980 | WEEK 02-03 12 JANUARI 2022


BLN-Schuttevaer en CBRB willen samengaan in Koninklijke Binnenvaart Nederland


ROTTERDAM De brancheverenigingen Koninklijke BLN-Schuttevaer en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart willen definitief gaan fuseren en zich Koninklijke Binnenvaart Nederland gaan noemen. Dat voorstel tot fusie hebben de beide organisa- ties donderdag 23 december naar hun leden gestuurd.


De leden wordt gevraagd om zich begin vol- gend jaar over de fusie uit te spreken. Als de leden akkoord gaan, dan kan de fusievereni- ging Koninklijke Binnenvaart Nederland eind maart 2022 van start gaan.


De plannen voor een fusie zijn al een poosje gaande, sinds 2018. De fusie is volgens breide organisaties nodig om een robuuste vereni- ging te zijn, met eenduidige standpunten naar buiten toe. “De hoge ambities op het gebied van vergroening, digitalisering en veiligheid en uitdagingen ten aanzien van de arbeids- markt, ladingstromen en infrastructuur waar de binnenvaartsector voor staat, vereisen een integrale aanpak. Om de toekomstige kansen voor de sector maximaal te kunnen verzilve- ren is het noodzakelijk om de kennis en kun- de van de bestaande verenigingen te bunde- len. Een krachtenbundeling komt ten goede aan effectiviteit van het lobbywerk, meer in- vloed nationaal en internationaal, een krach- tiger stem naar buiten, een groter netwerk,


het borgen van kennis en knowhow en meer ondersteuning voor leden. Ook het beeld van de sector naar de buitenwereld vraagt om een robuuste vereniging met eenduidige stand- punten, vergelijkbaar met de brancheorgani- saties van andere sectoren”, zo is te lezen in de verklaring.


Toonaangevend In juli 2018 zijn de verenigingen gestart met het verkennen van de mogelijkheden om sa- men één vereniging te worden. De afgelo- pen weken zijn alle punten op de i gezet. De Koninklijke Binnenvaart Nederland wil dé toonaangevende branchevereniging van en voor de binnenvaart worden. De vereni- ging zal zich richten op digitalisering, veilig- heid, vergroening en thema’s als de arbeids- markt, de infrastructuur en ladingstromen. Bovendien zal er ook aandacht zijn voor het binnenvaartfamiliebedrijf en de gedachte dat


de binnenvaart wezenlijke toegevoegde waar- de levert.


De groepen in BLN-Schuttevaer, zoals de CBOB en KSV, zullen als ledengroepen onderdeel worden van de vereniging. De samenvoeging maakt het volgens CBRB en BLN-Schuttevaer mogelijk om bestaande capaciteit te versterken en ook nieuwe uitdagingen en onderwerpen voor de sector aan te gaan. De meerwaarde van de nieuwe organisatie zal met name worden gerealiseerd door synergie- en efficiencyvoor- delen te behalen. Taken en overkoepelende be- leidsonderwerpen, ledengroep ondersteuning en individuele ledenservice kunnen zo beter worden ingevuld.


De personele inzet op de sector overkoepe- lende domeinen zoals nautisch, vergroening, sociaal, arbeidsmarkt, veiligheid zal worden versterkt door per domein te streven naar een


senior en een junior beleidsmedewerker. Dit maakt het mogelijk om op deze onderwerpen pro-actiever te acteren en meer continuïteit en capaciteit in te zetten voor de nationale en Europese lobby.


Ledengroepen Daarnaast maakt de fusie het mogelijk om bin- nen het kantoor alle ledengroepen van een se- cretaris te voorzien die het ledengroepbestuur ondersteunt bij de planning en uitvoering van de specifieke ledengroep aangelegenheden. Voor de individuele ledenservice/helpdesk zal één volle arbeidsplaats beschikbaar zijn.


Ook op het gebied van de kantoor-ondersteu- ning (het secretariaat, de financiële administra- tie en de ledenadministratie) zal synergiewinst gerealiseerd worden door de taken efficiënter in te richten en te stroomlijnen waardoor extra capaciteit vrijgemaakt kan worden onder meer voor de inzet op ledenwerving. De planning is om de kantoororganisatie op korte termijn met een aantal medewerkers uit te breiden. De me- dewerkers op de kantoren van CBRB en BLN is toegezegd dat zij een plaats krijgen in de nieu- we kantoororganisatie.


De besturen zijn nog op zoek naar een ge- schikte locatie voor het kantoor van KBN; BLN-Schuttevaer is momenteel gevestigd in Zwijndrecht, het CBRB in Rotterdam.


