leen bij branden in moderne woningen, kan er met minder water evenveel, of zelfs meer effect worden gesorteerd. En dat betekent dat er met een reguliere brandweerauto, die een watercapaciteit van 1500 liter heeft, zonder aansluiting op brandweerkranen, geblust kan worden. Probleem is echter dat het brandweerpersoneel daar nog niet in gelooft. Voor blussen heb je veel water nodig, denkt men nog steeds. De gedachte dat je op driekwart van een brandaanval ineens zonder water komt te zitten, is voor brandweermannen uiteraard ondragelijk. Maar feit is dat het toch echt kan. Door een database aan te leggen waarin precies gedocumenteerd is hoeveel water er wordt verbruikt bij welke brand, hoopt de Brand- weer te kunnen laten zien dat het tradi- tionele blussen in sommige situaties een verouderd idee is.


Flowmeter Simpel rekensommetje, zou je zeggen. Je weet hoeveel water er in een brandweer- auto gaat, je vult een auto weer bij na een brand en je weet precies hoeveel je ver- bruikt hebt. Maar nee, de eerste prioriteit na een blusactie is het vullen van de tank voor een mogelijke nieuwe actie, niet het regis- treren van de gebruikte hoeveelheid water. Tel daar bij op dat er nog niet geloofd wordt in het kunnen blussen vanuit een tank en je weet genoeg. De oplossing is echter verras- send simpel: door het waterverbruik real- time op een brandweervoertuig te meten en direct te versturen naar de database is er geen extra werk voor brandweermensen en kan er toch betrouwbaar worden gemeten. Willem Nater levert speciale blusinstallaties voor enkele Brandweercorpsen. “Er zijn natuurlijk een hoop verschillende soorten flowmeters, elk met verschillende eigen- schappen, maar bij de Brandweer zijn de eisen nogal anders dan bij de procesindus- trie. Als je in de procesindustrie een meter installeert die een paar procent afwijkt, heb je een onwerkbare situatie. Logisch, want daar zijn de volumes en de daarbij horende kosten dermate hoog dat de afwijking te verwaarlozen moet zijn. Bij de Brandweer gaat het er echter anders aan toe. Er wordt daar onder zware omstandigheden met het materiaal gewerkt en het bluswater is niet honderd procent zuiver. Ook de voe- dingsspanning van het voertuig kan een


34 | nummer 3 | 2014


beetje avontuurlijk zijn. Die kan namelijk nogal variëren per situatie. Bij koud weer en een koude start is die zomaar 5 Volt hoger dan in een andere situatie. Zo’n flowmeter moet dus eerder tegen een stootje kunnen, dan dat hij op twee promille nauwkeurig het aantal liters per minuut moet kunnen meten. Bovendien moet de flowmeter op geen enkele manier ingrijpen in de werking van het voertuig of de blusinstallatie. We besloten daarom met een PaddleWheel con- structie te gaan werken. Een dergelijke flow- meter is niet de meest nauwkeurige, maar voldoet zeker aan de eisen met betrekking tot robuustheid. Een aangekoppelde data- omvormer rekent de flow om naar liters per minuut, de eenheid waarmee er bij de Brandweer wordt gerekend. De flowmeter is gecalibreerd op de standaard mondings- snelheid van de nozzle, maar we hebben ook een calibratie gemaakt voor situaties waarin er pulsend wordt geblust. Die data wordt vervolgens naar een geheugenmo- dule geschreven. Dat is trouwens nog een grappig verhaal, want die module maakt gebruik van CF-kaartjes. Die technologie is in de consumentenbranche eigenlijk wel uitontwikkeld, want tegenwoordig wordt er alleen nog maar van SD-technologie ge-


bruik gemaakt. Een CF-kaart van de lokale fotowinkel van 64 Gb werkte echter niet, want het apparaat accepteert alleen indus- triële CF-kaarten. Zo waren we genoodzaakt een ontzettend dure CF-kaart te kopen met een capaciteit van enkele honderden Kb’s. Aan de geheugenmodule is een modem gekoppeld, waarmee we op afstand de data realtime kunnen uitlezen. Binnenkort gaan we experimenteren met een verlengde antenne, want de hele installatie zit precies in het midden van de brandweerauto en het signaal van het modem is dus niet altijd sterk genoeg.”


Veiliger De database groeit inmiddels gestaag. In het systeem kan er per brand worden ge- zien hoeveel water er is verbruikt. Als er over enige tijd voldoende data is, kan met cijfers worden onderbouwd dat deze andere ma- nier van blussen wel degelijk werkt. Andere korpsen kunnen dan wellicht ook met deze nieuwe methodes aan de slag. Het resultaat moet een snellere en effectievere reactie op branden bewerkstelligen, met daarbij bo- vendien een veiliger situatie voor het brand- weerpersoneel. En dat allemaal dankzij een simpele flowmeter.


Ruim opgezette instrumentenkast, midden in het inwendige van het brandweervoertuig, met de modules; 5 flowmeters (voor elke blusaansluiting 1), papierloze schrijver/geheugen en modem.


34


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48