866 | WEEK 34-35 23 AUGUSTUS 2017
Toegang Antwerpse haven zomerdag lang geblokkeerd
BATH Het 366 meter lange containerschip CSCL Jupiter van China Shipping Line is vori- ge week maandag bij het Nauw van Bath op de Westerschelde door een technisch man- kement aan de grond gelopen.
De containerreus heeſt daar een dag lang de toegang naar de Antwerpse haven geblok- keerd voor grote schepen; de binnenvaart kon met aangepaste snelheid passeren.
Liefst zestien sleepboten waren er ’s avonds voor nodig om het schip bij hoogwater vlot te trekken. Daar kwamen duizenden kijkers op af, die de wegen bij Bath verstopten. De onder enorme publieke belangstelling weg- gesleepte Jupiter onderging eerst in het Antwerpse Delwaidedok een inspectie en re- paratie, om afgelopen maandag haar weg naar Hamburg te vervolgen. Het defect zat in de stuurinrichting.
7 MARK VAN DIJK Mijn modal shiſt
Vanochtend voor het eerst over het water naar mijn werk gereisd. In één woord: ge- weldig! De zon over het kabbelende water zien schijnen, dat geeſt al meteen een vakan- tiegevoel. En pas opstappen om kwart over acht – wat een luxe! Het moet wel droog blij- ven vandaag, want er wordt een stukje ge- fietst op de heen- en terugreis.
Maar met het zonnetje aan de hemel in je eigen dorp aan boord kunnen stappen van fietspont de Otter van het Rhoonsveer (re- derij Ottevanger) voelt aan als uiterst rust- gevende pendelmethode. Schipper Chris Ruisch heeſt voor elke forens aan boord wel een vriendelijk woordje en echte vaste klan- ten mogen in de stuurhut zitten.
Vanaf de opstapplaats aan de kop van het haventje in Oud-Beijerland varen we eerst over het Spui, om vervolgens de Oude Maas schuin over te steken. Daar passeren we het opvarende Duitse duwverband Mature uit Konz en een imposante coaster met contai- ners. Binnen het kwartier meren we af aan de ponton in de jachthaven van Rhoon.
Rodrigue Bijlman/ ASV (Antwerpse Scheepvaartvereniging) The Next Generation GROOTSTE DUITSE BINNENHAVEN ONDANKS VAKANTIETIJD STIJF IN DE FILE Haven Duisburg lijdt onder afgesloten Rijnbruggen
DUISBURG / KREFELD Hals over kop is af- gelopen 3 au gustus Rijnbrug Neuenkamp voor het verkeer gesloten. Dat is de brug van de snelweg A40 die bij Duisburg over de Rijn gaat. De A40 is de slagader door het Roergebied en de aanvoerroute voor de bin- nenhaven Duisburg. Woensdag 16 augustus leek het ergste leed geleden.
De dichtstbijzijnde alternatieve brug bij Krefeld-Uerdingen, de B288–brug over de Rijn wordt ook gerepareerd. Ook daar een vers- mald spoor. In Düsseldorf wordt het asfalt op de Theodor-Heuss-brug over de Rijn vernieu- wd. Eén rijrichting is afgesloten. De Rijnbrug bij Leverkusen is voor al het vrachtverkeer bo- ven de 3,5 ton afgesloten vanwege de zwak- ke staat van de brug. Ook aan de Süd-brug in Keulen-Zuid wordt gewerkt en zijn rijbanen gesloten.
Al het vrachtverkeer tussen de havens Rotterdam, Antwerpen en Zeebrugge ener- zijds en Duisburg en alles wat daar ten oosten van ligt tot Polen aan toe anderzijds, maakte tot voor kort van deze snelweg gebruik. De onderhoudsdienst van Noordrijn-Westfalen (NRW) vond grote scheuren in de kabels van de brug. Op woensdag 16 augustus is de brug weer vrijgegeven, maar de schade kan nog terugkomen.
Bijna twee weken lang was het een verkeers- chaos in en rond Duisburg. De havengebie- den waren alleen via omwegen te berei- ken. Hetzelfde gold voor het pendelverkeer in de regio, plus het gebruikelijke transit- verkeer. Over de brug rijden dagelijks zo’n 100.000 vracht- en personenwagens. Die moesten nu dus allemaal alternatieve routes zoeken, die op hun beurt allemaal verstopt raakten.
Want niet alleen was de A40-doorgang ge- blokkeerd. In de deelstaat NRW zijn 10 van de 12 Rijnbruggen beschadigd. Aan menigeen wordt gewerkt. Dus ook daar is de verkeersca- paciteit beperkt. Hetzelfde geldt voor de snel- wegen rond Duisburg. Juist in de luwte van de zomervakantie vinden extra werkzaamheden aan de snelwegen plaats.
Een korte opsomming. De A40 dus dicht. Op de alternatieve route via de A42 (de tweede slaga- der door het Roergebied) zorgen werkzaamhe- den voor een versmald spoor.
Om als weggebruiker over de Rijn te komen in deze regio was vorige week dus echt een tij- drovende bezigheid. Het bracht de kamer van koophandel in Duisburg ertoe een noodbrief te schrijven, gericht aan de regering van NRW. Voor ondernemers uit hun gebied kostte iede- re dag dat de A40-brug dicht bleef 1,2 miljoen euro. Omdat hun personeel te laat op het werk kwam. Omdat vrachtwagenchauff eurs uren in de file stonden. Omdat klanten wegbleven, enz.
