869 | WEEK 40-41 04 OKTOBER 2017
REACTIE COV OP RIJKSBEGROTING ‘Stilstand betekent achteruitgang voor vaarwegennet’
hoofdtransportassen is 24/7 bediening een voorwaarde om de groei van het goederen- vervoer te accommoderen en een gelijk speel- veld te creëren ten opzichte van andere mo- daliteiten. Op overige vaarwegen is flexibiliteit het sleutelwoord, bediening op afroep zon- der beperkingen moet dan beschikbaar zijn. Bediening op afstand is een mogelijkheid om een ruimer bedieningsvenster te bieden. Dit mag echter nooit leiden tot afwaardering van de sluisdimensies. In modern goederenvervoer is 24/7 de standaard. De ambities van het Rijk blijven op het gebied van bediening achter”.
De Kreekraksluis van bovenaf: “Capaciteitsuitbreiding kan niet langer uitgesteld worden”. Foto Rijkswaterstaat
ZWIJNDRECHT Meer service op het water, be- tere bediening van sluizen en bruggen, en werk maken van onderhoud. Dat is de bood- schap van het COV, in reactie op de ‘beleidsar- me’ rijksbegroting voor 2018. “Samenvattend kunnen we constateren dat het beleid van het vorige kabinet wordt doorgezet”, zo stelt het Centraal Overleg Vaarwegen.
“Op vaartuigen en bemensing van bruggen, sluizen en verkeersposten kan niet langer be- zuinigd worden”, zo stelt het samenwerkings- verband van evofenedex, waterbouwers en de binnenvaart. De begroting voor komend jaar laat wel een positief beeld zien, met extra geld voor nieuwe infrastructuur. Het vaarwegbud- get bedraagt in 2018 964,7 miljoen euro, in 2017 was dit nog 872 miljoen. De verklaring van het COV: “We gaan daarmee de goede kant op, maar het extra budget is onvoldoende om alle knelpunten in het vaar- wegennet aan te pakken. Uit de Nederlandse Markt- en Capaciteitsanalyse (NMCA) blijkt dat
de land-infrastructuur van Nederland de ko- mende jaren onder druk komt te staan. De re- gering zou er, gezien de vooruitzichten, goed aan doen zich actiever in te zetten op vervoer over water. Daar is nog voldoende ruimte be- schikbaar en toename van het vervoer over water brengt nauwelijks extra kosten voor de overheid met zich mee. De NMCA laat zien dat ook op de vaarwegen groei is te verwachten en dus aanpassingen en grotere sluizen nodig zijn”.
Flexibiliteit Betrouwbaarheid en beschikbaarheid van het vaarwegnetwerk is voor het logistieke proces van essentieel belang, zo stelt het COV. “Dit vraagt een ruim bedieningsvenster en flexi- biliteit bij sluizen en bruggen. In 2018 wordt 8,5 miljoen euro besteed aan verkeersmanage- ment. Bediening van objecten valt daar ook onder. Ten opzichte van 2017 is dit bedrag ge- lijk gebleven en daarmee structureel te laag”. Het COV: “Op hoofdvaarwegen en
BLN-SCHUTTEVAER DENKT GRAAG MEE OVER TRANSITIEPADEN ‘Voldoende kansen voor vervoer over water’
ZWIJNDRECHT Koninklijke BLN-Schuttevaer constateert dat de door de regering in de be- groting 2018 geschetste uitdagingen voor be- reikbaarheid het terugdringen van CO2 volop kansen biedt om de rol van vervoer over water te versterken.
De verhoging van het budget voor natte in- frastructuur past bij de belangrijke rol die de binnenvaart in Nederland speelt, zo stelt de brancheorganisatie. Onderhoud en bediening zouden meer aandacht verdienen. In de beleids- agenda van de begroting 2018 stelt de regering dat “onze energie duurzamer moet worden en onze mobiliteit slimmer en groener. De CO2 uit- stoot vraagt grote investeringen en innovatie”.
BLN-Schuttevaer denkt graag mee over de tran- sitiepaden die de regering op het gebied van mobiliteit gaat uitwerken en wijst er op dat nu al vervoerstomen geheel of gedeeltelijk naar het water halen, direct een forse reductie in CO2 oplevert.
Toonaangevende verladers hebben daarin sa- men met de binnenvaart al belangrijke stappen gezet: “Meer vervoer, geheel of gedeeltelijk, over water is bij het bereiken van de klimaatdoelstel- lingen laaghangend fruit. Door producenten en verladers hierin te stimuleren is op korte termijn veel winst te behalen. In het nieuwe regeerak- koord hopen we dat er ruimte wordt gemaakt om de verdere verduurzaming van de binnen- vaart samen met de sector actief te stimuleren”.
Nieuwe formules De regering zet in op “slimme en duurzame mo- biliteit om de bereikbaarheid op orde te houden, maar om Nederland in beweging te houden zijn
nieuwe formules nodig. Welke vervoermiddelen worden ingezet wordt steeds minder van belang, in het goederenvervoer zijn multimodale corri- dors de denkrichting”.
BLN-Schuttevaer denkt met evofenedex, TLN en het spoor graag na over nieuwe innovatieve vervoersconcepten. BLN-Schuttevaer ziet “van- wege het uitgebreide en fijnmazige net waterwe- gen kansen om met vervoer over water hieraan een essentiële en onmisbare bijdrage te leveren. Een adequaat multimodaal netwerk, voldoen- de overslagpunten en 24/7 bereikbaarheid zijn noodzakelijke voorwaarden die we, samen met andere partijen en de minister, graag in concrete plannen vertalen”.
