toenemend aantal aanvragen op zoek naar nieuwe schepen en schippers, die een hut aan boord over hebben en het leuk zouden vinden om ook eens af en toe een gast aan boord te hebben. De meeste gasten varen twee dagen tot maximaal een week mee. Het meenemen van een gast is nooit een verplichting, iedere boeking gaat in overleg met de schipper.


Het af en toe meenemen van gasten levert door de prachtige verha- len tevens positieve reclame voor het transport over binnenwater op, voor de gehele transportsector dus. U bent dus niet langer alleen maar kapitein, maar tevens ambassadeur en gastheer/promotor voor de binnenvaart!


Kijk voor meer informatie op www.binnenvaartcruises.nl of mail naar info@binnenvaartcruises.nl. Binnenvaartcruises is tussen 18.00 en 21.00 uur ook telefonisch bereiken op 013-5427686.


Op facebook.com/Binnenvaartcruises zijn meer verhalen van gasten en schippers terug te vinden.


Thuisfront: “Heel groot, hoe groot?” Ik: “Meer dan 3 voetbalvelden lang!” Thuisfront: “3 voetbalvelden? Damn”.


Ik: “Nu heeſt de schipper de stuurhut op z’n hoogst gezet, 15 meter hoog terwijl we varen, magnifiek uitzicht!”


Ik: “Laatste update, laden en lossen ging vlot, varen nu naar Hengelo, zijn er morgenavond


ongeveer 19.00”. Ook de terugreis is bijzonder, via de Nederrijn terug, een andere vaarroute, dus ook een ander uitzicht, een ander land- schap, andere huizen en bebouwing langs de kant. Ondertussen heb ik de schippersfamilie beter leren kennen en voel ik me thuis bij hen. Zij weten ook beter welk vlees ze in de kuip hebben. In eerste instantie was het toch een beetje raar, een vrouw alleen, maar zoals ze zelf zeggen, valt het hun alles mee en is het voor hun ook heel leuk om mij beter te leren kennen en te horen wat mijn dagelijkse


bezigheden zoal zijn. Het vertrouwen is in ieder geval dusdanig, dat ik onder supervisie van de schipper ook aan het roer mag zitten! Spannend hoor, zo’n groot schip besturen, ook al is de vaart recht, als er een tegenligger komt lijkt het kanaal ineens een stuk smaller! Wat ik ‘presteer’ is niets vergeleken met wat de echte schippers presteren, toen we net de IJssel opgingen vanaf de Rijn moest er een heuse haarspeldbocht gevaren worden, heel bijzonder om dat mee te maken! En wat te denken van de samenwerking tussen de schipper en de matroos als je een hele nauwe sluis in moet varen in de dichte mist, waar je aan weerskanten maar 20 centimeter speling hebt! En misschien een onderbelicht stukje, maar oh zo belangrijk, er moet altijd met el- kaar samengewerkt worden en je moet altijd van de ander op aan kunnen. Met 4 mensen echt de verantwoordelijkheid dragen, ook voor een goeie sfeer, da’s ook een kunst, die deze mensen goed verstaan!


En dan, het laatste stukje Twentekanaal alweer. Een beetje weemoedig neem ik ook de laatste uurtjes de omgeving in me op. Ik vond het geweldig en de ervaring is er een die me altijd bij zal blijven. Ook nu, nu ik al weer een hele tijd ‘aan wal ben’, kijk ik met andere ogen en met heel veel respect naar al die schepen die ik op de Waal zie varen als ik er weer eens met onze honden loop te wandelen.


(met dank aan Rein, Fiona en de crew van de Martinique)


Derde editie Ecorace Challenge promoot innovatie voor de binnenvaart


WILLEBROEK De derde editie van de Ecorace Challenge vindt op 14 en 15 mei plaats op de Damse Vaart tussen Damme en Brugge. Bij deze wedstrijd gaan studententeams met leden uit de hele wereld de uitdaging aan om een innovatief, performant en duur- zaam vaartuig met alternatieve aandrijving te ontwikkelen. Met deze wedstrijd wil Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts innovatie stimuleren en de binnenvaart als duurzame transportmodus promoten. Dit jaar speelt ook het ‘onbemand varen’ een belangrijke rol.


Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts wil een lans breken voor de binnenvaart als veilige, betrouwbare, duurzame, multifuncti- onele en innovatieve transportmodus. “Ik wil nog meer ondernemers warm maken voor de binnenvaart”, zegt Weyts. “Elke container die over het water gaat, moet niet over de weg. De Ecorace Challenge is een uitste- kende gelegenheid om de vele voordelen van de binnenvaart in de kijker te zetten”. Weyts hoopt ook dat de Ecorace jongeren kennis laat maken met de mooie carrière- mogelijkheden in de binnenvaart. Al zeven studententeams hebben zich aangemeld


voor de derde editie van de Ecorace. De teams komen uit België en Nederland, maar vier van de zeven teams zijn internationaal samengesteld. Ook in het buitenland is er grote interesse voor de Ecorace Challenge.


Ecologisch vaartuig Om de Ecorace te winnen moeten de studententeams een ecologisch vaartuig bouwen op basis van een innovatieve en alternatieve aandrijving. Met dat vaartuig moeten de studenten verschillende compe- titieve proeven doorstaan: sprint, slalom, uithouding… De teams stellen ook het ont- werp van hun vaartuig en hun businessplan voor aan een professionele jury.


Dit jaar speelt ook het veelbesproken thema ‘onbemand varen’ een belangrijke rol. Het deelnemende studententeam van de KU Leuven heeſt laten weten dat ze aan de startlijn verschijnen met een autonoom varend schip.Gepassioneerd door innova- tie? Neem dan zeker een kijkje op www. ecorace-challenge.be om de sfeer van de vorige edities op te snuiven en kom op 14 en 15 mei naar Damme voor de derde editie van de Ecorace Challenge.


Rijkswaterstaat neemt extra maatregelen Nieuwe Botlekbrug


ROTTERDAM Rijkswaterstaat gaat het onder- houd van de Nieuwe Botlekbrug aanpassen aan de hand van praktijkervaringen. Ook wordt een nadere analyse uitgevoerd hoe de brug minder gevoelig kan worden voor storingen die leiden tot uitval van de brug. Daarnaast wordt onderzocht welke ontwerp- aanpassingen mogelijk zijn voor kwetsbaar gebleken onderdelen van de brug, zoals het grendelsysteem. De huidige aanpak voor storingsafhandeling wordt voortgezet. Door deze extra maatregelen moeten de storingen verder afnemen en de beschikbaarheid van de (vaar)weg toenemen. Dit blijkt uit een brief met eindrapport over de Botlekbrug die dinsdag 15 maart door minister Schulz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) naar de Tweede Kamer is gestuurd.


Sinds de opening kampte de Nieuwe Botlek- brug regelmatig met storingen waarvan het wegverkeer en scheepvaart hinder ondervon- den. Ondanks het doorvoeren van een reeks maatregelen om de storingen te beperken nam het aantal storingen onvoldoende af. Rijkswaterstaat en opdrachtnemer A-Lanes A15 hebben daarom eind 2015 een team van onafhankelijke experts gevraagd om de storin- gen en afhandeling van storingen te analyse- ren en verbetermaatregelen voor te stellen. Sinds de openstelling is de Botlekbrug 89,3 procent van de tijd beschikbaar geweest voor


het wegverkeer, 9,4 procent voor het vaarweg- verkeer en iets meer dan 1 procent van de tijd in storing geweest (1,3 procent).


Oordeel reviewteam Het onderzoeksteam constateert dat de opge- treden storingsfrequentie van de nieuwe Bot- lekbrug op zichzelf niet uniek is. Ook andere, net zo complexe, objecten laten in het begin een verhoogd aantal storingen zien. Daar- naast geeſt het team aan dat op hoofdlijnen het proces van storingsafhandeling overwe- gend positief is en ook de onderhoudsfilosofie voldoet aan de contractuele eisen. Wel ziet het team een verhoogde kans op storingen als gevolg van de gemaakte keuzes voor de gren- dels en het zogenaamde kabelspansysteem. Deze keuzes komen voort uit de aangehouden veiligheidsfilosofie, de grootte en complexiteit van de brug. Met de bovenstaande maatre- gelen neemt Rijkswaterstaat de adviezen van het onderzoeksteam voor de Nieuwe Botlek- brug over.


Planning


A-Lanes A15 gaat direct aan de slag met de aanbevelingen voor het onderhoudsproces en het voortzetten van de storingsafhandeling. Voor de analyse van faalgevoeligheid en het onderzoek naar mogelijke ontwerpaanpas- singen stellen Rijkswaterstaat en A-Lanes een plan van aanpak op.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48