5


Grootschalige renovatie van sluizen en bruggen op Maascorridor in voorbereiding


MAASTRICHT Impakt Ingenieursbureau, een samenwerkingsverband tussen Witteveen+Bos, Royal HaskoningDHV en Pilz, gaat de grootschalige renovatie voor- bereiden van de sluizen, beweegbare brug- gen en gemalen in de Maas en bijbehoren- de kanalen. De aanbesteding is gisteren door Rijkswaterstaat bekendgemaakt.


De meeste aandrijfinstallaties in sluizen, be- weegbare bruggen en gemalen van dat water- systeem naderen na een eeuw het einde van hun levensduur. Dat geldt ook voor de ICT- systemen voor de bediening. Rijkswaterstaat gaat deze onderdelen daarom geleidelijk van- af 2026 renoveren. Maar eerst moet worden bepaald wat er precies moet gebeuren. Het doel is om straks de automatiseringssyste- men en elektrotechnische en werktuigbouw- kundige installaties zodanig te moderniseren dat ze zijn toegerust voor de toekomst en be- trouwbaarder gaan functioneren. De beveili- gings- en monitoringsapparatuur op de ob- jecten wordt eveneens vernieuwd. Daaronder vallen de camera’s, sensoren, afsluitbomen, oproepinstallaties en scheepvaartseinen.


Impakt is inmiddels al gestart met de inven- tarisatie. Rijkswaterstaat haalt tegelijkertijd bij belanghebbenden de wensen en eisen op die relevant zijn voor de uiteindelijke renova- tieklus. Dat betreſt onder meer het beperken van hinder voor schippers en verladers bij het onderhoud aan een sluis. Maar ook richtlijnen voor het onder handen nemen van monumen- tale bouwwerken. Of de voorwaarden voor bereikbaarheid van een dorp bij het werk aan een beweegbare brug.


Stuwen De verwachting is dat de uitvoering van de uit- eindelijke megaklus vanaf 2026 zal plaatsvin- den. Hiervoor zal nog een aanbesteding moe- ten plaatsvinden. Naast het aanpakken van de bediening en besturing vanuit dit project, gaat Rijkswaterstaat ook civieltechnische en werk- tuigbouwkundige maatregelen nemen aan de stuwen op de Maas. Omdat dat andere exper- tise en kennis behoeſt, is dit werk door een an- der projectteam van Rijkswaterstaat voorbe- reid, en binnenkort start de aanbesteding.


Rijkswaterstaat stremt


sluis en stuw Belfeld MAASTRICHT Hoogwater in combinatie met rommel op de bodem bij stuw Belfeld heeſt ervoor gezorgd dat Rijkswaterstaat maandag 10 januari zowel de sluis als de stuw heeſt gestremd. De inschatting is dat de afsluiting tussen de 24 en 48 uur kan duren, afhanke- lijk van de ontwikkeling van de afvoer van de Maas.


Normaal gesproken maakt bij een hoge af- voer de scheepvaart gebruik van de gestreken stuw. De sluis kan dan niet worden gebruikt. Door rommel op de bodem van de stuw kan deze nu niet helemaal worden gestreken. De jukken- onderdelen van het deel van de stuw dat gestreken wordt- hangen ongeveer een meter van de bodem. Mocht een schip over de stuw varen, dan kan de zuigende werking bij een bewegend juk schade veroorzaken aan het schip of aan de stuw.


‘Nieuwe standaard


voor kruiplijncoasters’ GRONINGEN Conoship International Projects heeſt een innovatief, toekomstbestendig en milieuvriendelijk vrachtschip van 3600 dwt ontwikkeld, geschikt voor kust- en binnen- vaart. Dit schip (88 x 13,2 meter) wordt door de ontwerpers beschouwd als de nieuwe standaard voor kruiplijncoasters. De eerste serie van deze dieselelektrisch aangedreven vrachtschepen zal in 2022 worden gebouwd op de Fosen Yard in Emden, Duitsland.


De te renoveren complexen op en langs de Maas. Kaartje Rijkswaterstaat


Dankzij het doordachte dieselelektrische aan- drijfsysteem, een vergrote schroef in combi- natie met een ConoDuctTail® en de geoptima- liseerde romplijnen zal het brandstofverbruik van dit schip het beste in haar klasse zijn, vooral bij wind en golven. Om de prestaties nog verder op te schroeven, is het ontwerp ge- optimaliseerd voor wind-ondersteunde voort- stuwing, aangezien het is voorbereid voor de plaatsing van twee Econowind VentiFoils®, die het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot met ongeveer 10 procent zal verminderen, afhan- kelijk van de vaarroute.


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44