46


Justin Rietveld en Etienne Duchateau genomineerd voor Maritime Designer Award 2016


DELFT Tijdens het Ontwerpcongres zijn donderdag 1 september uit vijf kandidaten twee genomineerden bekendgemaakt voor de Maritime Designer Award: Justin Rietveld en Etienne Duchateau. De ontwerpaanpak van deze twee jonge ontwerpers werd door de jury beoordeeld als vernieuwend en inspirerend. Op 31 oktober wordt de winnaar bekendgemaakt tijdens het Maritime Awards Gala 2016.


Om meer aandacht te krijgen voor vernieu- wing van het ontwerpproces door jong talent is in 2001 de Maritime Designer Award (voor- heen Wim Timmers Ontwerpersprijs) in het leven geroepen. De prijs richt zich op de ma- nier waarop een ontwerp of deelsysteem van een schip tot stand komt. Deze vernieuwing in het ontwerpproces dient daarbij inzichtelijk gemaakt te zijn in een toepassing. De Mari- time Designer Award brengt de creativiteit en innovatiekracht van Nederlandse maritieme ontwerpers onder de aandacht bij een breed publiek en wordt mede mogelijk gemaakt door Netherlands Maritime Technology. Het Ontwerperscongres werd dit jaar gehouden bij de Buccaneer in Delſt. De genomineerden in willekeurige volgorde:


Justin Rietveld Justin Rietveld (Scheepsbouwkundig Engineer),


werkzaam bij Damen Shipyard in Gorinchem, heeſt een nieuw concept voor de offshore decommissioning industrie ontwikkeld, waar- mee Damen Shipyards zich kan introduceren in een nichemarkt binnen deze industrie. Hij is recent op dit onderwerp afgestudeerd in de Maritieme Techniek aan de Rotterdam Mainport University (HBO). Als onderdeel van een uitgebreid onderzoek naar de decom- missioning industrie heeſt hij het decommis- sioning proces tot in detail beschreven. Als meest kansrijke nichemarkt is het verwijderen van de topsides van de platformen aange- merkt. Na meerdere iteraties is er een concept ontwerp ontwikkeld van een schip, dat op in- novatieve wijze de topsides van de platformen kan verwijderen en transporteren naar land en meer dan driekwart van de wereldmarkt kan bedienen. Ook zijn op basis van alterna- tieve gebruikersbehoeſten twee variaties op het standaard ontwerp ontwikkeld.


Etienne Duchateau Etienne Duchateau werkt bij de afdeling Ma- ritieme Systemen van de Defensie Materieel Organisatie en heeſt in een promotiestudie een methode ontwikkeld voor een interactie- ve en stuurbare exploratie van scheepscon- cepten. Met deze methode is de ontwerper in staat om tijdens conceptexploratie veelbelo- vende ontwerpen te genereren, identificeren,


en te selecteren op basis van de inzichten die tijdens het proces worden verkregen. De ontwerpcriteria worden geleidelijk aangepast door verkregen inzichten uit de exploratie. Hierdoor kan de richting van de concept- exploratie interactief worden aangepast,


842 | WEEK 38-39 21 SEPTEMBER 2016


gebaseerd op wat er belangrijk wordt geacht door de ontwerper. Dit proces bevordert de acceptatie van de uiteindelijke oplossing.


Maritime Awards Gala De uiteindelijke prijswinnaar wordt op 31 oktober bekendgemaakt tijdens de elfde editie van het Maritime Awards Gala. Op de www.maritime-awards.nl vindt u meer infor- matie over de mogelijkheden om het gala bij te wonen.


V.l.n.r.: Justin Rietveld, Etienne Duchateau, Hans Hopman (voorzitter Maritime Designer Award). Herman Wilbrinks vierde boek uit over avonturen op binnenvaartschip


APELDOORN Het leven op een binnenvaart- schip spreekt tot de verbeelding. Dat vond kinderboekenschrijver Herman Wilbrink (24) uit Apeldoorn ook. Vanaf zijn twaalfde heeſt hij regelmatig meegevaren op de Cascade, het schip van zijn oom en tante. Hier deed hij inspiratie op voor de serie: ‘Met de Cascade op avontuur’. Inmiddels ligt het vierde deel alweer in de winkel: ‘Smokkelaars in de mist’.


