WEEK 10-11 9 MAART 2016


voor herstel door banken


de mogelijke schade voor klanten nader on- derzocht. Er zijn daarbij gesprekken gevoerd met de betrokken banken. Tevens heeſt de AFM gesproken met vertegenwoordigers van klanten.


Hoewel een aantal banken naar aanleiding van de gesprekken met de AFM toezeggingen heeſt gedaan om ruimhartiger te compen- seren, oordeelt de toezichthouder dat de beoordeling van de rentederivatencontracten opnieuw moet worden gedaan. Daarvoor wor- den de contracten getoetst aan het ‘uniform voorschrijvend herstelkader’. Met deze nieuwe aanpak beoogt de AFM een gerichte en correc- te beoordeling van de contracten en daaruit volgend, indien van toepassing, noodzakelijke herstelacties naar klanten, waaronder een passende compensatie.


Klantbelang Uitgangspunt bij het verbeteren van de be- oordeling van de rentederivatencontracten is dat de banken het klantbelang centraal stellen. Om klanten recht te doen, schrijſt


het herstelkader in specifieke situaties voor welke acties nodig zijn om opgelopen schade te compenseren en toekomstige schade te voorkomen. Dit moet leiden tot een efficiënte afhandeling en minimale ruimte voor interpretatie door de banken bij de beoordeling van de contracten.


De AFM verwacht dat de banken de her- beoordelingen en daaruit voortvloeiende herstelacties medio 2017 hebben uitge- voerd. De banken is verzocht klanten helder te informeren over de herstelacties en het proces.


Naar aanleiding van de bij de AFM geconsta- teerde tekortkomingen bij de eigen toetsing van de eerdere herbeoordelingen door banken, is op verzoek van de raad van toe- zicht van de AFM het externe bureau Alvarez & Marsal aangesteld om een onafhankelijk onderzoek bij de AFM uit te voeren. Dit onderzoek is in januari begonnen. Verwacht wordt dat dit onderzoek in het tweede kwar- taal van 2016 wordt afgerond.


Duitsland bewust van probleem autoafzetplaatsen


ROTTERDAM ‘In de Europese TEN-corridorstu- dies zijn geen specifieke Duitse ligplaatsknel- punten op de Rijn aangegeven, afgezien van Lobith op de Nederlands-Duitse grens. Maar navraag bij het Duitse ministerie leert dat men zich wel bewust is van dit probleem’. Dit ant- woordt minister Schultz van Haegen op schrif- telijke vragen van PvdA-Kamerlid Lutz Jacobi, die zij begin februari stelde over het gebrek aan autoafzetplaatsen langs de Rijn in Duitsland.


De aanleg van autoafzetplaatsen en ligplaatsen in Duitsland is een zaak van de Duitse deelstaten (de zogenaamde Länder) voor zo ver het plaatsen in binnenhavens betreſt en van de federale over- heid als het om het plaatsen daarbuiten gaat. Naar aanleiding van de vragen van het Tweede Kamerlid Jacobi heeſt de minister de kwestie aan de orde gesteld in haar reguliere contacten


Binnenvaartondernemers vragen CCR om hulp


Koninklijke BLN-Schuttevaer heeſt samen met ASV, ESO en autosteiger.nl een rapport uitge- bracht met doelmatige verbetersuggesties voor het ligplaatsenprobleem. Dit rapport is digitaal aangeboden aan CCR.


Tijdens de jaarvergadering van de internatio- nale afdeling van Koninklijke BLN-Schuttevaer is uitgebreid gesproken over het grote tekort aan autoafzetplaatsen en ligplaatsen langs de Rijn. Aanwezig bij de bijeenkomst was één van


met de Duitse federale overheid. ‘Men heeſt mij meegedeeld dat er een programma loopt ter uitbreiding van het aantal ligplaatsen. Echter, de aanleg van dergelijke voorzieningen stuit vaak op bezwaren van omwonenden en gaat daarom langzamer dan gepland’. De minister heeſt haar contactpersoon bij de federale overheid verzocht de signalen uit de sector ook door te geleiden naar de verantwoordelijke regionale autoriteiten. Zelf gaat ze het belang van voldoende autoafzet- plaatsen en ligplaatsen langs de Rijn in de CCR en de EU naar voren brengen.


