WEEK 12-13 23 MAART 2016


VLAANDEREN VERWACHT VOORSPOED VAN DE SEINE-SCHELDEVERBINDING


Waternetwerk Leie toont voordelen nieuwe vaarweg


KORTRIJK De voorbereidingen voor de Seine-Scheldeverbinding komen op stoom. Reden voor vaarwegbeheerder Waterwegen en Zeekanaal NV om via een conferentie de gevolgen en de voordelen van deze nieuwe waterweg op een rijtje te zetten. Daarin was vooral aandacht voor het West-Vlaamse traject, maar ook vertegenwoordigers uit Frankrijk en Wallonië konden hun deel van het project toelichten.


sie reduceren. Het streven is om tot 2050 de CO2 uitstoot met 60 procent te verminderen. Uitgangspunt van die politiek zijn de negen hoofdtransportcorridors door de Europese Unie. Daarin is de Seine-Scheldeverbinding het centrale gedeelte van de corridor Noordzee - Middellandse Zee. Vanderhaegen gaf aan dat de Commissie via het plan ‘Horizon 2020’ 26 miljard euro ter beschikking stelt en daarnaast het Europees Fonds voor Selectieve Investering (EFSI) ondersteuning biedt, maar dat ook de lokale overheden hun aandeel moeten leveren. Hij besloot daarom zijn toespraak met: “Dit is het moment om actie te ondernemen”.


met name over het Seine – Nord Europe (SNE) kanaal. Het SNE gaat over de gehele lengte van 107 km van Compiègne naar Cambrai een breedte van 54 meter en een diepgang van 4,50 meter krijgen. De aan het SNE kanaal aan te leggen kunstwerken omvatten onder meer zes sluizen, drie aquaducten en bijna zestig bruggen. Daarnaast zullen er vier multimodale havenplatforms, tien los- en laadplaatsen en vijf aanlegplaatsen langs het kanaal komen. Daartoe wordt het kanaaltra- ject in vier deelzones verdeeld, die gefaseerd worden aangelegd. Volgend jaar wordt met de werkzaamheden voor fase 1 begonnen en fase


Ruim honderd bedrijfsleiders en lokale be- stuurders woonden op donderdag 10 maart in de Budafabriek in Kortrijk de conferentie ‘Wa- ternetwerk Leie’ bij. Organisator Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) stelde in de uitnodi- ging dat het Seine- en het Scheldebekken twee van Europa’s belangrijkste industriële regio’s zijn. Toch bestaat er tussen beide nog geen vaarweg voor container- en duwvaartschepen. Met het Europees gesubsidieerde project Sei- ne-Schelde willen Frankrijk, Wallonië en Vlaan- deren aan die vraag tegemoet komen. Straks kunnen binnenschepen met ladingen tot 4.500 ton (klasse Vb) rechtstreeks van de Vlaamse havens naar Parijs en Le Havre varen. Het tra- ject van deze verbinding loopt in Vlaanderen hoofdzakelijk via de Leie en de Ringvaart rond Gent naar het kanaal Gent-Terneuzen.


De conferentie ‘Waternetwerk Leie’ ging in op de vraag wat deze Seine-Scheldeverbinding nu voor de Leie en de Leie-regio betekent. Sprekers uit Europa, de politiek, de bedrijfs- wereld, de toeristische sector en de water- wegbeheerders gaven antwoord op de vraag welke kansen dit project voor de economie, het toerisme en de stadsontwikkeling langs de Leie in West- en Oost-Vlaanderen biedt. Moderator Indra De Witte gaf het startsein. Daarna sprak Wout Maddens, schepen van ruimtelijke ordening en stadsvernieuwing van de stad Kortrijk een verwelkoming. Daarin toonde hij de invloed die de Leie door de eeuwen heen op zijn stad heeſt gehad en de bloei die Kortrijk dankzij de rivier en de vlasverbouwing in de streek heeſt gekend. Toch kwam de Leie in het ‘Waterwegenplan 1957’ van de Belgische regering niet voor, maar dat werd na de overstromingen van 1966 wel rechtgezet. Sindsdien is er veel aan de Leie en het stadsgezicht gedaan. “Niet boten en stenen, maar mensen en leefomgeving staan daarbij voorop”, beklemtoonde de schepen. Zo is er nu een plan om de kaaien te verlagen om de Kortrijksanen nog meer mogelijkheid voor recreatie aan de rivier te geven.


