Brug voor CAN-bussystemen Ongestoorde communicatie via de ‘brug’
Door Engel van Nauwerna Schema’s BEP Marine Foto’s Hannes van de Stadt O
p de METS 2011 presenteerde Mastervolt de ‘bridge’, een klein ingenieus ap- paraat zo groot als een half pakje boter en vol met electronica dat een soepel werkende brug slaat tussen de CAN-bus netwerken MasterBus en Czone.
CAN-bus technologie is in de jachtbouw niet meer weg te denken. Vrijwel alle producenten van elektrische en elektronica hardware voor de jachtbouw passen het toe in hun producten. Bustechnologie wordt al jaren uitgebreid met succes toegepast in auto’s, vliegtuigen en sinds een aantal jaren ook in de jachtbouw.
12
Autobezitters riepen zo’n twintig geleden steeds luider om meer luxe, zoals elektro- nische bediening om de ramen elektrisch te openen en te sluiten, airconditioning, stuurbekrachtiging, stoelverwarming, maar ook werd groepen om meer veiligheidsyste- men als ABS, startblokkering en economi- sche motormanagement systemen. Om deze verhoogde comforteisen, vei- ligheids- en economische eisen mogelijk te maken, is hoogwaardige en snelle communicatie tussen de afzonderlijke apparatuur nodig. Daarvoor moeten tal- loze kabelverbindingen tot stand worden gebracht. Dure auto’s bevatten zo’n 2.000 meter bedrading met een gewicht van ruim honderd kilo. Het noodzakelijk terugdrin- gen van de complexiteit en het gewicht- en ruimte beslag, waren redenen om nieuwe elektrische en elektronische communica- tietechnieken te ontwikkelen. De Controller Area Network, CAN-bustechnologie deed zijn intrede.
De Mercedes S-klasse was in 1992 de eerste auto die met bustechnologie werd uitgerust. Gelijktijdig ontdekte de auto- matisering, de procesindustrie en andere soorten productiebedrijven en industrieën de betrouwbare en efficiënte communica- tie mogelijkheden van de bustechnologie. Tegenwoordig vormen bussystemen de communicatieruggengraat van talloze producten, machines, motoren, verlichting,
Mastervolt introduceert ‘CZone MasterBus Bridge’ op de METS 2011.
klimaatbeheer, toegangsbeveiliging, gene- ratoren en schepen.
De bridge tussen de Mastervolt en BEP Marine producten
Op de METS 2008 introduceerde Master- volt haar op CANbus-technologie gebaseer- de netwerksysteem ‘MasterBus’, terwijl het Nieuw Zeelandse BEP Marine op de IBEX van dat jaar haar CZone netwerk, geba- seerd op NMEA 2000, introduceerde. MasterBus werkt via een interface met het NMEA 2000 protocol samen.
Nu beide bedrijven eind vorig jaar zuster- bedrijven zijn geworden, was een integratie van beide systemen voor de hand liggend. Het heeft geresulteerd in de introductie van een ‘brug’ tussen beide systemen op de METS 2011, de ‘CZone MasterBus Bridge’.
De Bridge is een simpele plug-in unit die beide protocollen uitleest en het mogelijk maakt dat elementen van deze en andere producenten geheel compatible worden. Dit betekent dat componenten zoals pompen, alarmen, acculaders en -monitors bestuurd kunnen worden door middel van één enkel touchscreen. Een MasterShunt accumonitor of een ChargeMaster ac- culader die aangesloten zijn op MasterBus, kunnen nu via de ‘Bridge’ interface aange- sloten worden op het BEP CZone netwerk. Monitoring, Control & Alarms Een bussysteem is in de basis één kabel waarop verschillende apparaten worden aangesloten. Deze ‘ringleiding’ in het schip voorziet alle apparatuur van besturings- commando’s. De kabel of ringleiding wordt de ‘bus’ genoemd omdat deze gelijktijdig verschillende signalen transporteert. Voor elk te bedienen apparaat wordt een “node” in de ringleiding gemonteerd. Het Engelse
“node” of electronic switch is in het Neder- lands knop of knooppunt.
Via de bus worden commando’s – licht aan of uit – naar nodes gestuurd, waarna ver- volgens de node het apparaat voorziet van het commando en gaat licht aan of uit.
Het schema ‘Traditional-DCWiring’ laat de vele kabels zien in een traditioneel
MasterBus en CZone naadloos gekoppeld met ‘CZone MasterBus Bridge’
bekabelingssysteem - een stroomkabeltje naar ieder lampje – en het schema ‘CZone- DC-Wiring’ laat de ‘ring’leiding zien.
Voor de goede orde: in de ‘ringleiding’ heeft de ‘bus’ een eigen kabel, die de dataoverdracht tussen de nodes verzorgt. Een voedingskabel verzorgt de elektrische voeding van de onderdelen, bijvoorbeeld 12 of 24 Volt.
Navigatieapparatuur, elektriciteitsvoorzie- ning en energiebeheer, motormanagement en beveiliging zijn eenvoudiger en met minder kosten te installeren en te behe- ren met bustechnologie. Functies kunnen worden weergegeven op bijvoorbeeld een touch screen, maar de gebruiker kan zelf
Jachtbouw Nederland 6
december 2011
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46 |
Page 47 |
Page 48 |
Page 49 |
Page 50 |
Page 51 |
Page 52 |
Page 53 |
Page 54 |
Page 55 |
Page 56 |
Page 57 |
Page 58 |
Page 59 |
Page 60