Daarnaast verwacht ze dat de binnenvaarts- ector het gesignaleerde tekort ook zelf via de internationale binnenvaartorganisaties en bij de Europese Commissie in Brussel laat horen. Voor wat betreſt de tekorten in binnenhavens moet de sector zich richten tot de betrokken Länder.


de Nederlandse rijnvaartcommissarissen. Naar aanleiding van zijn advies om de problemen te rapporteren is donderdag 3 maart het rapport digitaal aangeboden aan de CCR.


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


 Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s  Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd  Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders


Van Andel zorgt al ruim 80 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


Adviesrapport bedrijfstak In het rapport geeſt de bedrijfstak advies over mogelijk geschikte locaties voor autoafzetplaat- sen. Hierbij is gekeken naar de onderlinge afstand tussen de steigers. Tussen de formele plaatsen Bingen en Keulen moet een afstand van 158 kilometer worden overbrugd; een onacceptabel lange afstand. In het rapport worden opties aangedragen waarbij met minimale middelen voorzieningen kunnen worden gerealiseerd. Met het doel de veiligheid van de binnenvaart nog verder te vergroten vraagt de bedrijfs- tak nadrukkelijk de medewerking van de CCR in deze.


Multifunctioneel gebruik ligplaatsen Het rapport vraagt tevens aandacht voor het multifunctioneel gebruik van laad/ losplekken om bij niet gebruik ligplaatsen te faciliteren. Deze plannen kunnen met weinig middelen gerealiseerd worden. Belangrijke ingrediënten zijn goede wil, goede samenwerking en begrip voor de binnenvaart; de binnenvaart die ook veelal voor het vervoer van diezelfde bedrijven zorgt.


Omzet Haven- bedrijf Rotterdam stijgt, winst ontwikkeling gezond


ROTTERDAM De omzet van het Havenbedrijf Rotterdam is vorig jaar met 2,6 procent gestegen tot 676,9 miljoen euro. Belang- rijkste oorzaak hiervan is een stijging van de overslag van goederen met 4,9 procent, waardoor het Havenbedrijf meer havengeld ontving. Doordat de kosten onder controle zijn is sprake van een gezonde winstont- wikkeling. Niettemin daalde de winst met 1,7 procent tot 211,6 miljoen euro door het afkopen van een langlopende lening. De door de aanleg van Maasvlakte 2 opgebouw- de schuld is hierdoor afgenomen.


Financieel directeur Paul Smits: “Onze financi- ele positie ontwikkelt zich in positieve zin. De kasstroom is na de aanleg van Maasvlakte 2 voor het tweede jaar op rij positief, waardoor we kunnen blijven investeren in de haven en tegelijkertijd onze schuldpositie kunnen verlichten. Dat onze inkomsten minder toe- nemen dan de overslag laat zien dat we ons inspannen Rotterdam aantrekkelijk te houden voor het bedrijfsleven”.


De twee belangrijkste inkomstenbronnen van het Havenbedrijf zijn de verhuur van terreinen en het zeehavengeld dat schepen betalen bij een bezoek aan de haven. De inkomsten uit de verhuur van terreinen stegen met 3,3 miljoen euro (+1,0 procent) tot 340,8 miljoen euro. Dit is de optelsom van enerzijds de uitgiſte van een terrein aan Sif - Verbrugge op Maasvlakte 2, indexering van contracten en verlenging van contracten tegen herzien- de prijzen en anderzijds de beëindiging van het contract met Shtandart waardoor het Havenbedrijf een terrein terugkreeg. De ha- vengelden namen minder toe dan de overslag (+4,9 procent) en stegen met 10,3 miljoen euro (+3,4 procent) tot 316,5 miljoen euro. Het Havenbedrijf gaf milieuvriendelijke schepen 3,8 miljoen euro korting op het havengeld. In totaal namen de bedrijfsopbrengsten toe met 17,1 miljoen euro (+2,6 procent) tot 676,9 miljoen euro.