Marc Vanderhaegen, beleidsfunctionaris havens en binnenvaart van het directoraat-ge- neraal Mobiliteit en Vervoer van de Europese Commissie kwam toelichten hoe belangrijk dit project is voor de Europese mobiliteit. De Commissie wil met een sterke transportpolitiek het vervoer stimuleren en tegelijk de CO2 emis-


biedt dit project voor de economie, het toerisme en de stadsontwikkeling langs de Leie in West- en Oost-Vlaanderen?’ was het kernthema. In haar interview met Martine Fournier, burge- meester van Menen en tevens Vlaams volksvertegenwoordiger, vroeg Indra De Witte welke kansen het project voor de stadsontwikkeling biedt. Mevrouw Fournier liet zien hoe de stadsdelen van Menen aan beide oevers weer met de rivier en elkaar zijn geïnte- greerd. Daarna belichtten Filip van Haver- beke (Intercommunale Leiedal), Stefaan Gheysen (Westtoer), Dirk Halet (Vlaams Kenniscentrum voor Water) elk vanuit hun invalshoek de kansen en mogelijkheden die de Seine-Scheldeverbinding biedt voor economische groei, toerisme , duurzaam- heid en milieu.


In een panelgesprek onder leiding van Indra De Witte gaven de bedrijfsleiders Dany Eyben (Delcatrans) en Kristof Decroos (Wie- nerberger), samen met Els T’Kindt (W&Z) hun visie op de Seine-Scheldeverbinding op het vlak van nieuwe vervoersstromen, ontwikkeling van bedrijventerreinen en innovaties in de binnenvaart. De sprekers waren het roerend eens over de unieke kansen die het Seine-Scheldeproject biedt aan lokale overheden en bedrijven in de Leie-regio. Daarbij was vooral aandacht voor het PPS kaaimuurprogramma, waarin de overheid voor 80 procent deelneemt in de kosten van aanleg van kaaimuren en de bedrijven die de kades gaan gebruiken, zo- als Wienerberger, slechts 20 procent hoeven op te brengen.


V.l.n.r. Dany Eyben, Kristof Decroos, Els T’Kindt en Indra De Witte tijdens het panelgesprek. Foto W&Z


Projectpresentatie Projectleiders van de Franse, Waalse en Vlaamse waterwegbeheerders gaven vervol- gens samen toelichting bij de infrastructuur- werken die met dit project gepaard gaan. Frank Serpentier, projectleider Seine-Schelde van W&Z somde de werkzaamheden op, die de Leie van klasse IV nu naar een vaarweg klasse VIb, geschikt voor de duwvaart moeten opwaarderen. Daartoe moeten de sluizen in Sint-Baafs-Vijve en Harelbeke door nieuwe worden vervangen. (Het sluizencomplex Evergem op het Noordervak van de Ring- vaart rond Gent is al in 2009 van een nieuwe duwvaartsluis voorzien, red). Daarnaast moet de gekanaliseerde Leie van 3,5 meter naar 4,5 meter worden verdiept, de doorvaarthoogte van de bruggen tot 7 meter worden verhoogd en moeten er bochten worden verbreed en passeerstroken worden aangelegd. Maar er is ook aandacht voor rivierherstel en het terug- brengen van de natuurlijke loop van de Leie, zo liet Serpentier zien. Catherine Leleu en Maud Macary van Voies Navigables de France (VNF) verzorgden vervolgens een presentatie over het Franse deel van de verbinding en


4, en daarmee het kanaal, zal in 2024 voor de scheepvaart gereed moeten zijn.


Yvon Loyaerts, directeur-generaal Mobiliteit en Waterwegen van Service Publique de Wallonie (SPW) liet daarna zien, dat Wallonië zich niet onbetuigd laat. De Leie stroomt weliswaar maar voor een klein deel over Waals grondgebied, maar de SPW schenkt vooral aandacht aan de zijverbindingen en vooral aan de Boven-Schelde. Momenteel zijn daar werkzaamheden aan de gang om de doortocht van de stad Doornik op klasse Va te brengen. Ook worden de sluizen Kain en Hér- innes aangepakt en van nieuwe stuwen voor- zien en heeſt het vergroten van de doorvaart- hoogtes van de bruggen prioriteit. Verderop is en wordt ook aan de Waalse waterwegen, de ‘ruggegraat van Wallonië’ aldus Loyaerts, ge- werkt. Een intermezzo over de tentoonstelling ‘Water.War’ luidde daarna de pauze in.


