WEEK 12-13 23 MAART 2016


RWG eerste douanearme deepsea containerterminal


FRANKRIJK VOORUIT


Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : “ France...Advance”. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk Vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen.


Van zeven tot zeven bij 70 sluizen GÉ VAN DE ZON


“Nee, nee”, zegt de VNF beambte, “u mag niet in de sluis blijven liggen vanavond”. Het is 19.00 uur en de sluizen van het Mar- ne-Rijnkanaal schutten van 07.00 uur tot 19.00 uur. Tenminste: nu nog wel. Hoe het zal gaan als de VNF de 70 procent bezuini- ging op de kleinere vaarwegen doorgevoerd heeſt? We hebben geen idee. Als we de laatste sluis van de dag opgeschut zijn zien we de grote hoeveelheden gras al voor de deuren drijven. Snel proberen we het weg te halen, grote hopen scheppen we op de


Foto RWG


ROTTERDAM Ronald Lugthart, managing director van Rotterdam World Gateway (RWG), heeſt op dinsdag 8 maart uit handen van Anneke van den Breemer, Regiodirecteur Douane Rotterdam Haven, de definitieve douanevergunning én AEO-certificering voor RWG ontvangen. Hiermee is de eerste douanearme deepsea containerterminal in de Europese Unie een feit.


Ronald Lugthart: “Door de vergaande auto- matisering bij RWG, de introductie van 100 procent voormelden van containers en lading via Portbase én door gebruik te maken van vereenvoudigde douaneprocedures verloopt ruim 95 procent van het administratieve proces volledig digitaal. Hiermee wordt het administratieve proces losgekoppeld van het logistieke proces op de terminal, waardoor een snelle en betrouwbare afhandeling wordt gerealiseerd”. Anneke van den Breemer: “Als douane willen we dat de logistiek zo min mo- gelijk hinder heeſt van de verplichte douane- formaliteiten. Er is door RWG en de douane in de afgelopen tijd intensief samengewerkt. Op de RWG-terminal wordt nu optimaal gebruik- gemaakt van de vereenvoudigde douanepro- cedures. Alle partijen hebben daar baat bij, de terminal, de douane maar ook de expediteurs en vervoerders”.


Vereenvoudigde procedures Door het toepassen van vereenvoudigde douaneprocedures is RWG onder andere in staat een volledig geautomatiseerd gate proces voor wegvervoerders te realiseren. Voor vervoerders heeſt dit grote voordelen,


omdat er geen fysieke douanehandelingen op de terminal meer plaats hoeven te vinden en vervoerders hier dus geen stop meer hoeven te maken. Zo is RWG bijvoorbeeld de eerste terminal in de Rotterdamse haven die als toegelaten geadresseerde optreedt, waardoor douanevervoer automatisch bij aankomst op de terminal wordt beëindigd. Dit geeſt ladingbelanghebbenden extra zekerheid dat dit vervoer gezuiverd wordt.


State-of-the-art controlemiddelen Naast het toepassen van vereenvoudigde douaneprocedures heeſt de douane in con- structieve samenwerking met RWG een scan- faciliteit gerealiseerd, welke volledig is geïnte- greerd in het automatische logistieke proces op de terminal. De scanfaciliteit is 24 uur per dag en 7 dagen in de week beschikbaar. Ook vindt er 100 procent nucleaire detectie plaats voor de afhandeling van containers via truck en trein. Een groot aandeel van containers die per binnenvaartschip aankomt en/of vertrekt wordt eveneens gecontroleerd op nucleaire straling. Dit laatste is ook een innovatie die RWG in samenwerking met de douane op de terminal heeſt gerealiseerd.


RWG AEO-gecertificeerd Tegelijk met de douanevergunning heeſt RWG ook zijn AEO-certificaat (Authorised Economic Operator) ontvangen. Met dit certificaat toont RWG aan een betrouwbare partner te zijn voor marktpartijen en overheden. Het AEO-certifi- caat stelt RWG in staat processen efficiënt in te richten, zoals het toepassen van vereenvou- digde douaneregelingen.


kant met de hakenstok, maar het is al te laat. De deuren gaan op een kiertje open en dan stopt alles ermee. Tegen de tijd dat de mecanicien er is, is het al 19.00 uur. Omdat er nergens palen staan in het hier opvol- gende pand vragen wij of we dan in de sluis mogen blijven zoals vroeger, toen er nog sluiswachters waren, gebruikelijk was. Toen hij zijn chef ging bellen wisten we het ant- woord al. Een chef zegt nooit “overtreedt de regels maar”, dus wordt het weer een hoop gedoe met touwen vastmaken met haken aan de sluisdeur. En nee, dat mag ook niet. Maar wat moet je anders?


23


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48