INGE PRANGER


De serie gaat over Erik die, net als Wilbrink zelf, regelmatig tijdens de schoolvakanties logeert bij zijn oom en tante aan boord van de Cascade, een 70 meter lang binnenvaartschip. Samen met matroos Dirk en zijn nichtje Corinda beleven ze spannende avonturen. De reis gaat dit keer langs een hoge rots in Duitsland, de Loreley. Er gaan daar wilde spookverhalen over rond. Veel schepen zijn er in het verleden gezonken, staat op de achterflap van het boek te lezen. Omdat zijn oom daar niet mag varen, krijgen ze een loods aan boord. Als ze de Loreley naderen komt er een dichte mist opzetten. Dan verdwijnt plotseling de loods. “Het is namelijk geen echte loods, maar een crimineel”, licht Wilbrink een tipje van de sluier op. “Aan boord van de Cascade zijn zonder dat ze het weten diamanten verstopt die worden gesmokkeld”.


Lat steeds hoger Wilbrink vindt ‘Smokkelaars in de mist’ zijn beste boek tot nu toe en ook het spannend- ste. “Elk nieuw boek moet het beste boek zijn. Dan leg je de lat steeds hoger”. Dat vinden ze ook op het schippersinternaat De Driemaster in Krimpen aan den IJssel waar zijn nicht- je, die in het echt ook Corinda heet, heeſt gewoond. Hier houdt hij na ieder boek een presentatie en leest hij voor uit eigen werk. “Dat vinden ze prachtig en ze vinden de boe- ken steeds spannender worden”, zegt hij. “In het begin was het wel zoeken; gaan ze dit wel leuk vinden”, zegt Wilbrink. Maar voor schip- perskinderen zijn de boeken juist heel leuk om te lezen omdat ze er zoveel in herkennen. De doelgroep is kinderen tussen de negen en de twaalf jaar. Hij heeſt veel affiniteit met deze leeſtijdsgroep, omdat hij zelf als leraar voor de klas staat. Hij leest aan zijn leerlingen liever niet voor uit zijn eigen boeken. “Om te voorkomen dat ik het toch anders had willen opschrijven. Als het boek klaar is, moet je ook tevreden zijn”. Wel probeert hij af en toe een hoofdstuk uit als het boek nog niet af is. Dan mogen ze commentaar geven. Wilbrink: “Wel- ke gedeeltes zijn saai, of landen niet echt, of ik kom zinnen op het spoor die niet echt lopen”.


Dichtbij de werkelijkheid Pas geleden kwam een van zijn leerlingen


hem enthousiast vertellen dat hij de Cascade had zien varen op het Veluwemeer. “Het schip uit het boek bestaat echt, en dat vinden de kinderen extra leuk”, zegt Wilbrink die met zijn verhalen zo dicht mogelijk bij zichzelf en de werkelijkheid blijſt. Zo heeſt hij net als de hoofdpersoon Erik veel aan boord geleerd van zijn nicht Corinda en matroos Dirk, die in het echt ook zo heet. Ook stuurt hij van te voren een drukproef op naar zijn tante die de tekst controleert op onjuistheden. “Dan weet ik dat het binnen de scheepvaart ook klopt”, zegt hij. “Zo zien de bakens die aangeven of je stroom- opwaarts of stroomafwaarts vaart er in Duits- land anders uit dan in Nederland. Dat wist ik niet. Of hoe gaat het er bijvoorbeeld aan toe in een sluis? Wanneer gebeurt wat en hoe?” Met zijn nicht Corinda trok hij er regelmatig op uit. Zo beschrijſt hij in zijn derde boek ‘De verdwenen professor’ een oude fabriek waar ze naar binnen zijn geweest. En nog steeds heeſt hij talloze verhalen liggen die hij zo uit een la kan trekken. Voor ‘Smokkelaars in de mist’ is hij niet meegevaren naar Duitsland, maar wel is hij bijvoorbeeld met zijn vrouw op vakantie geweest naar Sankt Goarshausen, vlakbij de Lorely. Daar ging hij langs het water zitten schrijven. “Dan zie je het helemaal voor je, en dat schrijſt heerlijk”.


