866 | WEEK 34-35 23 AUGUSTUS 2017
OPINIE: IMMATERIEEL ERFGOED GEEN MUSEUMSTUK ‘We willen de spitsen zien varen’
ROTTERDAM Tussen de shanty- of maritieme volksmuziek, het Sint Piterfeest in Grou, het siroopwafels bakken, spekkedikken bakken, de Stads- en dorpsomroepers, het steenwer- pen, de straatexploitatie van draaiorgels en het strao-rijden vinden we op de immateri- ele erfgoedlijst de Spitsenvaart op de Noord- Zuid scheepvaartroute, terug op de site
www.immaterieelerfgoed.nl/page/449/ de-complete-inventaris-als-lijst
En dit vooral dankzij de initiatiefnemers Rogier Dikker en Mijndert de Graaff van het Heerenschip en Johan Dibbets en Magda Franken van de Nadenos. Immaterieel erfgoed dus, dat omvat volgens de bovenstaande web- site ‘sociale gewoonten, voorstellingen, ritue- len, tradities, uitdrukkingen, bijzondere kennis en/of vaardigheden die gemeenschappen en groepen erkennen als een vorm van cultureel erfgoed’. Als wezenlijk kenmerk daarvan wordt ge- noemd dat dit erfgoed wordt overgedragen van generatie op generatie en van persoon op persoon. Het behoort tot de basis van een gemeenschap. Immaterieel erfgoed is ‘dyna- misch, levend erfgoed’.
Beschermen De Unesco is de ‘beheerder’ van dit initiatief en wil het immaterieel erfgoed beschermen of- tewel: safeguarden. Bescherming wil zeggen: een toekomst geven aan immaterieel erfgoed.
Dat betekent ook: een vorm vinden die ook toekomstige generaties aanspreekt en de knel- punten wegneemt die de toekomst van im- materieel erfgoed in de weg staan. Tradities en immaterieel erfgoed zijn altijd dynamisch en in ontwikkeling. Beschermen wil dus niet zeggen: bewaren zoals het vroeger was. De Unesco wil van immaterieel erfgoed geen mu- seumstukken maken. Hoewel Unesco de verantwoordelijkheid voor het levensvatbaar houden van immaterieel erfgoed bij de gemeenschappen zelf neer- legt, stelt zij dat de overheid wel degelijk een taak heeſt . Waar volgens Unesco individuen of groepen die zelf de traditie praktiseren ver- antwoordelijk zijn en er dus geen sprake is van sturing is van bovenaf (het is niet de bedoeling dat de overheid bepaalt hoe onze traditie eruit moet zien) heeſt de overheid zich wel verplicht om bij te dragen aan een gunstig klimaat waarin immaterieel erfgoed kan gedijen.
Knelpunten Daarom een paar tips voor deze overheid, voor een paar knelpunten die even weggewerkt moeten worden, omdat die de toekomst van dit immateriële erfgoed in de weg staan. Dat betreſt (opzettelijk) onmogelijke CCR-eisen, (toekomstige) onmogelijke ‘vergroeningsei- sen’, extreme hoeveel heid controles en exor- bitant hoge boetes, verdwijnende ligplaatsen, oprukkende bewoning op (eventuele) laad- en losplaatsen, belemmeringen als spertijden
Duitsland besluit eindelijk tot nieuwe
EU-regeling voor arbeidstijden DÜSSELDORF Midden juli heeſt de Duitse Bundestag (‘Eerste Kamer’) de wetsverande- ring arbeidstijden in de binnenvaart aange- nomen. Het gaat om een regeling die in de hele EU op 1 januari dit jaar in werking ging. In Nederland was het veranderde, en versoe- pelde, arbeidstijdenbesluit voor de binnen- vaart eind 2015 aangenomen.
echter veelal omgezet. Voor hen gaat het im- mers om een versoepeling van de arbeidstij- den die ze hun werknemers kunnen opleggen. Bemanningsleden kunnen nu off icieel langer aan een stuk werken wanneer de rusttijden en maximale belasting worden gehandhaafd.
Bij het amendement op de algemene arbeids- tijdenwet gaat het om speciale regelingen voor de binnenvaart, een sector met nacht- diensten en langdurige inzet. Waarom de Duitse wettenmakers er zo veel langer over gedaan hebben dan hun Europese collega’s om deze verandering ook formeel te maken, is niet duidelijk. Het typeert echter de status die de binnenvaart in de Duitse politiek heeſt : geen hoge prioriteit. Duitse binnenvaarton- dernemers hebben de regels in de praktijk
Een opfrisser voor de Nederlandstalige schip- pers: werknemers mogen maximaal 14 uur per dag dienst draaien, en hooguit 84 uur in een week. Wel moet het gemiddelde op jaarba- sis niet boven de 48 uur per week liggen. Een werknemer heeſt verder recht op een rusttijd van 10 uur per etmaal, waarvan zes uur onon- derbroken moeten zijn. Er bestaat de moge- lijkheid om een werknemer 31 dagen achter- een te laten werken.
De registratie van werktijden moet minstens twee jaar aan boord worden bewaard voor controle.
Voor de passagiersvaart gelden andere re- gels. Daar ligt het maximaal te werken uren bij 12 per dag en 72 per week.
