27 EPIFANES MULTICOVER
33
DELFSTRAHUIZEN Iedereen kent het; condens- vorming op aluminium raamprofielen. Om dit te voorkomen, moet het profiel aan de buitenzijde, die koude aan het binnenprofiel doorgeeſt, worden onderbroken. TOPwin- dows is na jarenlang onderzoek en uitgebrei- de tests, vanaf januari 2014 op de markt met een gepatenteerd kunststof profiel. Kunststof TOPwindows profielen geleiden geen kou en daardoor is zelfs bij ramen met enkele be- glazing, de condensvorming nagenoeg nihil. Indien er voor dubbel glas wordt gekozen, is condensvorming zelfs helemaal verdwenen.
In tegenstelling tot wat de meesten van ons denken, komt de condens meestal niet van de ramen maar van het aluminium profiel. Het (enkele) glas neemt uiteindelijk de buitentem- peratuur aan en houdt op met condenseren. Aluminium raamlijsten zonder koude-onder- breking blijven het glas ‘voeden’, met alle gevolgen van dien. Rotte, beschimmelde plek- ken in de betimmering rondom de ramen zijn helaas een bekend fenomeen, maar dit hoeſt tegenwoordig niet meer voor te komen.
Kunststof raamprofielen In de bouwindustrie (vastgoed), zijn kunst- stof raamkozijnen tegenwoordig meer regel dan uitzondering. Waarom zou je een ander materiaal dan kunststof kiezen als dit een onderhouds- en condensvrij alternatief is? Al decennialang weet de bouwsector de kunst- stof producent te vinden en kiest voor de grote voordelen van dit materiaal. In de scheepvaart is men tot voor kort echter nooit op dit idee gekomen.
Condensvrij TOPwindows is, zoals eerder aangegeven, vanaf januari 2014 op de markt met een gepa- tenteerd kunststof profiel. De eerste klanten werden gevonden in de pleziervaart. Er varen nog veel jachten rond met rubber raamprofie- len en er werd aanvankelijk verwacht dat de eigenaren hiervan zouden overstappen naar kunststof. Gek genoeg bestaat de vervan- gingsmarkt grotendeels uit booteigenaren die overstappen van aluminium naar kunststof. De belangrijkste reden? Het antwoord op deze vraag is gemakkelijk: geen condensvorming.
Voordelen De ramen zijn strak afgewerkt met een tegen- lijst en zijn zeer eenvoudig te monteren door middel van een kliksysteem. Hierdoor ontstaat een strakke afwerking aan zowel de binnen- als buitenzijde en zijn er geen schroeven, lelijke rubbers of dikke aluminiumlijsten in het zicht. De klant kan kiezen uit vijf kleuren profiel (licht- en donkergrijs, wit, zwart en don- kerblauw) en tegen een geringe meerprijs ook uit vijf tinten glas. Zowel enkele als dubbele beglazing is mogelijk en TOPwindows levert naast vaste ramen ook klap- en schuiframen. Door de Renolit behandeling zijn de raampro-
fielen UV- en zeewaterbestendig. Ook de hoge isolatiewaarde is prettig, hiermee kan name- lijk flink worden bespaard op de stookkosten zonder dat u onnodig warmte verliest.
2-Dimensionaal inmeten Voor het inmeten wordt er gebruik gemaakt van een digitaal 2D-meetapparaat. Hierdoor hoeven er geen mallen gemaakt te worden en demontage van de oude ramen is niet nodig. U vaart tijdens het productieproces (circa vijf- tot zes weken) dus gewoon door.
Beroepsvaart De beroepsvaart is wellicht nog veeleisender dan de pleziervaart maar de eerste tevreden klanten in de binnenvaart, zeevaart, passa- giersvaart en visserij varen al met kunststof raamprofielen. Veiligheid en comfort door condensvrije ramen zijn de voornaamste redenen voor deze ondernemers geweest om voor TOPwindows te kiezen. Of het nu om de stuurhut of woning gaat, ‘TOPwindows is de juiste keuze voor betaalbare en condensvrije ramen!’
Kijk voor meer informatie op
www.topwindows.nl of neem vrijblijvend contact op met Johan Schoppert 06 5329 89 81 of Folkert Roest 06 5068 60 31.
ONVERGETELIJKE ERVARING OP CONTAINERSCHIP MARTINIQUE
TOPwindows in de beroepsvaart
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48