Veel fantasie Wilbrink is op zijn veertiende begonnen met het schrijven van verhalen. Hij kreeg toen Pfeiffer en las in die tijd veel boeken van bijvoorbeeld Bert Wiersema en Piet Prins. “Dat wilde ik zelf ook kunnen”, aldus de kinderboekenschrijver. “Ik wist wel dat ik veel fantasie had en toen ging het eigenlijk vanzelf. Ik vind het leuk om zelf te bepalen wat er in een verhaal gebeurt en ondertussen maak je veel mee. Ook vind ik het ontspannend. Overdag sta ik voor de klas en dan vind ik het ’s avonds fijn om te schrijven. Mensen zeiden op een gegeven moment tegen me: ‘Je moet je verhalen eens laten uitgeven’”. Hij kwam in contact met uitgeverij Den Hertog, die al snel met de verlossende woorden kwam: “We willen je verhaal uitgeven”. Eerdere boeken die verschenen zijn: ‘Roofoverval op een geldtransport’, ‘Jacht op de pyromaan’ en ‘De verdwenen professor’.


Herman Wilbrink bij de Cascade. Meer informatie: www.hermanwilbrink.nl.


ILT verscherpt controle op bunkeroliebranche


ROTTERDAM De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) verscherpt haar controles op de kwaliteit van bunkerolie en op bedrijven die deze olie produceren. Ze let daarbij op juiste registratie van bunkerolie en blend- producten (mengsels). De ILT gaat ook na of er ongewenste of zelfs verboden stoffen in de olie zijn gemengd. Als dat het geval is, kan verbranding ervan extra gevaar opleveren voor mens en milieu.


De ILT gaat vaker controleren en meer mon- sters nemen om die te testen op dergelijke stoffen. Deze intensievere aandacht is nodig omdat onduidelijk is uit welke bestanddelen stookolie precies bestaat, bleek uit eerdere ILT-inspecties bij opslagbedrijven en oliehan- delaren. Dit is in strijd met de Europese regel- geving.Die verplicht producenten te melden wat er in de olie zit en wat de effecten zijn voor mens en milieu als die wordt verstookt. De overtreders hebben waarschuwingsbrie- ven gekregen. Zware stookolie wordt gemaakt door het restant van aardolie-raffinage met diverse vloeibare brandstoffen samen te voegen. De samenstelling ervan kan daardoor per produ- cent sterk verschillen. Daarom is niet precies aan te geven wat de milieueffecten zijn als stookolie wordt verbrand in een scheeps- motor, bleek uitliteratuuronderzoek dat het Rijksinstituut voor Volksgezondheid en Milieu (RIVM) heeſt verricht voor de ILT. De emissies verschillen per mengsel. Naast de aanscherping van haar controles laat de ILT het RIVM extra onderzoek doen naar de samenstelling van bunkerolie, de emissies die optreden bij verbranding ervan en de gevol- gen van die uitstoot voor mens en milieu.


Gebruikte dynamo’s?


NUR 282/283


Vanaf 9 jaar


Page 1  |  Page 2  |  Page 3  |  Page 4  |  Page 5  |  Page 6  |  Page 7  |  Page 8  |  Page 9  |  Page 10  |  Page 11  |  Page 12  |  Page 13  |  Page 14  |  Page 15  |  Page 16  |  Page 17  |  Page 18  |  Page 19  |  Page 20  |  Page 21  |  Page 22  |  Page 23  |  Page 24  |  Page 25  |  Page 26  |  Page 27  |  Page 28  |  Page 29  |  Page 30  |  Page 31  |  Page 32  |  Page 33  |  Page 34  |  Page 35  |  Page 36  |  Page 37  |  Page 38  |  Page 39  |  Page 40  |  Page 41  |  Page 42  |  Page 43  |  Page 44  |  Page 45  |  Page 46  |  Page 47  |  Page 48  |  Page 49  |  Page 50