Het conceptplan met in het gearceerde deel de te vergroten binnenhaven. Tevens is de nieuwe ontsluitingsweg te zien.
PUTTERSHOEK De insteekhaven van de voor- malige suikerfabriek in Puttershoek wordt viermaal zo groot. Dat blijkt uit het bijgestelde stedenbouwkundigplan voor de herontwikke- ling van dit industriegebied aan de noordrand van de Hoeksche waard.
De nieuwe binnenhaven aan de Oude Maas, be- doeld voor onder meer een containerterminal, moet vooral veiliger worden en ruimte bieden aan ‘meer vervoer over water en minder over de weg’, zo is te lezen in de nieuwsbrief voor de dorpsbewoners. Op donderdag 31 augustus houdt de gemeente Binnenmaas van 18.00 tot 20.30 uur een inloopbijeenkomst in het ge- meentehuis van het naburige Maasdam.
Als groot voordeel van de herontwikkeling, opgesteld samen met de provincie en Suiker Unie, wordt gezien dat er een grotere afstand komt tussen het dorp en de bedrijvigheid. Dit is mogelijk omdat de huidige bedrijfsbe- stemming op het gebied tussen de huidige
Cityswim
“Mijn naam is Esmée Verdonk en ben 12 jaar. Mijn ouders en ik varen op het mo- torschip Anda. Ikzelf zit op het schippers- internaat De Singel in Dordrecht. Verder zwem ik bij de Dordtse Reddingsbrigade, via hen heb ik ook van de Cityswim gehoord. Dit is een sponsoractie om geld in te zamelen voor onderzoek naar kanker. Het geld dat ik heb opgehaald gaat allemaal naar de Stichting Fight Cancer. De Dudok Swim to Fight Cancer is op zaterdag 26 augustus in Dordrecht. De reden waarom ik hieraan meedoe: het is heel belangrijk dat er nieuwe me- dicijnen komen voor kanker. Verder is dit ook een mooie manier om mijn hobby zwemmen te combineren met een goed doel.
Een paar maanden geleden heb ik mezelf opgegeven voor de 1 kilometer. We zwem- men dan door de Wolwevershaven, onder het tunneltje door naar de Nieuwe Haven.
In de havens van Duisburg, Neuss, Keulen en
Koblenz heb ik deze zomer al veel kunnen trainen. Mijn va- der en moeder waren daar vaak bij. In de afgelopen maan- den hebben vele mensen en bedrijven zich bereid ver- klaard mij te sponsoren en te steunen. Al die mensen en bedrijven wil ik hierbij heel erg bedanken”.
Esmée Verdonk, Ms Anda, ‘s-Gravendeel
specialiteitenfabriek van Suiker Unie (witte si- lo’s) en het dorp vervalt.
Buitendijks ontstaan er twee groene buff er- zones. Hiervoor komt de bedrijfsbestemming voor het Lindtse Poldertje en bij het gehucht Kuipersveer te vervallen. Er komt ook minder direct zicht op de bedrijven. In het uitgewerk- te stedenbouwkundig plan is ruimte voor circa 33 hectare uitgeefbare grond voor ‘natte’ bedrij- vigheid en industrie. Dat is circa 6 hectare min- der dan in het huidige bestemmingsplan.
Zonneweide Voor een deel wordt deze bestemming omgezet in een zonneweide op het zuidelijk deel van die voormalige vloeivelden. Met de stroom die dit terrein met zonnecollectoren opwekt, wil Suiker Unie in elk geval zijn specialiteitenfabriek van energie voorzien. De in 1912 gebouwde suikerfa- briek is na de bietencampagne van 2004 defini- tief gesloten, waarna de meeste bedrijfsgebou- wen in 2012 zijn gesloopt.
De spits is een type vrachtschip waarvoor de afmetingen zijn afgeleid van de maten van sluizen en kanalen in Frankrijk.
en kortere bedieningstijden voor kunstwer- ken, achterstallig onderhoud van vaarwegen en kunstwerken, blokkeren van pogingen de markt transparanter te maken, etc. Net als Unesco willen wij de spitsenvaart niet tot een museumstuk maken; we willen de spitsen zien varen! Liefst met lading, en liefst voor een redelijk tarief (overigens geldt dat
natuurlijk ook voor alle andere typen binnen- vaartschepen). Misschien is dit een stapje op weg om de schellen van de ogen van de ver- antwoordelijken te laten vallen?
Sunniva Fluitsma, ms Franto en voorzitter ASV
31
‘MEER VERVOER OVER WATER EN MINDER OVER DE WEG’ Industriehaven Puttershoek viermaal zo groot gepland
INGEZONDEN
Page 1 |
Page 2 |
Page 3 |
Page 4 |
Page 5 |
Page 6 |
Page 7 |
Page 8 |
Page 9 |
Page 10 |
Page 11 |
Page 12 |
Page 13 |
Page 14 |
Page 15 |
Page 16 |
Page 17 |
Page 18 |
Page 19 |
Page 20 |
Page 21 |
Page 22 |
Page 23 |
Page 24 |
Page 25 |
Page 26 |
Page 27 |
Page 28 |
Page 29 |
Page 30 |
Page 31 |
Page 32 |
Page 33 |
Page 34 |
Page 35 |
Page 36 |
Page 37 |
Page 38