869 | WEEK 40-41 04 OKTOBER 2017
BINNENSCHIPPERS KUNNEN ZICH 24 UUR VAN TEVOREN AANMELDEN Eerder inzicht in schuttijd sluizencomplex Terneuzen
Het kan dus zijn dat schepen die later aanko- men, eerder aan de beurt komen, omdat ze zich al eerder hebben aangemeld via de plan- ningstool. Voor het aanmelden van de aan- komsttijd bij de sluis of het eventueel wijzigen van de aankomsttijd als de reis anders ver- loopt, zijn spelregels opgesteld. Tijdens de startfase die tot het eind van dit jaar duurt, gelden de bestaande regels voor het indelen van de schuttingen. Vanaf 1 ja- nuari 2018 worden de werkafspraken gehan- teerd die eerder dit jaar door de partners het Havenbedrijf Gent, Zeeland Seaports, het Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen, de Koninklijke BLN-Schuttevaer, Maritieme Dienstverlening en Kust en Rijkswaterstaat zijn bekrachtigd.
De binnenvaartsluis van Terneuzen.
TERNEUZEN Dankzij de Planningstool Binnenvaart Terneuzen kunnen schippers zich sinds 21 september vooraf aanmelden om door de sluis te varen. Binnenvaartschepen kunnen op deze manier eerder worden inge- pland voor een schutting.
Van 2018 tot en met 2022 wordt er gebouwd aan de Nieuwe Sluis Terneuzen en kunnen wachttijden voor de scheepvaart oplopen. Om de hinder zoveel mogelijk te beperken, is de
planningstool Terneuzen, eerst alleen voor zee- schepen, nu ook ingericht voor de binnenvaart.
Binnenvaartschippers kunnen zich per di- rect maximaal 24 uur van te voren aanmel- den via BICS, via de telefoon of de website
www.sluisplanning.nl. Op deze site kunnen schippers die zich al hebben aangemeld, zien hoe laat en in welke kolk ze zijn ingedeeld. Schippers kunnen hierop hun reisplan afstem- men, door bijvoorbeeld langzamer te varen en
Foto Rijkswaterstaat
brandstof te besparen. Een ander voordeel is dat schippers op grotere afstand van de sluis kunnen wachten op hun schutting op ligplaat- sen die minder druk bezet zijn.
Aanrader Binnenvaartschippers zijn niet verplicht de planningstool te gebruiken. Schepen kunnen zich in het zicht van de sluis blijven aanmel- den via de marifoon en worden dan ingedeeld op basis van de eerst mogelijke vrije positie.
Ervaring De sluispassage van zeeschepen wordt al vanaf 2012 vooraf gepland. Zo kan het schutten vlot verlopen en worden wachttijden zoveel mo- gelijk vermeden of ingeperkt. De passage van de binnenvaart werd tot nu toe nog niet vooraf gepland en dit is ook nog niet eerder op deze schaal in Vlaanderen of Nederland toegepast. Voor zowel bedrijven als schippers is dit een belangrijk hulpmiddel voor een zo optimaal mogelijke planning.
EUROPESE BINNENVAARTVLOOT MET 2,8 PROCENT GEKROMPEN Containervaart, afval en chemie vormen kopgroep in de Rijnvaart
STRAATSBURG Het vervoer van containers, af- val en chemische producten over het water zitten op Europese schaal in de liſt . Deze seg- menten boekten in 2016 op de Rijnvaart tus- sen de 3 en 5 procent groei in vergelijking met het jaar ervoor. Hetzelfde geldt voor de staalnijverheid aan de Boven-Donau, waar een grotere bedrijvigheid het vervoer van ertsen en staalproducten over de Donau aan- zienlijk bevorderde. Deze ontwikkeling blijkt uit de marktobservatie over 2017 van het Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) in Straatsburg.
Maar niet de hele binnenvaartsector profiteer- de van de economische opleving in Europa. De Franse binnenvaart kampte met de negatieve gevolgen van slechte oogsten in de zomer van 2016. Ook de vaaromstandigheden spelen een belangrijke rol. De vaart op de Rijn en Donau kreeg zowel aan het einde van 2015 als 2016 te kampen met laagwater. De staat van onder- houd en de capaciteit van de infrastructuur van de binnenvaarwegen geven zorgen van- wege de kwaliteit en betrouwbaarheid van de vervoersprestaties.
Als u de e-paper leest, is hier het introductiefilmpje te zien.
13
De Rijn afvarend gezien vanaf Schloss Rheinfels.
De Europese binnenvaartvloot verandert beet- je bij beetje qua structuur. Zo is de Europese vloot met 2,8 procent gekrompen. Zowel in de tankvloot als bij de droge lading is het totaal aantal schepen en tonnage in 2016 gedaald, maar voor deze beide type schepen blijſt het tonnage per schip toenemen. Meer in het al- gemeen is en blijſt de vloot vrij oud: droge- ladingschepen en tankschepen hebben res- pectievelijk een gemiddelde leeſt ijd van 50 en 39 jaar. De benuttingsgraad van de vloot ligt nog steeds rond de 55 tot 85 procent, al naar gelang het type schip - en ligt daarmee nog steeds onder het niveau dat voor de economi- sche crisis werd gezien. De omzet in de sector wordt sterk beïnvloed door de fluctuerende vrachtprijzen.
Passagiersvaart Een aparte vermelding in het CCR-rapport krijgt de innovatie in de passagiersvaart, waar ongeveer een kwart van de nieuwe schepen
die in 2016 te water werd gelaten, aangedreven wordt met dieselelektrische motoren. Een van de grote uitdagingen voor de binnenvaart zal er in de komende jaren uit bestaan innovatie- ve ontwikkelingen op een grotere schaal op de markt toe te pas- sen. Momenteel be- perkt de innovatie zich immers tot enkele, in- dividuele schepen. Zoals voor maatrege- len om de emissies te- rug te brengen.
CCR
Het binnenvaart- vrachtvervoer heeſt nog altijd een inter- modaal aandeel van 6 procent van het totale goederenvervoer (bin- nenvaart, spoor, weg en pijpleidingen) in de
Foto Pierre Verberght
De benuttings- graad van de vloot ligt nog steeds onder het niveau dat voor de economische crisis werd gezien
Europese Unie. Dat intermodale aandeel ligt op bijna 40 procent in landen als Nederland, met een dicht waterwegennet met grote vaar- wegen en goede ver- bindingen met zeeha- vens. Vervoer door de binnenvaart biedt ook volgens de CCR een groeipotentieel. Uit het rapport: “Met name in- novatie biedt mogelijk- heden om een eff ici- entere aansluiting op andere vervoersdra- gers tot stand te bren- gen, de concurrentie- kracht te verhogen en de milieuvriendelijk- heid te verbeteren”.
Het hele rapport is te lezen via
www.inland-navigation-market.org
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46