Economische motor In het tweede deel van de conferentie stond ‘Seine-Schelde’ als economische motor voor de Leie-regio centraal. ‘Welke kansen


Na een tweede intermezzo over de ten- toonstelling Water.War volgde de slottoe- spraak door directeur Veerle De Mey van VOKA-West-Vlaanderen, die de ontelbare mogelijkheden van alle partijen verwoord- de met: “This is a once-in-a-lifetime oppor- tunity”. Afsluitend gingen de deelnemers 100 meter verderop voor een bezoek aan de reeds gepresenteerde expositie ‘Water. War’ in de Budafabriek. Water.War toont uitdagende projecten van kunstenaars, ondernemers, wetenschappers en actieve burgers met, over en op water. Na afloop heerste tijdens de netwerkreceptie grote overeenstemming onder de aanwezigen. Het engagement van Europa om de con- structie van de Seine-Scheldeverbinding in belangrijke mate te ondersteunen creëert een unieke kans voor Vlaanderen om van de Leie opnieuw een belangrijke motor te maken voor de ontwikkeling van West- en Oost-Vlaanderen. Zo zag ook Hilde Bollen van Promotie Binnenvaart Vlaanderen het en ook Martin van Dijk, aanwezig namens de Internationale Afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer was vol lof over de confe- rentie, die nieuwe perspectieven voor alle deelnemers toonde.


Werkzaamheden Lorentzsluizencomplex zijn begonnen


KORNWERDERZAND Rijkswaterstaat voert van 21 maart tot 1 mei 2016 werkzaamheden uit aan het Lorentzsluizencomplex in Kornwer- derzand. De werkzaamheden bestaan uit het vervangen van het bedieningssysteem van het Lorentzsluizencomplex. Dit is nodig om het complex in de toekomst veilig te blijven ge- bruiken en moet minder storingen opleveren. Scheepvaartverkeer kan deze zes weken niet door de sluis maar kan wel gebruik maken van de Stevinsluis bij Den Oever.


De bruggen en sluizen kunnen in de periode dat gewerkt wordt aan het bedieningssysteem niet


bediend worden. Er is dan geen scheepvaartver- keer mogelijk door het Lorentzcomplex. Wel blijſt het Stevincomplex, aan de Noord-Holland kant van de Afsluitdijk, beschikbaar gedurende de werkzaamheden. Dit betekent dat er altijd een mogelijkheid is om de Afsluitdijk te passeren. De scheepvaart, zowel beroeps- als recreatievaart, moet rekening houden met een langere vaar- en wachttijd. Afhankelijk van het weer kunnen de werkzaamheden korter of langer duren. Houd hiervoor Vaarweginformatie.nl in de gaten.


Onderdeel grotere renovatie Het Lorentzsluizencomplex is 83 jaar oud en


heeſt groot onderhoud nodig. De vervanging van het bedieningssysteem is onderdeel van een grotere renovatie. Zo werd in 2015 mecha- nisch onderhoud aan de draaibruggen gedaan. De vervanging van het elektronische bedie- ningssysteem is nodig om deze in de toekomst veilig te blijven gebruiken en moet minder storingen opleveren. Daarnaast worden gedu- rende het jaar de remming- en geleidewerken voor de scheepvaart vervangen en verbeterd om scheepvaart te blijven faciliteren. Dezelfde werkzaamheden worden uitgevoerd bij het Ste- vincomplex bij Den Oever tussen 5 september en 16 oktober 2016.


De Afsluitdijk De Afsluitdijk wordt de komende jaren versterkt. Dit is nodig om ons land ook in de toekomst te beschermen tegen overstro- mingen. In 2018 beginnen de uitvoerings- werkzaamheden van het project versterking Afsluitdijk. De huidige werkzaamheden aan de sluiscomplexen vallen onder het regu- lier onderhoud van de Afsluitdijk. Met deze werkzaamheden kan niet gewacht worden tot 2018. De onderhoudswerkzaamheden zijn noodzakelijk om de veiligheid en het functioneren van bruggen en sluizen te kun- nen waarborgen.


5


Uw partner in scheepsverven @nelfpaints


www.nelfmarine.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48