869 | WEEK 40-41 04 OKTOBER 2017


tuur aan: “Spitsen hebben een heel groot vaargebied tot in de kleinste haarvaten. Maar die haarvaten worden slecht onderhou- den. Gebaggerd wordt er nauwelijks. Spitsen houden de kanalen op diepte, maar hoe minder spitsenvervoer, hoe slechter de bevaarbaarheid. Kunstwerken worden om bezuinigingsredenen geautomatiseerd, waar- door er geen personeel meer ter plekke woont en er geen direct toezicht meer is. Daardoor worden problemen te laat of helemaal niet gesignaleerd en is er geen sprake meer van dagelijks onderhoud”.


Ook het aantal laad- en losplaatsen en ladingsoorten drastische gedaald. Evens: “In onze beginperiode waren er, buiten granen en meststoff en, nog wel 30 andere ladingsoorten, die je kon tegenkomen. Nu zijn er dat nog hooguit 10. Na elke 10 km had je in Frankrijk wel een laad- of losplaats. Honderden over heel Frankrijk gezien. Nu zijn er dat nog hoog- uit 50. Ook in de omliggende landen is dat aantal fors verminderd. Wanneer er dan toch voor- of natransport nodig is per vrachtwagen, dan wordt al snel voor volledig vervoer over de weg gekozen, zeker met de spotgoedkope Oost-Europese chauff eurs in de cabines. Kleinere bedrijven aan de wal sluiten of gaan op in multinationals, waar vervoer over water als iets geheel nieuws in beeld gebracht moet worden. Het functioneren van de ‘logistieke keten’ is meer en meer het doel aan het wor- den van transport in plaats van een middel om goederen van A naar B te brengen”.


de samenleving een hoop ellende”


Obstakels Als een van de belangrijke problemen van deze tijd noemt Evens de steeds strenger wordende technische eisen, waardoor bestaande sche- pen aan nieuwbouweisen moeten voldoen, wat technisch niet haalbaar en financieel niet op te brengen is. Hij vergelijkt dat met het voldoen aan nieuwbouweisen van een klassiek grachtenpand. Hij verduidelijkt: “Wanneer ik zeg ‘financieel niet op te brengen’, bedoel ik - niet in het minst - door het afschaff en van de beurssystemen, waardoor er geen over- zicht meer is over het beschikbare werk en het aantal lege schepen en je elke reis moet uitonderhandelen op basis van onvoldoende informatie”.


Investeringen in vaarwegen in de Rijnoeverstaten en België staan in geen enkele verhouding tot investeringen in asfalt- en spoorwegen


Er is volgens Evens altijd een wisselend la- dingaanbod op korte en middellange termijn, omdat een aanzienlijk deel van dit aanbod uit de agrarische sector komt en afhankelijk is van de hoeveelheid en kwaliteit van de oogst, niet alleen in Frankrijk, maar tegenwoordig wereld-


wijd. Hier spelen factoren als de hoogte van de landbouwsubsidies, de vraag naar- en de beperkingen in het gebruik van meststoff en. Evens: “Om daarop te kunnen inspelen, moet er reservecapaciteit in scheepsaanbod zijn. Anders moet je regelmatig klanten teleurstel- len, waardoor je vervoer kwijtraakt. Reserve- capaciteit in een vrije markt met wat minder ladingaanbod werkt, zonder beheersysteem, prijs afbrekend. Daar veranderen samenwer- kingsverbanden ook niets aan, omdat een aanzienlijk deel van het ladingaanbod toch op de spotmarkt wordt afgehandeld”.


Van invloed is volgens Evens ook welke politieke signatuur er aan de macht is. De een is gevoeliger voor de lobby van het spoor, de ander voor het wegtransport, waaraan door de industrie en dienstverlening veel meer verdiend wordt. Een andere factor die speelt is in welke zeehavens lading binnenkomt. Daar speelt havenpolitiek weer een grote rol. Evens: “Veel lading is in de loop der jaren in contai- ners verdwenen, waar spitsen niet geschikt voor zijn. Allemaal factoren, waardoor steeds meer spitsen uit de vaart verdwenen. Hierdoor is de groep actieve spitsen in de loop van al die jaren verminderd van 6000 tot 7000 dui- zend tot nu nog circa 300, waardoor hun aan- tal eigenlijk al een aantal jaren te klein is om transporten van enkele duizenden tonnen te kunnen garanderen. Sinds begin van de jaren negentig van de vorige eeuw nauw betrokken bij Noord-Zuid Toerbeurt Vereniging heb ik dat probleem steeds groter zien worden”.


