Het schema ‘Traditional-DCWiring’ laat de vele kabels zien in een traditioneel bekalings systeem - een stroom- kabeltje naar ieder lampje – en het schema ‘CZone-DC-Wiring’ laat de ‘ring’leiding zien.
betrouwbaar met elkaar te kunnen laten samenwerken.
NMEA 2000 wordt tegenwoordig door een groot aantal fabrikanten toegepast voor hun datacommunicatie en scheepsnetwer- ken met eigen merknamen zoals SeaTalk NG™ van Raymarine, SimNet™ van Sim- rad, Garmin’s Garmin Marine Network™, Furuno’s NavNet™, Brunswick’s Smart- Craft™ en CZone van BEP Marine. Daarnaast bestaat een aantal datacom- municatie netwerken en stroomdistributie systemen die allen in meer of minder mate op CANbus-technologie berusten zoals Capi2 en Empirbus.
MasterBus van Mastervolt
MasterBus, een op CAN-Bus technologie gebaseerd communicatie platvorm ver- zorgt de communicatie en digital switching tussen alle Mastervolt producten zoals accumonitoren, laders en omvormers.
CAN-Bus is een definitie van de hardware laag die gebruikt wordt voor communicatie. Daarbovenop moeten de berichten worden ingericht. Je zou dit de software laag kun- nen noemen. De combinatie van de twee is het communicatie protocol. MasterBus gebruikt CAN-Bus als hardware laag met daarbovenop een specifiek ontwikkelde software laag. MasterBus is een ‘proprieta- ry’ protocol, ofwel een eigen-ontwikkeld systeem. Apparatuur van andere fabrikan- ten kunnen via bidirectionele MasterBus interfaces communiceren met Mastervolt producten aangesloten op MasterBus. De installateur kan het systeem naar ge- lieve configureren en uitbreiden De keus is gemaakt om een geschikt ‘power electronic’ & ‘digital switching’ sys- teem te hebben waarvan de compatibiliteit is te garanderen.
kiezen hoeveel functies direct zichtbaar moeten zijn op het beeldscherm.
De voordelen van bustechnologie voor de jachtbouwer zijn evident. Het toepassen van deze techniek vereist weliswaar een se- cure voorbereiding in de ontwerpfase, maar verkort de bouwtijd van een schip, dus een reductie van bouwkosten. De bekabeling met een bussysteem is minder complex en minder tijdrovend dan traditionele bekabe- ling. Gewicht - en ruimtebesparing worden bereikt, doordat voeding voor de verschil- lende gebruikers aan boord niet vanuit één centrale plek komt, het schakelpaneel, maar vanuit verschillende kleinere schakel- kasten verdeeld over het schip(decentraal). Hierdoor is de gemiddelde kabellengte vele malen korter. Commercieel is het ook aantrekkelijk. Speciale wensen op elektrisch
en elektronisch gebied kunnen ook op een later tijdstip eenvoudig ingewilligd worden. Ook moet het voordeel, dat valt te behalen bij nazorg en onderhoud, niet onderschat worden. De bustechnologie maakt het mogelijk om op afstand een aanpassing uit te voeren, soms zelfs met de mobiele tele- foon. De werf hoeft niet meer noodzakelij- ker wijze iemand naar het schip te sturen. In het geval van onderhoud of reparatie is meestal op voorhand al duidelijk waar de aandacht naar uit moet gaan. Zo kan uiterst efficiënt gewerkt worden.
NMEA 2000
De in de Amerikaanse NMEA, National Marine Electronics Association, verenigde maritieme electronica productenten heb- ben NMEA 2000, een CAN-bus protocol ontwikkeld om hun producten veilig en
MasterBus producten zijn galvanisch geïsoleerd van de Bus, om te voorkomen dat er problemen ontstaan op het moment dat delen van het elektrische systeem zich niet op exact hetzelfde potentiaal bevin- den. Potentiaal verschillen kunnen nooit voorkomen worden als grote stromen via kabels worden getransporteerd. Complexi- teit en kosten zijn reden om niet te kiezen voor galvanische scheiding. Mastervolt heeft ervoor gekozen galvanische scheiding te integreren in haar producten om een grote mate van betrouwbaarheid te kunnen garanderen, ook in grotere en complexere systemen met meerdere accubanken.
De CZone MasterBus Bridge komt volgens planning begin 2012 op de markt komen.
13
Jachtbouw Nederland 6
december 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60