De KvK kwam met voorstellen om de situatie te verbeteren, waarbij het er voor de onder- nemersorganisatie er vooral om ging duidelijk te krijgen. Hoe lang zou de brug dicht blijven? Waarmee moeten zij rekening houden? De mi- nister van verkeer en woningbouw, Hendrik Wüst, reageerde met kerende post en beleg- de op 9 augustus een informatiebijeenkomst in Duisburg, precies een week na de volledige stremming.
Heropening Minister Wüst kwam met de resultaten van de uitvoerige inspectie naar de vergadering. Na de ontdekking van een grote scheur in een kabel bleek bij nader onderzoek dat er meer dan 50 scheuren in de kabels zitten. Er is me- teen een noodplan voor reparaties opgesteld. Nu werkt men dag en nacht door om 17 augus- tus de brug weer te kunnen vrij geven. De brug zal echter elke nacht opnieuw worden geïns- pecteerd om te kijken of de scheuren niet teru- gkomen of dat er nieuwe bij komen.
Mocht de situatie weer slechter worden, dan kan opnieuw de brug worden gestremd, aldus de minister. “En wel meteen”. Intussen werkt
Met een half uurtje fietsen door het doolhof wat het dorp Rhoon momen- teel is, komt de totale reistijd naar de Scheepvaartkrantredactie aan de Waalhaven uit op drie kwartier. En dat voor een prijsje van nog geen twee euro; de helſt van de kos- ten met streek- en stadsvervoer. De busreis via de Heinenoordtunnel duurt ook nog eens een kwartier langer, terwijl er straks vanwe- ge de vele scholieren amper zitplaatsen zijn.
Dus met al deze argumenten op een rijtje lijkt mijn persoonlijke ‘modal shiſt ’ wel een feit – zou je denken. Het weer in Nederland is echter zacht gezegd weinig betrouwbaar. Maar een nog veel groter nadeel is dat de dienstregeling van het veer geen rekening houdt met overwerk. Zo vertrekt de laatste pont huiswaarts altijd al om 18.00 uur en omfietsen door de tunnel is mijl op zeven. Kortom, ben er nog niet uit.
De havenstad heeſt vol verwijsborden gestaan.
het ministerie aan betere bewegwijzering om het verkeer om te leiden, en aan de inrichting van weeginstallaties voor vrachtwagens. Want het maximale gewicht voor de oversteek is momenteel 44 ton. Zwaarder vrachtverkeer moet een andere route kiezen.
Havendirecteur Erich Staake en andere be- langrijke spelers in de haven en de industrie waren tevoren op de hoogte gebracht van de stremming. Voor zo ver ze konden hadden ze hun partners op hun beurt ingelicht. “Het was een terechte beslissing om de brug te sluiten. De schade is werkelijk behoorlijk groot. Open laten en afwachten zou onverantwoordelijk zijn geweest”, zei Staake afgelopen donder- dag. Hij vindt dat het verkeersministerie goed heeſt gehandeld. Het probleem is meer dat de verkeersinfrastructuur in Duitsland decennia lang verwaarloosd is. “Alle wegen, kanalen, bruggen en sluizen zijn zo’n 60 jaar oud. Dat is allemaal eenvoudigweg versleten. Daar moet op gereageerd worden”.
Containertaxi
Op zich is de bouw van een nieuwe A40-brug over de Rijn al gepland en zijn de werkzaamhe- den ook uitgeschreven. Gedacht was aan vol- tooiïng in 2026. De haven, handel en industrie hopen nu op een snellere doorvoering. Bijna de helſt van de aan- en afvoer in de haven en
Foto: Judith Stalpers
zijn logistieke centra vindt in Duisburg per vrachtwagen plaats. Of door de penibele situa- tie – met altijd een dreigende A40-stremming - nu meer vervoer per binnenschip of spoor zal plaatsvinden is nog afwachten. De poli- tie in Duisburg die het verkeer moet regelen, raadt dat ten sterkste aan. In ieder geval heeſt Neska Intermodal een initiatief in die richting in het leven geroepen. Samen met de haven Duisburg heeſt het een ‘watertaxi’ voor lege containers opgezet, meteen nadat bekend was dat de brug dicht ging.
De ms Avance met een capaciteit van 100 teu vaart sinds een week de zes containertermi- nals in Duisburg en Krefeld aan, die zich aan beide zijden van de Rijn bevinden, om lege containers weg te brengen of af te halen. “Daarmee maken we de wegen natuurlijk niet leeg, maar het is een ontlasting”, zegt Thomas Waldmüller van Neska Intermodal. En inder- daad verplaatst de Avance in zijn eerste week iedere dag minstens 50 containers over het 16 kilometer Rijn-Ruhrort-trajekt. Mochten meer klanten deze nieuwe dienst ontdekken, dan kan de Avance ook twee of drie maal per dag zijn ronde draaien. De prijs voor scheeps- vervoer van een lege container ligt ongeveer op hetzelfde niveau als per vrachtwagen, be- weert Waldmüller, “want de truckers verlan- gen nu ook hier een congestietoeslag”.
AVERECHTS
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38