Infrastructuur: hoe minder spitsen, hoe slechter de bevaarbaarheid Evens stipt ook de vaak gebrekkige infrastruc-


“Intussen worden alle negatieve eff ecten op de vervoerder en op de samenleving afgewen- teld als “onontkoombaar”. Verkeersinfarct, milieuvervuiling, duizenden verkeersslachtof- fers, de teloorgang van een halve bedrijfstak binnenvaart inclusief haar infrastructuur, onlangs nog aangemerkt als Industrieel erfgoed, zijn de dramatische gevolgen. Zolang ‘vervoer’ een vrije verladerskeuze blijſt , zal dit niet veranderen”.


Ecologisch voordeel Evens herinnert er vervolgens aan dat vervoer per spits kleinschalig is en het eerst voor de hand liggende alternatief voor de vrachtwa- gen want dikke bulk-goederenstromen zitten over het algemeen al in het schip. En het is ad- ministratief en logistiek weinig belastend voor de klant: geen rijen wachtende trucks voor de poort met ieder een of meerdere document- jes. Maar er is ook zwakke plek, meent hij: “Het vereist wat meer planning en voorraad- beheer. Ook is het spitsenvervoer prijstech- nisch niet opgewassen tegen de hongerlonen, waarmee het wegtransport mag concurreren. Motorisch is het spitsenvervoer misschien iets minder hightech als de Euro 6 norm op de weg. Maar het functioneert in ieder geval zonder sjoemel-soſt ware met een veel lager brandstofverbruik, hetgeen per saldo veel beter is voor het milieu. Ook de veel langere levensduur van schip en motor betekenen een groot ecologisch voordeel”.


Veeleisende overheid De spitsenschippers eisen niet dat zij bij de overheden in de traditionele binnenvaart- landen in de hoogste schuif zitten, maar ze pikken het evenmin in het verdom- en vergeethoekje te zijn geparkeerd om redenen, waarvoor zij niet verantwoordelijk kunnen worden geacht. Ook de aanpak van de Cen- trale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) kan


3


het niet bekoren. Evens legt uit: “Overheden hebben uitgesproken, dat spitsen (beter in het algemeen ‘kleinere schepen’) te weinig in nieuwbouw investeerden en in hun distributiefunctie naar de haarvaten van het vaarwegstelsel in het kader van de algemene schaalvergroting geen bescherming nodig hadden via een of andere vorm van marktregeling. Deze groep mocht best verdwijnen, want als er vraag naar kwam, zouden ze wel weer nieuw worden gebouwd. De ervaring leert keer op keer, ook nu weer met de fameuze ‘bakjes van Weyts’, dat dit financieel niet haalbaar is zonder forse subsidie. Overheden, daarbij met name de CCR in Straatsburg inbegrepen, leggen, mede op ba- sis van bovenstaande investeringsmisvatting, zeer strenge technische regels en geluids- normen op, waarvan nut en noodzaak niet zijn aangetoond. Sterker nog, waarvan door onafhankelijke studies is aangetoond, dat ze niet haalbaar of uitvoerbaar zijn. Ik wil ook on- derstrepen, dat de investeringen in vaarwegen in de Rijnoeverstaten en België in geen enkele verhouding staan tot investeringen in asfalt- en spoorwegen”.


Door een spits te gebruiken waarvoor hij bedoeld is, haal je voor elke 25 ton een vrachtwagen van de weg


“Zo belijdt men in Frankrijk met de mond, dat investeringen in het Freycinet-kanalenstelsel onontbeerlijk zijn om een modernisering van het ‘grand-gabarit’, met name Seine-Nord, succesvol te maken. Maar voorlopig is er voor dat project, dat weer in de ijskast is beland, al minstens 100 miljoen euro aan studies en dergelijke uitgegeven tegenover een ver- waarloosbare fractie daarvan aan de kleine kanalen. De Franse vaarwegbeheerder VNF heeſt in 2012 een principeakkoord gesloten met France AgriMer, waarmee het vervoer van granen tot 2020 in het Freycinet-gebied moest gaan verdubbelen. De sectoren oliehoudende zaden en meststoff en zouden nog volgen. Maar dat vervoer is tot nu toe alleen maar minder geworden. Hetgeen aantoont dat men aan dit protocol (principeakkoord) geen rechten kan ontlenen”.


Lees verder op pagina 7


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD Bel van Andel 010 4293316


• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s en dynamo’s • Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd • Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en lader


Van Andel zorgt al ruim 85 jaar voor de juiste spanning aan boord!


www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl


2e Merwedehaven


Grevelingenweg 23 3313 LB Dordrecht


Tel. +31(0)78 616 55 99 powertransmissionsdordrecht.com


Wij verkopen ook Sigma!


www.allroundshipsupply.nl


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46