BLN-Schuttevaer zegt blij te zijn met de samen- hangende aanpak die de regering bij deze uitda- gingen voorstaat, en het voornemen van de re- gering om met bedrijven en branches allianties
aan te gaan, om de uitdagingen te vertalen in concrete doelstellingen en maatregelen.
Budget Het budget voor modernisering en nieuwe natte infrastructuur stijgt voor het komend jaar, van 872 miljoen in 2017 tot 965 miljoen euro voor 2018. Het budget voor onderhoud is omhoog bij- gesteld tot 377 miljoen euro. BLN-Schuttevaer is met het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) van mening dat er gezien de veroudering meer geld voor preventief onderhoud nodig is om uitval aan kunstwerken te voorkomen. In 2018 wordt 8,5 miljoen euro besteed aan ver- keersmanagement, evenveel als in 2017. De praktijk wijst uit dat dit structureel te laag is, al- dus BLN-Schuttevaer. Vervoer over water neemt in belang toe en moet kunnen rekenen op klok- ronde bediening van bruggen en sluizen en kwa- litatief passende verkeersbegeleiding op ver- keersposten en met vaartuigen.
Onderhoud Beperkingen bij de Merwedebrug en strem- ming bij sluis Sint Andries en sluis Weurt; steeds vaker wordt de binnenvaart geconfron- teerd met onverwachte storingen bij infrastruc- turele objecten. De Monitor Infrastructuur en Ruimte uit 2016 laat zien dat de staat van het vaarwegennet maar net voldoet aan de norm. “Stilstaan is dan achteruitgang”, zo vindt het COV . Er zou meer preventief onderhoud no- dig zijn, om uitval aan kunstwerken te voor- komen. In 2017 werd minder aan onderhoud uitgegeven dan in voorgaande jaren. 2018 laat een lichte stijging zien van ongeveer 40 mil- joen, met een totaal beschikbaar budget van 377 miljoen euro. “Met name de genoemde sluizen Sint Andries en Weurt hebben dringend een inhaalslag nodig om betrouwbare bedie- ning te blijven garanderen”. De passeertijden bij sluizen op de hoofd- transportassen voldoen niet aan de streef- waarden die het Rijk heeſt vastgesteld. Dit wordt volgens het COV voornamelijk veroor- zaakt door gebrek aan capaciteit op de tra- jecten tussen Rotterdam en Antwerpen: “Capaciteitsuitbreiding bij de Volkerak-, Kreekrak- en Krammersluizen kan daarom niet langer uitgesteld worden. Daarnaast voldoen diverse bruggen op deze belangrijke corridor nog steeds niet aan de Rijnvaarthoogte”.
Sluizen en ligplaatsen Dit jaar zijn extra ligplaatsen in de Rijn- Scheldeverbinding opgeleverd en bij de keer- sluis in de vaarweg Meppel-Ramspol. In 2018 wil het Rijk de verruimde Maasroute openstellen met keersluis Limmel. Er wordt gestart met de realisatie van extra ligplaatsen op de Beneden-Lek en de bouw van de nieu- we sluis van Terneuzen. Ontwikkelingen die bijdragen aan betere bruikbaarheid van het Nederlandse vaarwegennetwerk. Op het Europese vaarwegennet valt echter nog veel winst te behalen. Er heerst een groot tekort aan ligplaatsen en autoafzetplaatsen langs de Rijn. Veel kanalenstelsels zijn verou- derd qua infrastructuur en verkeren in slechte staat. Op de Donau zijn diepgangbeperkingen een probleem. Het COV vraagt de minister deel te nemen aan het Europese debat hierover en actief te pleiten voor betere voorzieningen, in- frastructuur en vaarwegen.
Investeren Een goede bereikbaarheid van belangrijke economische regio’s is cruciaal om te kun- nen blijven profiteren van de groei van de we- reldhandel en goederenstromen. Het COV roept de minister daarom op om meer te in- vesteren in vaarweginfrastructuur, het onder- houd ervan en de bediening van sluizen en bruggen. De prognoses voor de komende tien jaar voorspellen een forse toename van het goederenvervoer.
Het COV: “Om Nederland in beweging te hou- den zal het Rijk concrete doelstellingen moe- ten formuleren voor de binnenvaart. Dit houdt Nederland niet alleen mobiel en bereikbaar, maar helpt ook met het behalen van de kli- maatdoelstellingen van Parijs”. Het COV stelt graag de dialoog aan te gaan met de nieuwe bewindslieden, om gezamenlijk te kijken hoe het potentieel van vervoer over water nog be- ter benut kan worden.
Zeelandreis voor Binnenvaartsoos
ZWIJNDRECHT Bezoekers van de Binnen- vaartsoos in het Zwijndrechtse internaat Julia hebben 20 september een Zeelandreis ondernomen. Om negen uur vertrokken de 90 deelnemers, verdeeld over twee touring- carbussen, vanuit Zwijndrecht.
Na een bezoek aan Middelburg vertrok men met p assagiersschip ‘Madeleine’ door het Kanaal van Walcheren en over het Veerse Meer naar Veere. De sfeer zat er goed in en de meesten zaten heerlijk op het bovendek in het zonnetje. Op de terugweg reden de bussen over de Oosterscheldekering, dat toch altijd een bijzondere aanblik biedt en Zeeland bij storm beschermt tegen het woeste zeewater. We kijken terug op een gezellige dag en be- danken Gijsbert Reijmers voor het organiseren van deze reis.
Ina Feenstra, Binnenvaartsoos Zwijndrecht
15
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38 |
Page 39 |
Page 40 |
Page 41 |
Page 42 |
Page 43 |
Page 44 |
Page 45 |
Page 46