3


De


ope- rati- onele kosten stegen 3,3 procent tot 133,6 miljoen euro, vooral door toena- me van de kosten voor beheer en onderhoud van haveninfrastructuur en door investeringen in innovatie zoals PortXL en SmartPort. De kosten voor interne bedrijfsvoering bleven stabiel. Het resultaat uit deelnemingen bedroeg 8,9 miljoen euro, ruim 50 procent meer dan het jaar ervoor. De omvang van deze post wordt vooral bepaald door de succesvolle deelneming in de haven van Sohar (Oman). Voor het afkopen van een lening betaalde het Havenbedrijf eenmalig 19,2 miljoen euro. Dit is de belangrijkste reden waarom de winst over 2015 1,7 procent afnam tot 211,6 miljoen euro.


Duurzame groei Het Havenbedrijf heeſt als missie om economi- sche en maatschappelijke waarde te creëren door samen met klanten en stakeholders duurzame groei te realiseren. Het Havenbe- drijf gebruikt de winst die ze maakt dan ook om, afgezien van het afbetalen van schulden en het uitkeren van dividend, te investeren in de ontwikkeling van de haven. In 2015 werd onder andere geïnvesteerd in nieuwe boeien en palen in het Caland- en Hartelkanaal, de aanleg van de LNG Breakbulk terminal, kademuren voor UWT en Sif - Verbrugge, een steiger voor LBC en herontwikkeling van RDM Rotterdam. In totaal investeerde het Haven- bedrijf vorig jaar 151,1 miljoen euro tegenover 189,4 miljoen euro in het jaar ervoor. De komende jaren is de investeringsportefeuille goed gevuld met projecten als het omleggen van circa 4 km van de Havenspoorlijn via de Theemsweg. Dit is openbare infrastructuur waaraan het Havenbedrijf een kleine 100 miljoen euro gaat bijdragen. In concurrerende havens in omliggende landen betaalt de over- heid dit soort publieke infrastructuur. Het is daarom extra zuur dat de Europese Commis- sie besloten heeſt dat het Havenbedrijf vanaf 1 januari 2017 vennootschapsbelasting moet gaan betalen. Het Havenbedrijf overweegt in beroep te gaan tegen dit besluit omdat het in- druist tegen het principe dat er binnen Europa een gelijk speelveld moet zijn. Het gehele jaarverslag is te vinden op portofrotterdam.com


Scheepvaartzaken bij rechtbank Rotterdam


ROTTERDAM De rechtbank Rotterdam krijgt de exclusieve bevoegdheid om recht te spreken in scheepvaartzaken. Dit staat in een wetsvoorstel van mi- nister Van der Steur van Veiligheid en Justitie waarmee de ministerraad heeſt ingestemd. De maatregel draagt bij aan de kwaliteit van de rechtspraak en geeſt uitvoering aan een in gerechtelij- ke kringen en ook daar buiten al langer bestaande wens.


Bij scheepvaartzaken - die ook wel ‘natte zaken’ worden genoemd - gaat het on- der meer om het vervoer van goederen over zee of over de binnenwateren, de exploitatie van een zee- of binnenschip en aanvaringen. De rechtbank Rotterdam beschikt over juridische en inhoudelijke deskundig- heid op het terrein van de scheepvaart en geniet een goede reputatie op dit


gebied. Zo wordt in handelscontracten, gesloten tussen Nederlandse partijen, de Rotterdamse rechtbank vanwege haar expertise regelmatig als forum opgenomen. Het betreſt een zeer specia- listisch rechtsgebied.


Daarnaast vormt de aanwezigheid van reders, stuwadoors, cargadoors, scheepsbouwers en gespecialiseerde advocatenkantoren een argument ten gunste van concentratie bij de recht- bank Rotterdam. De verwachting is dat behandeling door gespecialiseerde rechters bijdraagt aan de efficiency van de procesgang. De ministerraad heeſt ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer.


24/7 STORINGSDIENST


CCRII GENERATOREN HATZ - JOHN DEERE - FPT IVECO


HAVEN 138 ANTWERPEN T +32 3 546 40 83 WWW.SERVICEELECTRO.BE


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50  |  Page 51  |  Page 52  |  Page 53  |  Page 54  |  Page 55  |  Page 56