associate lector International Maintenance Management aan de International Manage- ment Academy in Breda en vice voorzitter van de NVDO. “Met behulp van assetma- nagement kunnen bedrijven al in de defini- tie- en ontwerpfase van een installatie reke- ning houden met die toekomstige kosten. Concreet vereist de implementatie van dit concept de opzet van een systeem voor het gestructureerd inventariseren en verwerken van data over alle assets, hun onderlinge samenhang en relatie met de omgeving, en de daaraan gerelateerd activiteiten en informatie. Voor een industrieel bedrijf be- gint dat met het ontwerp en de bouw van bijvoorbeeld een machine en eindigt dat via gebruik, onderhoud en aanpassing bij het stoppen met de productie en ontmantelen van de fabriek.” Met de term life cycle as- setmanagement (LCAM) wordt aangegeven dat daarbij de gehele levensduur van de betreffende asset in beschouwing geno- men wordt. Doel van zo’n LCAM-systeem is het realiseren van een continue optimale balans in het maximaliseren van de totale opbrengst van de bedrijfsbezittingen en het minimaliseren van de kosten die daarvoor gemaakt moeten worden. Daarvoor is con- tinu informatie nodig over het functioneren, de conditie en het onderhoud van systemen en assets. Hoe kan het kosteneffectiever, hoe kan het verzamelen van data over de assets gestructureerder en gaan we het onderhoud zelf of besteden we dat uit? Dit levert een solide basis op voor het maken en onderbouwen van de meest kostenef- fectieve keuze bij afwegingen als ‘doorgaan met onderhoud en turnarounds of het ver- vangen van de asset’. Het uiteindelijke doel is immers dat de assets op ieder moment van hun levensduur op het daarvoor vastge- stelde niveau presteren, de kosten daarvan zo laag mogelijk zijn tegen acceptabele risico’s.


Beperkte toepassing Dat dit concept in de Nederlandse indus- trie - maar ook in andere sectoren zoals infrastructuur - nog niet zo breed wordt toegepast, heeft volgens Daan te maken met de uitbesteding van onderhoud en de privatisering van overheidsbedrijven. “Die ontwikkelingen kwamen in Nederland later op gang dan in Engeland, waar al in 1994 het inmiddels toonaangevende Institute of Asset Management (IAM) werd opgericht”, licht hij toe. “Met de uitbesteding van on- derhoudsactiviteiten richtten bedrijven hun aandacht in eerste instantie op hun nieuwe rol als opdrachtgever en de samenwerking met de onderhoudscontractors. De priva- tisering van overheidsbedrijven leidde tot


13


eenzelfde focus op nieuwe rollen en veran- derende samenwerking. Vervolgens kwam de integrale aanpak van assetmanagement in beeld als oplossing voor de afstem- mingsproblemen in de onderhoudsfunctie, die uitbesteding en privatisering met zich meebrachten. En ook de complexiteit van data-verzameling, informatievoorziening en communicatie zal ongetwijfeld een oorzaak zijn van de nog beperkte toepassing van dit concept.” Maar ook in Engeland duurde het tot 2004 alvorens dit concept voor het integraal managen van bezittingen echt doorbrak. In dat jaar publiceerde het British Standards Institution (BSI) onder auspiciën van het IAM een zogenoemde Publicly Available Speci- fication (PAS) over het optimaal managen van fysieke bezittingen. “Deze PAS 55 biedt aan de hand van een 28-punts checklist een referentiekader voor good practices in asset-beheer”, verduidelijkt Daan. In 2008 is deze specificatie aangepast en uitgebreid


met een toolkit voor self-assessment op de competenties voor goed asset-beheer. In 2009 werd een Nederlandse vertaling van PAS 55 gepubliceerd als Nederlands Techni- sche Afspraak, de NTA 8120. Een vrijwillige afspraak tussen overheid en asset-beheer- ders, met nadruk op de eisen waaraan het management van hun veiligheids-, kwali- teits- en capaciteitsystemen moet voldoen om de assets over de gehele levensduur ervan storings- en incidentvrij te opereren en onderhouden.


Veiligheid als drijfveer Voor het optimaal onderhouden van be- drijfsmiddelen en bouwwerken kwam de nadruk in Engeland rond de millennium- wisseling sterk te liggen op de veiligheid, beschikbaarheid en betrouwbaarheid daarvan. En aantal treinongelukken en energiestoringen die daar werden toege- schreven aan gebrekkig onderhoud van de betreffende assets waren voor de overheid


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48