Tieympäristö turvallisemmaksi
Paitsi kuljettajan omaa riskin tunnista- misalttiutta, Peltola perää paremman ajo- neuvotekniikan hyödyntämistä. Nykytek- niikassa olisi paljon enemmänkin liiken- neturvallisuutta lisääviä mahdollisuuksia, kuin mitä toistaiseksi on käytössä täyden- tämään ihmisen vajavaisuutta auton ratis- sa. Esimerkkeinä hän mainitsee ajonva- kautusjärjestelmät, vireysvahdit, törmä- ystutkat ja vaikkapa järjestelmän, joka es- täisi auton liikkumisen ennen turvavöiden kiinnittämistä. Myös tieympäristön turvallisuustoi-
menpiteiden puutteet harmittavat tutkija- lautakunnan tutkijaa. – Joskus kieltämättä turhauttaa, kun nä-
kee tieympäristössä asioita, jotka eivät tue turvallista liikennekäyttäytymistä. Usein ne ovat pieniä muutoksia, joihin kuiten- kin valitettavan usein puututaan vasta sit- ten kun vakava onnettomuus on jo ehtinyt sattua.
Tutkijalautakunta tutkii, selvittää ja ehdottaa parannuksia
Suomessa toimii 20 liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunta. Tutkijalautakunnassa on mukana asiantuntijoita muun muassa poliisitoimen, lääketieteen, ajoneuvotekniikan, tienpidon ja käyt- täytymistieteen aloilta. Jäsenten toimikausi kestää viisi vuotta kerrallaan. Tutkinnan pääkohteena ovat kuolemaan ja vakaviin loukkaantumisiin johtaneet onnettomuudet. Tehtävänä on selvittää onnettomuuden kulku, riskitekijät, seuraukset ja olo- suhteet ja tehdä niiden pohjalta laaditun tutkintaselostuksen perusteella myös turvallisuuden parannusehdotuksia. Tutkijalautakunnan työn tavoitteena on saada käyttökel- poista tietoa liikenneturvallisuustoimenpiteiden parantami- seksi.
Huomionarvoista tutkijalautakuntatyössä on se, että tutkijalau- takunnan tehtävänä ei ole tutkia eikä selvittää onnettomuusta- pahtumaan liittyviä syyllisyys- ja korvauskysymyksiä.
2 | 2011 LIIKENNEVILKKU 19
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32